一种铁路机车车辆及其降弓电路和降弓控制方法技术

本发明专利技术实施例提供一种铁路机车车辆及其降弓电路和降弓控制方法，降弓电路包括：第一控制器和主断路器，第一控制器与主断路器并联连接，第一控制器包括第一触点，主断路器包括主断路器触点；其中，所述主断路器，用于在主断路器断开时，同时断开主断路器触点；所述第一控制器，用于在主断路器断开时，接收CCU发送的断开命令，并执行CCU的断开命令，控制第一触点断开，使铁路机车车辆降弓。本发明专利技术可以有效避免接触网的损害，保证铁路机车车辆的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车车辆及其降弓电路和降弓控制方法
本专利技术涉及机械工程控制领域，特别是涉及一种铁路机车车辆及其降弓电路和降弓控制方法。
技术介绍
现有的电力机车及工程维护车等铁路机车车辆，对于受电弓的控制为通过CCU(centercontrolunit，中央控制单元)输出的IO信号(input&output信号，输入或输出信号)来直接控制受电弓是为升弓还是降弓。由于电力机车及工程维护车等铁路机车车辆受电弓的降弓控制逻辑较为复杂，控制受电弓降弓所需要的条件众多，通过CCU直接输出IO信号来控制受电弓的降落，容易导致电力机车及工程维护车等铁路机车车辆受电弓在未知的情况下被降下，即容易导致电力机车及工程维护车等铁路机车车辆受电弓在负载还未卸载时便被降下，也可以说是，容易导致电力机车及工程维护车等铁路机车车辆受电弓在主断路器还未断开时便被降下。当电力机车及工程维护车等铁路机车车辆的受电弓在负载未卸载，即主断路器还未断开时便被降下时，会致使电力机车及工程维护车等铁路机车车辆出现受电弓拉弧，从受电弓拉弧的出现将会损坏受电弓所接触的接触网，从而影响到电力机车及工程维护车等铁路机车车辆的行驶安全。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供一种铁路机车车辆及其降弓电路和降弓控制方法，以解决现有技术中通过CCU输出的IO信号来直接控制受电弓的降落而造成损坏接触网及影响铁路机车车辆的行驶安全的问题。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：一种降弓电路，用于铁路机车车辆，包括：第一控制器和主断路器，第一控制器与主断路器并联连接，第一控制器包括第一触点，主断路器包括主断路器触点；其中，所述主断路器，用于在主断路器断开时，同时断开主断路器触点；所述第一控制器，用于在主断路器断开时，接收CCU发送的断开命令，并执行CCU的断开命令，控制第一触点断开，使铁路机车车辆降弓。其中，所述降弓电路还包括：第二控制器，所述第二控制器包括第二触点；所述第二控制器与第一控制器串联连接，所述主断路器并联连接于第一控制器两端；所述第二控制器，用于在接收到的受电弓断开信号的持续时间大于预定阈值而受电弓仍未断开时，控制第二触点断开，使铁路机车车辆降弓。其中，所述第二控制器为紧急按钮控制器。其中，所述降弓电路还包括：报警设备，所述报警设备与第一控制器串联连接。其中，所述第一控制器为受电弓扳键开关控制器。本专利技术实施例还提供一种铁路机车车辆，包括上述所述的降弓电路。本专利技术实施例还提供一种降弓控制方法，基于上述所述的降弓电路，包括：在主断路器断开时，通过CCU向第一控制器发送断开命令；第一控制器接收并执行CCU的断开命令，控制第一触点断开，使铁路机车车辆降弓。其中，所述降弓控制方法还包括：判断第二控制器接收到的受电弓断开信号的持续时间是否大于预定阈值；若是，判断受电弓是否断开；若受电弓未断开，第二控制器控制第二触点断开，使铁路机车车辆降弓。其中，所述第一控制器控制第一触点断开包括：第一控制器向第一触点发送第一断开指令；第一触点接收第一断开指令后断开；所述第二控制器控制第二触点断开包括：第二控制器向第二触点发送第二断开指令；第二触点接收第二断开指令后断开。其中，所述降弓控制方法还包括：判断主断路器闭合时，第一控制器是否断开第一触点；若是，控制报警设备输出报警。基于上述技术方案，本专利技术实施例提供的降弓电路，将铁路机车车辆的第一控制器与主断路器并联连接，第一控制器包括第一触点，主断路器包括主断路器触点；当主断路器未断开时，第一控制器控制其中的第一触点处于闭合状况，铁路机车车辆的受电弓保持升起的状态；当主断路器断开时，第一控制器执行CCU的断开命令，控制第一触点断开，使铁路机车车辆的受电弓降落，即使铁路机车车辆降弓。本专利技术实施例将控制铁路机车车辆降弓的操作与控制铁路机车车辆断开主断路器的操作通过并联的反馈连接而合并为一个操作，使控制铁路机车车辆降弓的操作必定在控制铁路机车车辆断开主断路器的操作之后进行，因为主断路器的断开确保了接于铁路机车车辆的负载已全部被卸载，已经卸载了全部负载的铁路机车车辆将不会有受电弓拉弧的出现，可见，使用本专利技术实施例提供的降弓电路，可以有效避免接触网的损害，保证铁路机车车辆的安全。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的降弓电路的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的降弓电路的另一结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的降弓电路的再一结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的降弓电路的又一结构示意图；图5为本专利技术实施例提供的降弓控制方法的流程图；图6为本专利技术实施例提供的降弓控制方法中使用第二控制器控制降弓的方法流程图；图7为本专利技术实施例提供的降弓控制方法中第一控制器控制第一触点断开的方法流程图；图8为本专利技术实施例提供的降弓控制方法中第二控制器控制第二触点断开的方法流程图；图9为本专利技术实施例提供的降弓控制方法中控制报警设备报警的方法流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1为本专利技术实施例提供的降弓电路的结构示意图，该降弓电路可以用于与铁路机车车辆；参照图1，该降弓电路可以包括：第一控制器10和主断路器20，第一控制器10与主断路器20并联连接；其中，第一控制器10包括第一触点11，当第一控制器10控制第一触点11断开时，铁路机车车辆将进行降弓操作；当第一控制器10控制第一触点11闭合时，铁路机车车辆将继续保存升弓状态；可选的，第一控制器10可以为受电弓扳键开关控制器；主断路器20包括主断路器触点21。在铁路机车车辆正常行驶时，铁路机车车辆的受电弓应该一直保持与接触网之间的连接的状态，即铁路机车车辆应该一直保持着升弓状态；当铁路机车车辆需要停止行驶时，则需要将铁路机车车辆的受电弓断开与接触网之间的连接，即需要铁路机车车辆从升弓状态转变为降弓状态，即需要铁路机车车辆进行降弓。铁路机车车辆正常行驶时，主断路器20应该处于闭合状态，使铁路机车车辆上的负载全部连接在铁路机车车辆上；当铁路机车车辆需要停止行驶时，则主断路器20在铁路机车车辆降弓之前已经断开，即应该控制铁路机车车辆的负载全部已经从铁路机车车辆上被卸载。在本专利技术实施例中，当主断路器20断开时，主断路器触点21同时断开；CCU将给第一控制器10发送断开命令，其中，断开命令可以为CCU反馈给第一控制器10的表示主断路器20已经断开了的信号。当第一控制器10接收到CCU的断开命令时，将执行CCU的断开命令，控制第一触点11断开，使铁路机车车辆进行降弓。可见，本专利技术实施例将第一控制器与主断路器并联连接，只有当主断路器断开时，CCU向第一控制器发送断开命令，使第一控制器控制其中的第一触点断开，使铁路机车车辆的受电弓降落；如此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降弓电路，用于铁路机车车辆，其特征在于，包括：第一控制器和主断路器，第一控制器与主断路器并联连接，第一控制器包括第一触点，主断路器包括主断路器触点；其中，所述主断路器，用于在主断路器断开时，同时断开主断路器触点；所述第一控制器，用于在主断路器断开时，接收CCU发送的断开命令，并执行CCU的断开命令，控制第一触点断开，使铁路机车车辆降弓。

【技术特征摘要】
1.一种降弓电路，用于铁路机车车辆，其特征在于，包括：第一控制器和主断路器，第一控制器与主断路器并联连接，第一控制器包括第一触点，主断路器包括主断路器触点；其中，所述主断路器，用于在主断路器断开时，同时断开主断路器触点；所述第一控制器，用于在主断路器断开时，接收中央控制单元CCU发送的断开命令，并执行所述中央控制单元CCU的断开命令，控制第一触点断开，使铁路机车车辆降弓；还包括：第二控制器，所述第二控制器包括第二触点；所述第二控制器与第一控制器串联连接，所述主断路器并联连接于第一控制器两端；所述第二控制器，用于在接收到的受电弓断开信号的持续时间大于预定阈值而受电弓仍未断开时，控制第二触点断开，使铁路机车车辆降弓。2.根据权利要求1所述的降弓电路，其特征在于，所述第二控制器为紧急按钮控制器。3.根据权利要求1所述的降弓电路，其特征在于，还包括：报警设备，所述报警设备与第一控制器串联连接。4.根据权利要求1-3任一项所述的降弓电路，其特征在于，所述第一控制器为受电弓扳键开关控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：索建国，秦庆民，胡亮，陈哲，王蕾，郭彦每，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43