本实用新型专利技术公开了一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于：由内向外依次包括内部金属环（4）、中间橡胶层（3）、中间金属层（2）和外部橡胶层（1），所述内部金属环（4）的外表面为向外凸的球面，所述中间金属层（2）靠内部金属环（4）的一面，为与内部金属环（4）的外表面的球面相配合的向内凹的球面，能够承受车轮爬轨时的强大作用力，防止机车车辆脱轨，而且橡胶结构缓减机车车辆脱轨时的强大冲击，减少对枕梁的磨损，通过设置球关节结构适应机车车辆脱轨时产生的偏角，避免橡胶轮局部受载荷且其结构紧凑，适用于高架铁路线路横向空间受限的情况，构思巧妙，结构简单，安全可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车防脱轨领域，特别一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮。
技术介绍
目前来说，机车的速度向着越来越高的方向在发展，然后机车在运行过程中还是会有脱轨的情况，而且机车车辆在高架铁路线上的脱轨将比在地面轨道上的脱轨对车辆的损坏更为严重。当车辆脱轨时，需要有一种防脱轨装置要具有车辆自动复轨且能维持正常运行的功能，而且需要该装置在使用过程中不易损坏和方便维护，这便是摆在我们面前的最大冋题。
技术实现思路
本技术目的在于:解决现有技术的问题，提出一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，能够承受车轮爬轨时的强大作用力，防止机车车辆脱轨，而且橡胶结构缓减机车车辆脱轨时的强大冲击，减少对枕梁的磨损，通过设置球关节结构适应机车车辆脱轨时产生的偏角，避免橡胶轮局部受载荷且其结构紧凑，适用于高架铁路线路横向空间受限的情况，构思巧妙，结构简单，安全可靠。本技术采用的技术方案如下:—种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，由内向外依次包括内部金属环、中间橡胶层、中间金属层和外部橡胶层，这样的设置能够缓减抗脱轨装置与钢轨的冲击作用，进而缓减轮对的冲击，橡胶还能减少对枕梁的磨损。本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，所述内部金属环的外表面为向外凸的球面，所述中间金属层靠近内部金属环的一面，为与内部金属环的外表面的球面相配合的向内凹的球面，这样的设置是因为机车运行过程中向一侧倾斜至一定角度时，车轴中心线与水平面存在一定的夹角，中间设置的球形关节的形式，能够产生一定角度的偏转，使外层橡胶更好地与枕梁贴合，避免局部受载。本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，所述内部金属环的内表面设有轴承安装孔，所述轴承安装孔一侧设有轴承挡圈，所述轴承挡圈的直径小于轴承安装孔的直径，这样的设置可以实现轴承的轴向定位，节省空间。本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，所述内部金属环上，位于轴承安装孔和轴承挡圈两侧，还设有外轴承端盖孔和内轴承端盖孔，这样的设置便于容纳轴承盖。本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，所述外轴承端盖孔和内轴承端盖孔底部设有若干螺纹孔，这样的设置可以采用螺钉将轴承盖定位于内部金属环上，实现轴承的轴向定位，从而保证其连接的可靠性。本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，所述内部金属环、中间橡胶层、中间金属层和外部橡胶层通过硫化作用形成一个橡胶关节，硫化处理使橡胶与金属间结合更良好，使用过程中不产生相对位移、脱落，提高橡胶轮的使用性能。由于采用了上述的技术方案，本技术的有益效果是:提出一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，能够承受车轮爬轨时的强大作用力，防止机车车辆脱轨，而且橡胶结构缓减机车车辆脱轨时的强大冲击，减少对枕梁的磨损，通过设置球关节结构适应机车车辆脱轨时产生的偏角，避免橡胶轮局部受载荷且其结构紧凑，适用于高架铁路线路横向空间受限的情况，构思巧妙，结构简单，安全可靠。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1是本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮的示意图；图2是本技术的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮工作示意图；图中标记1-外部橡胶层、2-中间金属层、3-中间橡胶层、4-内部金属环、41-外轴承端盖孔、42-轴承挡圈、43-轴承安装孔、44-内轴承端盖孔、45-螺纹孔。【具体实施方式】下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-2所示为本技术一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮的实施例，如图1所示一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，由内向外依次包括内部金属环4、中间橡胶层3、中间金属层2和外部橡胶层1，这样的设置能够缓减抗脱轨装置与钢轨的冲击作用，进而缓减轮对的冲击，橡胶还能减少对枕梁的磨损，所述内部金属环4的外表面为向外凸的球面，所述中间金属层2靠内部金属环4的一面，为与内部金属环4的外表面的球面相配合的向内凹的球面，这样的设置是因为机车运行过程中，向一侧倾斜至一定角度时，车轴中心线与水平面存在一定的夹角，中间设置的球形关节的形式，能够产生一定角度的偏转，使外层橡胶更好地与枕梁贴合，避免局部受载，所述内部金属环4的内表面设有轴承安装孔43，所述轴承安装孔43 —侧设有轴承挡圈42，所述轴承挡圈42的直径小于轴承安装孔43的直径，这样的设置可以实现轴承的轴向定位，节省空间，所述内部金属环4上，位于轴承安装孔43和轴承挡圈42两侧，还设有外轴承端盖孔41和内轴承端盖孔44，这样的设置便于容纳轴承盖，所述外轴承端盖孔41和内轴承端盖孔44底部设有若干螺纹孔45，这样的设置可以采用螺钉将轴承盖定位于内部金属环上，实现轴承的轴向定位，从而保证其连接的可靠性，所述内部金属环4、中间橡胶层3、中间金属层2和外部橡胶层1通过硫化形成一个橡胶关节，硫化处理使橡胶与金属间结合更良好，使用过程中不产生相对位移、脱落，提高橡胶轮的使用性會泛。工作过程:如图2所示，当机车发生一定的向右倾斜时，此时轮对的轴线与水平面不平行，相应的如果橡胶轮无法活动的话，轮的外沿面与轨道无法全部接触，会造成橡胶轮受力不均匀和局部磨损的情况，而如果可以活动，当机车发生倾斜时，如图1所示，橡胶轮可以发生一定角度的偏转，从而使芯轴保持水平，而且使橡胶轮的外沿面与轨道贴合良好，当车身回复水平时，橡胶轮会自动调节至合适的位置。本技术的有益效果:提出一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，能够承受车轮爬轨时的强大作用力，防止机车车辆脱轨，而且橡胶结构缓减机车车辆脱轨时的强大冲击，减少对枕梁的磨损，通过设置球关节结构适应机车车辆脱轨时产生的偏角，避免橡胶轮局部受载荷且其结构紧凑，适用于高架铁路线路横向空间受限的情况，构思巧妙，结构简单，安全可靠。以上所述仅为技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本发的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于:由内向外依次包括内部金属环(4)、中间橡胶层(3)、中间金属层(2)和外部橡胶层(1)。2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于，所述内部金属环(4)的外表面为向外凸的球面，所述中间金属层(2)靠内部金属环(4)的一面，为与内部金属环(4)的外表面的球面相配合的向内凹的球面。3.根据权利要求2所述的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于，所述内部金属环(4 )的内表面设有轴承安装孔(43 )，所述轴承安装孔(43 ) 一侧设有轴承挡圈(42 )，所述轴承挡圈(42)的直径小于轴承安装孔(43)的直径。4.根据权利要求3所述的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于，所述内部金属环(4 )上，位于轴承安装孔(43 )和轴承挡圈(42 )两侧，还设有外轴承端盖孔(41)和内轴承端盖孔(44)。5.根据权利要求4所述的一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于，所述外轴承端盖孔(41)和内轴承端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路机车车辆防脱轨橡胶轮，其特征在于：由内向外依次包括内部金属环（4）、中间橡胶层（3）、中间金属层（2）和外部橡胶层（1）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林丽，王刚强，计强，赵素荣，唐培，郭玉春，卢永鑫，彭长福，
申请(专利权)人：中车资阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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