车辆用电池系统技术方案

在车辆用电池系统中，设置有通过电池单元（ＢＣ１～ＢＣ４）的测量线使该电池单元（ＢＣ１～ＢＣ４）放电的放电电路（Ｒ１，１２９Ａ～１２９Ｄ，１２８Ａ～１２８Ｄ）。控制电路，将使单元组（ＧＢ１）的第奇数个电池单元（ＢＣ１，ＢＣ３）放电的第一放电指令、仅将执行第一放电指令时测量的第奇数个电池单元（ＢＣ１，ＢＣ３）的端子电压向控制电路送出的第一送出指令、使单元组（ＧＢ１）的第偶数个电池单元（ＢＣ２，ＢＣ４）放电的第二放电指令和仅将执行第二放电指令时测量的第偶数个电池单元（ＢＣ２，ＢＣ４）的端子电压向控制电路送出的第二送出指令，发送到集成电路（３Ａ），基于从各集成电路（３Ａ）送出的端子电压，诊断包括电池单元、测量线和放电电路的系统的异常。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用电池系统。
技术介绍
在使用锂电池的电池系统，特别是车辆用电池系统中，已知有进行电池单元的过充电和过放电的诊断的系统(例如，参照专利文献1)。此外，该电池系统还具备对于为了减少电池单元之间的充电量的不同而设置的平衡电路，诊断其动作状态的功能。此外，还已知有对电池单元和检测端子电压的电路之间的连接线的断线进行检测的技术(例如，参照专利文献2)。现有技术文献专利文献专利文献1 日本特开2005-318751号公报专利文献2 日本特开2006-294339号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题像这样，在车辆用电池系统中，需要进行平衡电路对充电量的调整和过充电与过放电的诊断，来监视电池单元的状态。进而，不仅是电池单元的状态，还需要提高测量系统的可靠性等，来提高电池系统整体的可靠性。本专利技术的课题在于提供可靠性更高的车辆用电池系统。解决问题的方法本专利技术的车辆用电池系统的第一方式，包括电池模块(battery unit)，由串联地电连接了多个电池单元(battery cell)的单元组(cell group)串联地电连接多个而形成；集成电路，按每个单元组设置，通过测量线分别测量构成单元组的各电池单元的端子电压，输出电池单元信息；和控制电路，基于来自集成电路的电池单元信息，监视电池单元的状态，其中，集成电路具有测量单元组的各电池单元的端子电压的测量电路，和按每个电池单元设置，通过该电池单元的测量线使该电池单元放电的放电电路，控制电路对各集成电路发送以下指令使单元组的第奇数个电池单元放电的第一放电指令；仅将执行第一放电指令时测量的第奇数个电池单元的端子电压，向控制电路送出的第一送出指令；使单元组的第偶数个电池单元放电的第二放电指令；和仅将执行第二放电指令时测量的第偶数个电池单元的端子电压，向控制电路送出的第二送出指令，并且，基于从各集成电路送出的端子电压，诊断包括电池单元、测量线和放电电路的系统的异常。此外，放电电路可以具备进行放电的开关的半导体开关元件，和检测半导体开关元件的开关状态的检测电路，基于第奇数个电池单元的端子电压、第偶数个电池单元的端子电压以及开关状态，诊断发生了测量线的断线、电池单元的充电状态异常和放电电路的异常中的哪一个。此外，可以具备串行通信系统，该串行通信系统包括将多个集成电路串联连接的第一传输线路，用于从控制电路向串联连接的最上位的集成电路传输信号的第二传输线路，和用于从串联连接的最下位的集成电路向控制电路传输信号的第三传输线路，从控制电路到多个集成电路的第一放电指令、第二放电指令、第一送出指令和第二送出指令的发送，和从多个集成电路到控制电路的端子电压的送出，是通过串行通信系统进行的。本专利技术的车辆用电池系统的第二方式，包括电池模块，由串联地电连接了多个电池单元的单元组串联地电连接多个而形成；集成电路，按每个单元组设置，通过测量线分别测量构成单元组的各电池单元的端子电压，输出电池单元信息；和控制电路，基于来自集成电路的电池单元信息，监视电池单元的状态，其中，集成电路具有测量单元组的各电池单元的端子电压的测量电路；按每个电池单元设置，用于通过该电池单元的测量线使放电电流流动(流过)的包含半导体开关元件的放电电路；和检测半导体开关元件的开关状态的检测电路，将指示放电电路进行放电动作的放电指令发送到集成电路，并基于执行放电指令时测量的端子电压和开关状态，诊断发生了测量线的断线、电池单元的充电状态异常和放电电路的异常中的哪一个。此外，控制电路可以对各集成电路发送以下指令使单元组的第奇数个电池单元放电的第一放电指令；仅将执行第一放电指令时测量的第奇数个电池单元的端子电压，向控制电路送出的第一送出指令；使单元组的第偶数个电池单元放电的第二放电指令；和仅将执行第二放电指令时测量的第偶数个电池单元的端子电压，向控制电路送出的第二送出指令，并且，基于从各集成电路送出的端子电压，诊断发生了测量线的断线、电池单元的充电状态异常和放电电路的异常中的哪一个。此外，所述检测电路进行的检测，可以在规定的检测周期的各期间分别进行。此外，所述测量电路可以按规定的测量周期进行所述端子电压的测量，所述规定的检测周期与所述测量周期为相同的值。专利技术的效果根据本专利技术，能够提高车辆用电池系统的可靠性。 附图说明图1是表示本专利技术的车辆用电池系统的一个实施方式的图，是表示电池部9、单元控制器80、电池控制器20的框图。图2是详细表示集成电路3A的框图。图3是表示集成电路的通信命令的发送接收方法的一例的说明图。图4是说明诊断动作与测量动作的时刻以及诊断动作项目的图。图5是说明与诊断动作和测量动作有关的电路的图。图6是说明第一实施方式中的诊断动作的图。图7是说明集成电路的内部设置的进行通信命令的发送接收的通信电路的一例的图。图8是说明根据来自电池控制器的通信命令设定各集成电路的地址寄存器的流程的一例的说明图。图9是说明基于通信命令的发送的图7的电路的动作的说明图。图10是在图9记载的各集成电路中，基于来自电池控制器的通信命令来依次设定地址的实施方式的说明图。图11是表示测量各电池单元的充电状态，执行充电量较多(较大)的电池单元的放电的处理流程的一例的图。图12是表示用于测试各集成电路或者各电池单元是否异常的处理流程的一例的图。图13是表示将本实施方式的车辆用电池系统，应用于车辆用旋转电机的驱动系统的情况下的一例的电路图。图14是表示图13所示的车辆用电池系统中的动作流程的一例的图。图15是表示在车辆用电源系统中，使电池控制器与单元控制器的通信结束的顺序的一例的说明图。图16是表示在车辆用电池系统中使电池控制器与单元控制器的通信结束的顺序的其他示例的说明图。图17是表示使各组所具有的电池单元的数量为不同数量的情况下的一例的说明图。图18是表示实现平衡开关的控制与各电池单元的端子电压的测量这两者的控制的结构的一例的图。图19是表示实现平衡开关的控制与各电池单元的端子电压的测量这两者的控制的结构的其他实施方式的图。图20是表示在图18所示的电路中，测量控制与用于调整充电状态的放电控制的关系的动作图。图21是表示在图19所示的电路中，测量控制与用于调整充电状态的放电控制的关系的动作图。图22是表示用于进行图20和图21所示的控制的电路的一例的图。图23是表示在用于检测电池单元BC的端子电压的连接正极、负极和单元控制器的检测用线束发生异常的情况下的诊断的一例的说明图。图M是表示在用于检测电池单元BC的端子电压的连接正极、负极和单元控制器的检测用线束发生异常的情况下的诊断的其他例子的说明图。图25表示在图23和图M所示的结构中，检测电池单元与各集成电路之间的电连接产生异常的方法的说明图。图沈是表示在想要优先于用于调整充电状态的控制，对平衡开关优先控制的情况下，基于放电控制电路的信号的屏蔽期间的说明图。图27是表示在想要优先于用于调整充电状态的控制，对平衡开关优先控制的情况下，基于放电控制电路的信号的屏蔽期间的说明图。图观是说明作为诊断对象的电路和用于该诊断的电路的其他实施方式的图。图四是表示电池部和单元控制器的其他实施方式的结构的图。图30是说明复用器诊断的第一实施方式的图。图31是说明阶段STGCV2的RES期间的动作的图。图32本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用电池系统，其特征在于，包括：电池模块，由串联地电连接了多个电池单元的单元组串联地电连接多个而形成；集成电路，按每个所述单元组设置，通过测量线分别测量构成单元组的各电池单元的端子电压，输出电池单元信息；和控制电路，基于来自所述集成电路的电池单元信息，监视所述电池单元的状态，其中，所述集成电路，具有测量所述单元组的各电池单元的端子电压的测量电路，和按每个所述电池单元设置，通过该电池单元的测量线使该电池单元放电的放电电路，所述控制电路，对各所述集成电路发送以下指令：使所述单元组的第奇数个电池单元放电的第一放电指令；仅将执行所述第一放电指令时测量的第奇数个电池单元的端子电压，向所述控制电路送出的第一送出指令；使所述单元组的第偶数个电池单元放电的第二放电指令；和仅将执行所述第二放电指令时测量的第偶数个电池单元的端子电压，向所述控制电路送出的第二送出指令，并且，基于从各所述集成电路送出的端子电压，诊断包括所述电池单元、所述测量线和所述放电电路的系统的异常。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：菊地睦，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：JP