轨道交通用弹性浮动制动闸片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用弹性浮动制动闸片，包括安装板、摩擦块和弹性元件，摩擦块通过铆钉与安装板的一侧铆接，安装板的另一侧设有燕尾板，弹性元件设在安装板和摩擦块之间，摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，摩擦块的摩擦体设有第一容纳孔，安装板设有第二容纳孔，铆钉包括铆钉头、铆钉杆和铆钉帽，背板设有第一铆接孔，安装板上设有第二铆接孔，铆钉头位于摩擦体的第一容纳孔内，铆钉杆依次穿过第一铆接孔和第二铆接孔，铆钉帽位于安装板的第二容纳孔内。本实用新型专利技术在摩擦块与安装板铆接时，能有效的控制安装板与摩擦块之间的间隙，制动时有效的防止铆钉头不被拉脱，增加安装板和摩擦块连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种轨道交通用弹性浮动制动闸片，包括安装板、摩擦块和弹性元件，摩擦块通过铆钉与安装板的一侧铆接，安装板的另一侧设有燕尾板，弹性元件设在安装板和摩擦块之间，摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，摩擦块的摩擦体设有第一容纳孔，安装板设有第二容纳孔，铆钉包括铆钉头、铆钉杆和铆钉帽，背板设有第一铆接孔，安装板上设有第二铆接孔，铆钉头位于摩擦体的第一容纳孔内，铆钉杆依次穿过第一铆接孔和第二铆接孔，铆钉帽位于安装板的第二容纳孔内。本技术在摩擦块与安装板铆接时，能有效的控制安装板与摩擦块之间的间隙，制动时有效的防止铆钉头不被拉脱，增加安装板和摩擦块连接的可靠性。【专利说明】轨道交通用弹性浮动制动闸片
本技术涉及轨道交通制动领域的部件，尤其涉及一种轨道交通用弹性浮动制动闸片。
技术介绍
随着列车向高速、重载发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。制动闸片是高速列车制动系统中的关键元件，主要由摩擦块、弹性元件、铆钉、安装板等组成，其中铆钉的作用是将摩擦块、弹性元件和安装板等连接到一起，制动过程中，制动闸片的摩擦块与制动盘摩擦，将列车的动能转化为热能并耗散掉，实现列车的停车制动。 固定铆接型式的制动闸片普遍存在闸片偏磨的现象。而采用弹性浮动连接型式的闸片能一定程度地解决这一问题，即在摩擦块与安装板之间存在有一定的间隙，制动时摩擦面自动调整与制动盘面最大接触，减少闸片偏磨现象，提高闸片的散热能力，防止闸片安装板和燕尾板高温翘曲变形而造成的拆卸困难。为了保证闸片的弹性浮动连接，常用的铆接方式是将铆钉的铆钉头设置在安装板的一侧，而在摩擦块的一侧铆接出铆钉帽。但此种铆接方式很难使铆钉帽受力均匀，而且会导致铆钉帽与背板平面不平整接触，从而导致摩擦块与安装板间隙难以控制，闸片偏磨现象依然存在。 同时，列车制动时，闸片摩擦块一侧的温度普遍要比安装板背面一侧的温度高出30(T40(TC，且摩擦块一侧的使用工况更为恶劣。由于铆接出的铆钉帽强度要比铆钉头的强度低，因此在列车高速制动时，在交变应力和高热负荷的共同作用下，采用常用的铆接连接方式存在铆钉帽被拉脱落的风险，从而导致摩擦块的整体掉落。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能有效避免闸片偏磨，且安装板和摩擦块连接安全可靠的轨道交通浮动制动闸片。 为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种轨道交通用弹性浮动制动闸片，包括安装板、摩擦块和弹性元件，摩擦块通过铆钉与安装板的一侧铆接，安装板的另一侧设有燕尾板，弹性元件设在安装板和摩擦块之间，所述摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，所述摩擦块的摩擦体上设有第一容纳孔，安装板上设有第二容纳孔，且铆钉包括一端的铆钉头、中间的铆钉杆以及另一端的通过铆钉杆形变形成的铆钉帽，背板设有第一铆接孔，安装板上设有第二铆接孔，铆钉头位于摩擦体的第一容纳孔内，铆钉杆依次穿过第一铆接孔和第二铆接孔，铆钉帽位于安装板的第二容纳孔内。 所述摩擦体上设有第一限位凸起，背板上设有与第一限位凸起相对应的第一限位凹槽，第一限位凸起卡装第一限位凹槽内。 所述背板上设有第二限位凸起，安装板上设有与第二限位凸起相对应的第二限位凹槽，第二限位凸起有间隙地伸入第二限位凹槽内。 所述安装板上设有环形槽，弹性元件位于环形槽内，且弹性元件的小径端与环形槽的底面相抵，弹性元件的大径端与背板相抵。 所述摩擦块为类三角形结构。 所述铆钉的铆钉头的直径d小于第一容纳孔的孔径D。 所述铆钉杆与安装板上的第二铆接孔之间具有间隙。 所述安装板包括左安装板和右安装板，且左安装板与右安装板的形状对称。 所述左安装板和右安装板上均固定连接有多个摩擦块。 采用上述结构后，铆钉头在摩擦块的一侧，铆接时由于铆钉头不需要变形，可以保证铆钉头下平面和背板的平面平整接触，可以有效的控制安装板与摩擦块之间的间隙，保证闸片的弹性浮动连接，有效避免闸片偏磨，提高闸片的散热能力，防止安装板和燕尾板由于高温翘曲变形而造成的闸片拆卸困难。在列车制动时，闸片摩擦块一侧的温度普遍要比安装板背面一侧的温度高出30(T40(TC，且摩擦块一侧的使用工况更为恶劣。因此，采用这种方式连接，铆钉的铆钉头其强度要比铆接后铆钉帽的强度要高，可以有效的防止铆钉头被拉脱，增加摩擦块和安装板在制动时的连接可靠性。 【专利附图】【附图说明】 以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1的后视图； 图3是图1的A-A剖视图。 【具体实施方式】 参见图1、2、3所示，为本技术第一种实施例的结构示意图，一种轨道交通用弹性浮动制动闸片，包括安装板1、摩擦块2和弹性元件5，摩擦块2通过铆钉4与安装板I的一侧铆接，安装板I的另一侧装有或焊接有燕尾板3，也可以安装板I与燕尾板3制成一体，弹性元件5设在安装板I和摩擦块2之间，所述摩擦块2包括摩擦体2-1和背板2-2，摩擦体2-1与背板2-2固定连接，摩擦体2-1可以为有机合成材料，也可以为粉末冶金材料，所述摩擦块2的摩擦体2-1上设有第一容纳孔2-3，安装板I上设有第二容纳孔1-2，且铆钉4包括一端的铆钉头4-1、中间的铆钉杆4-2以及另一端的通过铆钉杆4-2形变形成的铆钉帽4-3，背板2-2设有第一铆接孔2-2-3，安装板I上设有第二铆接孔1_3，铆钉头4_1位于摩擦体2-1的第一容纳孔2-3内，铆钉杆4-2依次穿过第一铆接孔2-2-3和第二铆接孔 1-3，铆钉帽4-3位于安装板I的第二容纳孔1-2内。 参见图3所示，所述摩擦体2-1上设有第一限位凸起2-1-1，背板2_2上设有与第一限位凸起2-1-1相对应的第一限位凹槽2-2-1，第一限位凸起2-1-1卡装第一限位凹槽 2-2-1内，在摩擦体2-1和背板2-2固定连接时，摩擦体2-1能更好的限位，提高固定牢固性。 参见图3所示，所述背板2-2上设有第二限位凸台2-2-2，安装板I上设有与第二限位凸台2-2-2相对应的第二限位凹槽1-1，第二限位凸台2-2-2有间隙地伸入第二限位凹槽1-1内，在制动时，背板2-2的第二限位凸台2-2-2在安装板I的第二限位凹槽1-1内具有一定幅度的多向位移，第二限位凹槽1-1起到导向定位作用，而且在制动过程中起到抗扭转的作用，承担了部分剪切力，也增加了铆钉4的连接可靠性。 参见图3所示，所述安装板I上设有环形槽1-6，弹性元件5位于环形槽1_6上，且弹性元件5的小径端与环形槽1-6的底面相抵。弹性元件5可以为碟簧，在制动时，弹性元件5受力变形，使得摩擦块2的摩擦面可以调整方向，环形槽1-6可以有效的防止弹性元件5在径向来回窜动，当弹性元件5最大变形时，能被完全包含在环形槽内，弹性元件5与铆钉4不直接接触，提高了连接的可靠性，制动效果更好。 参见图1所示，为了进一步提高摩擦块2的安装布局，所述摩擦块2为类三角形结构，也可以为多边形和圆形。 参见图3所示，所述铆钉4的铆钉头4-1的直径d小于第一容纳孔2-3的孔径D，保证铆钉头4-1与摩擦块2的第一容纳孔2-3之间存在一定间隙，防止两者接触受力从而影响两者的强度。 参见图3所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通用弹性浮动制动闸片，包括安装板（1）、摩擦块（2）和弹性元件（5），摩擦块（2）通过铆钉（4）铆接在安装板（1）的一侧，安装板（1）的另一侧设有燕尾板（3），弹性元件（5）设在安装板（1）和摩擦块（2）之间，所述摩擦块（2）包括摩擦体（2‑1）和背板（2‑2），摩擦体（2‑1）与背板（2‑2）固定连接，其特征在于：所述摩擦块（2）的摩擦体 （2‑1）上设有第一容纳孔（2‑3），安装板（1）上设有第二容纳孔（1‑2），且铆钉（4）包括一端的铆钉头（4‑1）、中间的铆钉杆（4‑2）以及另一端的通过铆钉杆（4‑2）形变形成的铆钉帽（4‑3），背板（2‑2）设有第一铆接孔（2‑2‑3），安装板（1）上设有第二铆接孔（1‑3），铆钉头（4‑1）位于摩擦体（2‑1）的第一容纳孔（2‑3）内，铆钉杆（4‑2）依次穿过第一铆接孔（2‑2‑3）和第二铆接孔（1‑3），铆钉帽（4‑3）位于安装板（1）的第二容纳孔（1‑2）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：潘祺睿，王磊，朱松，葛烽锋，方祖欣，杜利清，钱坤才，李岫，
申请(专利权)人：常州南车铁马科技实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32