地铁车辆限界检测车制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁车辆限界检测车，其包括位于检测车最下方的底部支撑架、位于底部支撑架上方的检测车骨架、位于底部支撑架上且位于检测车骨架后方的后部支架和检测系统；底部支撑架包括由多根杆件连接而成的长方体状的支撑架主体和位于支撑架主体下方的四个滚轮；检测车骨架包括两相互对称且均沿竖直方向设置的矩形的骨架主体和设于骨架主体两侧的合页；检测系统包括设于骨架本体和支撑架主体左右两侧的与合页连接的检测板、设于检测板旁的传感器、设于后部支架顶端且与传感器点连接的声光报警器和设于底部支撑架内且为声光报警器提供能量的电源。本实用新型专利技术提供的地铁车辆限界检测车结构简单、操作方便、成本低廉。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁施工设备领域，具体涉及一种地铁车辆限界检测车。
技术介绍
随着中国高速城市化进程的进行，城市人口越来越多，很多城市的交通越来越拥堵，而地铁作为一种可以在很大程度上缓解交通拥堵的交通方式，正在被越来越多的城市接受。继北京、上海、广州修建地铁后，现已有越来越多的省会城市和非省会城市争先修建地铁，在缓解交通压力的同时，可以起到很好的城市推广的作用。而地铁的修建耗时耗力，是一项系统工程，其各项指标均需严格达标。在地铁线路建设完工后，需要对轨道进行限界检测，检测轨道两侧是否存在影响列车运行的障碍物，以确保列车安全运行。经检索，专利号为201210395978.3，名称为“地铁限界检测系统及其检测方法”的专利申请，公开了如下技术方案：“地铁限界检测系统，包括数据处理分析系统，还包括分别与数据处理分析系统相连的图像采集系统、振动补偿系统和定位系统；所述图像采集系统包括至少2组面阵相机；所述数据处理分析系统包括计算机和打印机；所述振动补偿系统包括至少2组面阵相机；所述定位系统包括分别与数据处理分析系统相连的速度传感器和电子标签射频仪。”该系统包括多个子系统，较为复杂，涉及到图像处理程序，震动补偿、定位补偿等程序，成本较高，使生产成本增高，不利于推广应用。
技术实现思路
为克服现有技术中限界检测车的不足，本技术提供一种结构简单、操作方便、成本低廉的地铁车辆限界检测车。具体方案如下：一种地铁车辆限界检测车，包括位于检测车最下方的底部支撑架、位于底部支撑架上方的检测车骨架、位于底部支撑架上且位于检测车骨架后方的后部支架和检测系统；底部支撑架包括由多根杆件连接而成的长方体状的支撑架主体和位于支撑架主体下方的四个滚轮；检测车骨架包括两相互对称且均沿竖直方向设置的矩形的骨架主体和设于骨架主体两侧的合页；检测系统包括设于骨架本体和支撑架主体左右两侧的与合页连接的检测板、设于检测板旁的传感器、设于后部支架顶端且与传感器点连接的声光报警器和设于底部支撑架内且为声光报警器提供能量的电源。根据本技术的一个优选实施例，检测板的数量为八块，底部支撑架两侧各一块，检测车骨架两侧各设置三块。根据本技术的一个优选实施例，检测板为绝缘板，其厚度为5mm。根据本技术的一个优选实施例，后部支架包括设于底部支撑架上方的设于骨架主体后方的长方形的支架本体、对称设于支架本体中部两侧的导套、贯穿导套设置的可左右滑动的导杆、手柄、两端分别与手柄和骨架主体连接的用于推拉骨架主体的推拉丝杆。根据本技术的一个优选实施例，还包括设于底部支撑架内的用于控制检测车运行速度和制动的制动器。根据本技术的一个优选实施例，检测车骨架与底部支撑架以可拆卸方式连接。根据本技术的一个优选实施例，检测车骨架和底部支撑架的高度总和为3.812m，检测车骨架的宽度为2.96m～3.36m。本技术提供的技术方案具有如下有益效果：1、本技术提供的地铁车辆限界检测车，其底部支撑架采用型钢(工字钢、H钢、角铁或钢管)焊接而成，结构简单、牢固，且质量较轻；其上方的检测车骨架和后部支架均采用薄钢板焊接而成，可进一步减轻重量，简化结构；检测板为5mm厚的薄板，质量轻，结构简单，方便检测时遇到故障后围绕合页
旋转及回复平衡位置。2、本技术提供的地铁车辆限界检测车，本检测车在检测时可仅有一个施工人员操作，推动检测车，沿地铁轨道前进，当遇到障碍物时，检测板会绕合页摆动，同时传感器检测到信号，然后将信号输送至声光报警器，声光报警器以发出声音报警，同时不停闪烁，提醒操作者障碍物大概大小和位置，检测时操作较为方便、简捷。3、本技术提供的地铁车辆限界检测车，均采用普通的型钢、钣金件、合页及传感器、声光报警器，无复杂零件，结构简单，成本低廉。4、本技术提供的地铁车辆限界检测车，可以沿着轨道双向行驶，双向检测，适用范围广。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1为本技术提供的地铁车辆限界检测车的立体结构图；图中：1、底部支撑架，11、支撑架主体，12、滚轮，2、检测车骨架，21、骨架主体，22、合页，3、后部支架，31、支架本体，32、导杆，33、导套，34、手柄，35、推拉丝杆，4、检测系统，41、检测板，42、传感器，43、声光报警器，44、电源，5、制动器。具体实施方式下面结合本技术的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1，一种地铁车辆限界检测车，包括位于检测车最下方的底部支撑
架1、位于底部支撑架1上方的检测车骨架2、位于底部支撑架1上且位于检测车骨架2后方的后部支架3和检测系统4。底部支撑架1包括由多根杆件连接而成的长方体状的支撑架主体11和位于支撑架主体11下方的四个滚轮12。检测车骨架2包括两相互对称且均沿竖直方向设置的矩形的骨架主体21和设于骨架主体21两侧的合页22。检测系统4包括设于骨架本体21和支撑架主体11左右两侧的与合页22连接的检测板41、设于检测板41旁的传感器42、设于后部支架3顶端且与传感器点连接的声光报警器43和设于底部支撑架1内且为声光报警器43提供能量的电源44。进一步地，检测板41的数量为八块，底部支撑架1两侧各一块，检测车骨架2两侧各设置三块。设置八块检测板41可方便对同的位置进行检测，当某一处有障碍物时不至于整块检测板41都运动，可增加检测的灵活性和准确性，整个检测板41的外轮廓略大于车辆的外轮廓尺寸，以留出安全裕量。进一步地，检测板41为绝缘板，其厚度为5mm。检测板41绝缘可确保操作人员的安全，防止接触有电障碍物发生事故。进一步地，后部支架3包括设于底部支撑架1上方的设于骨架主体21后方的长方形的支架本体31、对称设于支架本体31中部两侧的导套33、贯穿导套33设置的可左右滑动的导杆32、手柄34、两端分别与手柄34和骨架主体21连接的用于推拉骨架主体21的推拉丝杆35。旋转手柄34、手柄带动推拉丝杆35前进或后退，推拉丝杆35带动骨架主体21沿着导杆32表面左右活动，以调节检测板41形成的外轮廓的大小，从而适应不同位置的障碍物检测，譬如在弯道或岔口等。进一步地，还包括设于底部支撑架1内的用于控制检测车运行速度和制动的制动器5。控制检测车运行速度使检测过程更加灵活，可适应操作人员的工作节奏，使操作人员可以根据具体的情况做出合适的判断，若发现有障碍物，即可对检测车进行制动。进一步地，检测车骨架2与底部支撑架1以可拆卸方式连接。两者以可拆卸方式连接可使检测车骨架2可放置与专用的作业车上检测，作业车使用专门的动力装置驱动，在需要较快的检测速度时比较适用。进一步地，检测车骨架2和底部支撑架1的高度总和为3.812m，检测车骨架2的宽度为2.9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆限界检测车，其特征在于，包括位于检测车最下方的底部支撑架(1)、位于底部支撑架(1)上方的检测车骨架(2)、位于底部支撑架(1)上且位于检测车骨架(2)后方的后部支架(3)和检测系统(4)；底部支撑架(1)包括由多根杆件连接而成的长方体状的支撑架主体(11)和位于支撑架主体(11)下方的四个滚轮(12)；检测车骨架(2)包括两相互对称且均沿竖直方向设置的矩形的骨架主体(21)和设于骨架主体(21)两侧的合页(22)；检测系统(4)包括设于骨架本体(21)和支撑架主体(11)左右两侧的与合页(22)连接的检测板(41)、设于检测板(41)旁的传感器(42)、设于后部支架(3)顶端且与传感器点连接的声光报警器(43)和设于底部支撑架(1)内且为声光报警器(43)提供能量的电源(44)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆限界检测车，其特征在于，包括位于检测车最下方的底部支撑架(1)、位于底部支撑架(1)上方的检测车骨架(2)、位于底部支撑架(1)上且位于检测车骨架(2)后方的后部支架(3)和检测系统(4)；底部支撑架(1)包括由多根杆件连接而成的长方体状的支撑架主体(11)和位于支撑架主体(11)下方的四个滚轮(12)；检测车骨架(2)包括两相互对称且均沿竖直方向设置的矩形的骨架主体(21)和设于骨架主体(21)两侧的合页(22)；检测系统(4)包括设于骨架本体(21)和支撑架主体(11)左右两侧的与合页(22)连接的检测板(41)、设于检测板(41)旁的传感器(42)、设于后部支架(3)顶端且与传感器点连接的声光报警器(43)和设于底部支撑架(1)内且为声光报警器(43)提供能量的电源(44)。2.根据权利要求1所述的地铁车辆限界检测车，其特征在于，检测板(41)的数量为八块，底部支撑架(1)两侧各一块，检测车骨架(2)两侧各设置三块。...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗永波，谢峰，牛坤，胡景勇，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43