用于车辆的集成电池制造技术

一种用于车辆的集成电池，其包括：壳体，在所述壳体中安装入口管道和出口管道，空气从入口管道被引入，且空气通过出口管道被排出；高压电池，其安装在壳体中并且设置在入口管道和出口管道之间；以及低压电池，其设置在高压电池和入口管道之间。通过本实用新型专利技术的结构，低压电池和高压电池一起安装为单个封装并且被直接和间接地冷却以具有延长的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的集成电池相关申请的交叉引用本申请要求2016年7月13日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0088695号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本技术涉及用于车辆的集成电池，更具体地涉及这样一种用于车辆的集成电池，其中高压电池和低压电池一起被控制并且被直接和间接冷却。
技术介绍
通常，高压电池和低压电池分开安装在基于电池的环保车辆中，所述环保车辆例如混合动力电动车(HEV)、插电式混合动力电动车(PHEV)、纯电动车(EV)等。由于高压电池和低压电池分开安装在车辆的行李箱、底板等中，它们占据车辆空间，并且线束(W/H)等变得复杂，使得适销性、工作效率等降低。此外，用于控制低压电池的智能电池传感器(IBS)和用于控制高压电池的电池管理系统(BMS)分开设置，并且分别确定高压电池和低压电池的温度、电流、充电状态(SOCs)等。然而，IBS和BMS负责相同的功能，这是低效的。同时，低压电池安装在车辆的发动机室或行李箱中。这里，在低压电池安装在发动机室的情况下，发动机中产生的热量加速了低压电池的性能变差，使得低压电池的使用寿命减少，而在低压电池安装在行李箱的情况下，行李箱的空间变得狭窄，使得车辆的适销性降低。另外，通常，低压电池设置在车辆底板的下方部分(行李箱的备胎室等)处，使得低压电池和地面在最后工序中彼此连接。原因在于当在生产线上进行组装时，在低压电池接地的状态下，由于短路的发生造成稳定性降低，使得低压电池可能过早放电。公开于该技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的集成电池，其中低压电池和高压电池一起安装为单个封装并且被直接和间接地冷却以具有延长的使用寿命。本技术的各个方面不限于上述方面。也就是说，从以下详述中本领域技术人员可以显而易见地理解未曾提及的其它方面。根据本技术的示例性实施方案，一种用于车辆的集成电池包括：壳体，在所述壳体中安装入口管道和出口管道，空气从入口管道被引入，且空气通过出口管道被排出；高压电池，其安装在壳体中并且设置在入口管道和出口管道之间；以及低压电池，其设置在高压电池和入口管道之间。冷却通道可以形成在壳体中，从入口管道引入的空气通过所述冷却通道流动至出口管道，并且冷却通道可以形成为直接冷却高压电池且间接冷却低压电池。壳体可以设置有多个高压电池，高压电池和低压电池可以彼此串联设置，并且壳体可以包括支架，所述支架通过冷却通道将空气引入到高压电池和低压电池。支架可以形成为挡板形状。支架可以设置为将流经冷却通道的空气引导到高压电池。至少一个支架可以安装在高压电池之间。低压电池可以包括：多个电池单元；散热片，其与冷却通道换热；以及冷却板，其将多个电池单元中产生的热量传递至散热片。进一步包括控制高压电池和低压电池的电子控制装置。根据本技术的示例性实施方案，一种用于车辆的集成电池组件，包括：壳体，其具有形成为矩形形状的容纳部分；入口管道，外部空气通过所述入口管道被引入到壳体；出口管道，从入口管道引入的空气通过所述出口管道排出到外部；高压电池，其设置在容纳部分中；以及低压电池，其与高压电池串联设置在高压电池和入口管道之间。冷却通道形成在壳体中，所述冷却通道通过在入口管道和出口管道之间移动的空气而与高压电池和低压电池换热。壳体包括支架，所述支架使得通过入口管道引入的一部分空气与低压电池进行换热，然后调整冷却通道的方向从而将一部分空气移动到高压电池。支架的数目为多个，高压电池包括第一电池模块和第二电池模块，第一支架安装在第一电池模块和第二电池模块之间。第二支架安装在低压电池和第一电池模块之间。其它示例性实施方案的详细内容在具体说明中进行描述并且在所附附图中示出。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本技术的某些原理的具体实施方式，本技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1为显示根据本技术的示例性实施方案的安装在车辆中的集成电池的立体图。图2和图3为显示根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的集成电池的立体图。图4为沿着图2的线A-A的截面图。图5为显示用于车辆的集成电池的壳体的立体图。图6为显示安装在图5的壳体中的低压电池的立体图。图7为图6的分解立体图。图8为沿着图6的线B-B剖开的立体图。图9为根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的集成电池方框图。图10A和图10B为显示了根据其它示例性实施方案的高压电池和低压电池的布局的立体图。附图中每个元件的附图标记10:板状框架20:入口管道30:出口管道40:集成电池50:低压电池60:高压电池70:第二支架75:第一支架。应当了解，所附附图并非一定按比例，而是显示了说明本技术的基本原理的各个特征的略微简化的画法。本文所公开的本技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些附图中，贯穿附图的数个图形，附图标记表示本技术的相同的或等同的部分。具体实施方式本技术的各种优势和特征以及实现它们的方法将从参考所附附图的以下示例性实施方案的描述中变得明显。然而，本技术并不限于下面描述的示例性实施方案，而是可以以各种不同的形式实现，提供这些示例性实施方案仅用于使得本技术更完整并使得本领域技术人员彻底地认清本技术的范围，并且本技术将由权利要求的范围来限定。在整个说明书中，相似的附图标记表示相似的元件。下面将参考所附附图对本技术的示例性实施方案进行描述。图1为显示根据本技术的示例性实施方案的安装在车辆中的集成电池的立体图。图2和图3为显示根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的集成电池的立体图。图4为沿着图2的线A-A的截面图。图5为显示用于车辆的集成电池的壳体的立体图。图6为显示安装在图5的壳体中的低压电池的立体图，图7为图6的分解立体图，图8为沿着图6的线B-B剖开的立体图，图9为根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的集成电池方框图，并且图10A和图10B为显示了根据其它示例性实施方案的高压电池和低压电池的布局的立体图。本领域技术人员可以对用于车辆的集成电池进行修改，在本示例性实施方案中将描述集成电池是用于车辆的集成电池的情况。图1为显示根据本技术的示例性实施方案的安装在车辆中的集成电池的立体图，图2和图3为显示根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的集成电池的立体图。将参考图1、图2和图3描述根据本技术的示例性实施方案的用于车辆的集成电池。安装在车辆的板状框架10中的集成电池40构造为包括：壳体15，在该壳体中安装入口管道20和出口管道30，空气从入口管道被引入，空气通过出口管道被排出；高压电池60，其安装在壳体15中并且设置在入口管道20和出口管道30之间；以及低压电池50，其设置在高压电池60和入口管道20之间。引入空气的入口管道20和排出空气的出口管道30安装在壳体15中。从入口管道20引入的空气通过形成在壳体15中的冷却通道F流动至出口管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的集成电池组件，其特征在于，包括：壳体，在所述壳体中安装入口管道和出口管道，空气从入口管道被引入，且空气通过出口管道被排出；高压电池，其安装在壳体中并且设置在入口管道和出口管道之间；以及低压电池，其设置在高压电池和入口管道之间。

【技术特征摘要】
2016.07.13 KR 10-2016-00886951.一种用于车辆的集成电池组件，其特征在于，包括：壳体，在所述壳体中安装入口管道和出口管道，空气从入口管道被引入，且空气通过出口管道被排出；高压电池，其安装在壳体中并且设置在入口管道和出口管道之间；以及低压电池，其设置在高压电池和入口管道之间。2.根据权利要求1所述的用于车辆的集成电池组件，其特征在于，冷却通道形成在壳体中，从入口管道引入的空气通过所述冷却通道流动至出口管道，冷却通道形成为直接冷却高压电池且间接冷却低压电池。3.根据权利要求2所述的用于车辆的集成电池组件，其特征在于，壳体设置有多个高压电池，高压电池和低压电池彼此串联设置，壳体包括支架，所述支架通过冷却通道将空气引入到高压电池和低压电池。4.根据权利要求3所述的用于车辆的集成电池组件，其特征在于，支架形成为挡板形状。5.根据权利要求3所述的用于车辆的集成电池组件，其特征在于，支架设置为将流经冷却通道的空气引导到高压电池。6.根据权利要求3所述的用于车辆的集成电池组件，其特征在于，至少一个支架安装在高压电池之间。7.根据权利要求2所述的用于车辆的集成电池组件，其特征在于，低压电池包括：多个电池单元；散热...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔埈硕，朴真豪，闵敬仁，崔帝勋，金裕锡，金东建，全伦哲，徐正勋，金锡亨，权杋柱，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR