【技术实现步骤摘要】
本技术提供一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，属 于车辆车体结构
技术介绍
不锈钢车具有重量轻、防腐性能好、维修费用低的优点，其市场前景十分广阔。采用B型不锈钢车车体断面结构的车辆与碳钢车 相比较，不锈钢的耐腐蚀程度是碳钢的2 3倍。因此，车辆的使用 寿命远高于碳钢车，运用和维修成本非常低。但由于不锈钢与碳钢 的材质不同，导致实际生产过程中车身结构也需要很大的改变，以 适应不锈钢制造车身。
技术实现思路
本技术提供一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，解 决了原有碳钢车身结构无法适应不锈钢生产车身的问题。本技术的技术解决方案如下主横梁的端面设有U型底架边梁，其上铺设有波纹地板，u型底架边梁与侧墙下边梁固定连接构成托架，侧墙外墙板固定在侧墙下边梁上实现底架与侧墙外墙板的 连接机构。本技术的积极效果在于该连接机构可以实现不锈钢材质 制造车辆的车底架与侧墙连接，并能够满足国家地铁限界标准用满足国家地铁限界标准"CJJ96-2003"的B型不锈钢车车体断面结构代替碳钢车体结构。附图说明本技术结构原理图。具体实施方式根据图1所示，本技术由波纹地板l、侧墙外墙板2、侧墙 下边梁3、底架边梁4、主横梁5构成底架与侧墙连接机构，其中， 主横梁5的端面设有U型底架边梁4，其上铺设有波纹地板l， U型 底架边梁4与侧墙下边梁3固定连接构成托架，侧墙外墙板2固定 在侧墙下边梁3上实现底架与侧墙外墙板的连接机构。权利要求1、一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，其特征在于波纹地板(1)、侧墙外墙板(2)、侧墙下边梁(3)、底架边梁(4)、主横梁(5)构成底架与侧墙连...
【技术保护点】
一种不锈钢轨道客车底架与侧墙连接机构，其特征在于：波纹地板（１）、侧墙外墙板（２）、侧墙下边梁（３）、底架边梁（４）、主横梁（５）构成底架与侧墙连接机构，其中，主横梁（５）的端面设有Ｕ型底架边梁（４），其上铺设有波纹地板（１），Ｕ型底架边梁（４）与侧墙下边梁（３）固定连接构成托架，侧墙外墙板（２）固定在侧墙下边梁（３）上实现底架与侧墙外墙板的连接机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉民，
申请(专利权)人：长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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