车辆用电池搭载结构制造技术

一种车辆用电池搭载结构(10)，具备：能量吸收部件(70)，其被设置在地板面板(12)的车身下方侧，并且具有第一侧壁部(73A)，所述第一侧壁部(73A)在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向内侧朝向车身上方外侧倾斜，电池框架(20)，其为树脂制，并被配置在第一侧壁部(73A)的车辆宽度方向内侧，且对电池(16)进行支承，并且，所述电池框架具有第二侧壁部(28)，所述第二侧壁部(28)在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向外侧朝向车身上方外侧倾斜并且与所述第一侧壁部(73A)在车辆宽度方向上对置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用电池搭载结构。
技术介绍
一直以来，已知一种如下的结构，即，通过纤维强化树脂材料(FRP)而使对配置在电动汽车的地板部的下侧的驱动用电池进行收纳的电池框架成形，并且将该电池框架固定在被配置于地板部的下表面的左右处的侧框架(下梁)上(例如，参照日本专利第3606415号公报)。
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题但是，在车辆的侧面碰撞时，当被设为树脂制的电池框架上局部性地被输入碰撞载荷时，在该电池框架上会产生龟裂(或断裂)。如此，关于在车辆的侧面碰撞时对被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况进行抑制的结构方面，还存在改善的余地。因此，本专利技术的目的在于，获得一种能够在车辆的侧面碰撞时对在树脂制的电池框架上产生龟裂的情况进行抑制的车辆用电池搭载结构。用于解决课题的方法为了达成上述目的，本专利技术所涉及的第一方式的车辆用电池搭载结构具备：能量吸收部件，其被设置在地板面板的车身下方侧，并且具有第一侧壁部，所述第一侧壁部在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向内侧朝向车身上方外侧倾斜，电池框架，其为树脂制，并被配置在所述第一侧壁部的车辆宽度方向内侧，且对电池进行支承，并且，所述电池框架具有第二侧壁部，所述第二侧壁部在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向外侧朝向车身上方外侧倾斜并且与所述第一侧壁
部在车辆宽度方向上对置根据本专利技术所涉及的第一方式，在能量吸收部件的车辆宽度方向内侧处形成有从车身前后方向观察时朝向车身上方外侧倾斜的第一侧壁部，并且在被配置于第一侧壁部的车辆宽度方向内侧的树脂制的电池框架的车辆宽度方向外侧处，形成有在从车身前后方向观察时朝向车身上方外侧倾斜并且与第一侧壁部在车辆宽度方向上对置的第二侧壁部。因此，在车辆的侧面碰撞时，能量吸收部件的第一侧壁部与电池框架的第二侧壁部发生线接触的情况会被抑制，从而会抑制在电池框架上局部性地被输入碰撞载荷的情况。由此，会抑制在被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况。此外，本专利技术所涉及的第二方式的车辆用电池搭载结构为，在第一方式的车辆用电池搭载结构中，在从车身前后方向观察时，所述第一侧壁部与所述第二侧壁部被平行地形成。根据本专利技术所涉及的第二方式，在从车身前后方向观察时，第一侧壁部与第二侧壁部被平行地形成。因此，在车辆的侧面碰撞时，能量吸收部件的第一侧壁部与电池框架的第二侧壁部会进行面接触，从而会进一步抑制或防止碰撞载荷局部性地被输入至电池框架上的情况。由此，会进一步对在树脂制的电池框架上产生龟裂的情况进行抑制。另外，本专利技术中的“平行”包含准确的平行与从准确的平行稍微倾斜的大致平行这双方的情况。此外，本专利技术所涉及的第三方式的车辆用电池搭载结构为，在第一或第二方式的车辆用电池搭载结构中，所述第一侧壁部的上端面的高度位置被设为与所述第二侧壁部的上端面的高度位置相同。根据本专利技术所涉及的第三方式，第一侧壁部的上端面的高度位置被设为与第二侧壁部的上端面的高度位置相同。因此，在车辆的侧面碰撞时，能量吸收部件的第一侧壁部与电池框架的第二侧壁部会以较高效率进行面接触，从而会进一步抑制或防止碰撞载荷局部性地被输入至电池框架上的情况。由此，会进一步抑制在被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况。另外，本专利技术的“相同”也包含一方的上端面的高度位置相对于另一方的上端面的高度位置而略微偏离的“大致
相同”的情况。此外，本专利技术所涉及的第四方式的车辆用电池搭载结构为，在第一方式至第三方式中的任意一个方式的车辆用电池搭载结构中，所述第一侧壁部与所述第二侧壁部面接触。根据本专利技术所涉及的第四方式，第一侧壁部与第二侧壁部面接触。因此，在车辆的侧面碰撞时，会防止碰撞载荷局部性地被输入至电池框架上的情况。由此，会进一步抑制在被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况。专利技术效果如以上所说明的那样，根据本专利技术所涉及的第一方式，能够在车辆的侧面碰撞时，对被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况进行抑制。根据本专利技术所涉及的第二方式，能够在车辆的侧面碰撞时，进一步对被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况进行抑制。根据本专利技术所涉及的第三方式，能够在车辆的侧面碰撞时，进一步对被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况进行抑制。根据本专利技术所涉及的第四方式，能够在车辆的侧面碰撞时，进一步抑制或防止被设为树脂制的电池框架上产生龟裂的情况。附图说明图1为表示本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的主剖视图。图2为表示构成本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的电池框架以及塑性部件的分解立体图。图3为表示具备本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的车辆与柱状物发生了侧面碰撞时的初期状态的主剖视图。图4A为将具备本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的车辆与柱状物发生侧面碰撞之前的状态放大而进行表示的正剖视图。图4B为将具备本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的车辆与柱状物发生了侧面碰撞时的初期状态放大而进行表示的主剖视图。图5为表示具备本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构的车辆
与柱状物发生了侧面碰撞时的后期状态的主剖视图。具体实施方式以下，根据附图而对本专利技术所涉及的实施方式进行详细说明。另外，为了便于进行说明，将在各附图中所适当表示的箭头标记UP设为车身上方，将箭头标记FR设为车身前方，将箭头标记IN设为车辆宽度方向内侧。此外，在以下的说明中，在没有特别记载而使用了上下、前后、左右的方向的情况下，设其表示车身上下方向的上下、车身前后方向的前后、车身左右方向(车辆宽度方向)的左右。并且，虽然在各图中表示了车身的左侧，但是由于因左右对称车身的右侧也是相同的，因此适当地省略关于车身的右侧的说明。如图1所示，在构成车身的地板部的金属制的地板面板12的下表面上接合有在车身前后方向上延伸并构成车身框架结构的左右一对下梁(侧框架)14。该下梁14通过金属而被形成为截面呈大致帽状，并且所述下梁14的在车辆宽度方向上伸出的凸缘部15通过焊接等而被接合固定在地板面板12的车辆宽度方向两端部侧的下表面上。此外，在下梁14上，沿着长度方向(车身前后方向)而形成有多个用于供后文所述的凸缘螺栓58插穿的贯穿孔14A。而且，在下梁14的上表面上，以与各贯穿孔14A同轴的方式而设置有焊装螺孔塞52。应用于电动汽车等的车辆上的本实施方式所涉及的车辆用电池搭载结构10具有，被配置在地板面板12的车身下方侧并且从车身下方侧对作为电池的燃料电池组16进行支承的电池框架(层叠框架)20。该电池框架20为纤维强化树脂(FRP)制，其作为一个示例而由碳纤维强化树脂材料(CFRP)成形获得。在燃料电池组16中，其外装部17通过金属(或者也可以为树脂)而被形成为矩形箱状，在该外装部17的下端外周部的多个预定位置处一体地形成有向车辆宽度方向外侧伸出的脚部18。而且，在各脚部18上形成有用于供后文所述的凸缘螺栓58插穿的贯穿孔18A。如图1、图2所示，电池框架20被构成为，包括作为电池框架上部的上部框架22、作为电池框架下部的下部框架26、作为被设置在上部框架22与下部框架26之间的中间部件(加强部件)的中部框架30。上部框架22具有：顶板23，其为矩形平板状，并沿着水平方向而配置；倾斜壁24，其为矩形平板状，并沿着后文所述的倾斜壁36而朝向车辆宽度方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用电池搭载结构，具备：能量吸收部件，其被设置在地板面板的车身下方侧，并且具有第一侧壁部，所述第一侧壁部在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向内侧朝向车身上方外侧倾斜，电池框架，其为树脂制，并被配置在所述第一侧壁部的车辆宽度方向内侧，且对电池进行支承，并且，所述电池框架具有第二侧壁部，所述第二侧壁部在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向外侧朝向车身上方外侧倾斜并且与所述第一侧壁部在车辆宽度方向上对置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.25 JP 2013-2679691.一种车辆用电池搭载结构，具备：能量吸收部件，其被设置在地板面板的车身下方侧，并且具有第一侧壁部，所述第一侧壁部在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向内侧朝向车身上方外侧倾斜，电池框架，其为树脂制，并被配置在所述第一侧壁部的车辆宽度方向内侧，且对电池进行支承，并且，所述电池框架具有第二侧壁部，所述第二侧壁部在从车身前后方向观察时于车辆宽度方向外侧朝向车身上方外侧倾斜并且与所述第一侧壁部在车辆宽度方向上对置。2.如权利要求1所述的车辆用电池搭载结构，其中，在从车身前后...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田光希，外薗清志，神村信哉，中村健太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP