盘式刹车片制造技术

本发明专利技术公开一种盘式刹车片，包括摩擦材料块和衬片，两者用胶粘剂Adhesive并通过加热加压粘合固定成为一体，前述衬片至少包括一蜂窝状结构层或并排布置的管状结构层。本发明专利技术的盘式刹车片，利用零件的形状结构，提供一种轻量化衬片以及性能的刹车片。使用本发明专利技术的盘式刹车片，能够同时满足粘合面积和高强度的规格，如日本专利文献特开2011-231875。本发明专利技术不仅拥有现有盘式刹车片的强度要求，而且满足了车辆的节能环保要求。

【技术实现步骤摘要】
盘式刹车片
本专利技术公开一种盘式刹车片，按国际专利分类表(IPC)划分属于刹车片制造
，涉及一种由衬片和摩擦材料块组成的盘式（碟式）刹车片（制动片），特别应用于铁轨车辆、汽车、摩托车、工业机械、农业机械的刹车片。
技术介绍
铁轨车辆、汽车、摩托车使用的盘式刹车片一般由衬片（普通为钢板）、粘接层和摩擦材料构成，前述摩擦材料，由增强纤维、有机材料、摩擦调节材料构成，通过粘合剂固定在衬片。热反应性树脂的溶剂型粘合剂喷射或者涂敷在衬片后烘干，或者在衬片和摩擦材料块之间夹放胶膜，通过加热加压的方式，使摩擦材料固定在衬片上。近年，车辆的节能环保要求，提倡车辆的轻量化导致刹车制动系统等底盘零部件的进一步改良。盘式刹车片衬片，由一片增强板或者两片增强板，以及增强板的一面设有纤维增强树脂（以下，简称[CFRP]）构成的方法（如日本专利文献特开2011-192656）。该方法，让衬片的重量减轻，拥有以往衬片的强度。上述衬片的制造，是把CFRP的原材料放入模具内，之后，在事先准备好的钢板上，在加热加压的条件下，把CFRP粘合在钢片，一体成型。上述的摩擦材料和衬片的固定方法，使用溶剂型粘合剂，比如作为粘合刹车片的衬片和摩擦材料的方法，用喷管或者喷雾器让粘合剂涂在衬片。之后，采用自然干燥或者短时间的烘干方法，让粘合剂的溶剂挥发。或者，使用事先切割成摩擦材料块大小的无溶剂胶膜，用黏贴、夹放在衬片与摩擦材料块之间。之后，在加热加压的条件下，把衬片和摩擦材料强有力地粘合在一起。上述的CFRP和衬片的固定方法，由于CFRP和钢板的弹性率不同，当衬片冷却到接近环境温度领域后，钢板会因为CFRP的热收缩，发生翘曲变形。如果不发生前述问题，则需要增加钢板厚度，那么无法达到减轻衬片的目的。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种拥有轻量化衬片、高粘合性能的盘式刹车片。本专利技术使用CFRP也不会产生热收缩而产生的翘曲变形，并且保证了衬片和摩擦材料块构成的刹车片所需粘合强度和粘合面积。为达到上述目的，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种盘式刹车片，包括摩擦材料块和衬片，两者用胶粘剂Adhesive并通过加热加压粘合固定成为一体，前述衬片至少包括一蜂窝状结构层或并排布置的管状结构层。进一步，前述衬片还包括金属材料或增强纤维材料或复合材料制成的基层，该基层一侧面与摩擦材料块胶粘相连，基层另一侧面与蜂窝状结构层或管状结构层粘接，其中基层与各蜂窝孔或管孔组合形成衬片支撑构造。进一步，前述基层可以是由一块或一条或一根或以上单体通过胶粘剂、焊接，溶合、机械加工、造型，铸造、钉接中任意一种物理方法、化学方法、构造学方法构成，形状只要能满足刹车片的结构要求、力度要求，没有特殊限制。进一步，前述衬片是由以下材料的一种或一种以上单独或者材料组合构成；其中的衬片材料为一种金属、增强纤维材料、复合材料，或者一种以上的金属和金属、金属和增强纤维材料，金属和复合材料，或者一种以上的增强纤维材料和增强纤维材料、增强纤维材料和金属、增强纤维材料和复合材料，或者一种以上的复合材料和复合材料、复合材料和金属、复合材料和增强纤维材料。进一步，前述衬片靠近摩擦材料块的一侧或者衬片的靠近摩擦材料块的反侧之间、衬片和摩擦材料块之间，可以有线形、柱形、平面形、弧形、菱形、锥形、三角形、四角形、五角形、六角形、星形、圆形、矩形、球形等单种或者多种几何形状的多面体或者不规整形状的多面体、不规则形状的多面体，这些多面体，可以是单独单体、连接单体、联合体，通过胶粘剂、焊接，溶合、机械加工、造型，铸造、钉接等任意一种物理方法、化学方法、构造学方法构成的单体存在、结合或者组成，可以开口也可以不开口，可以有孔也可以无孔，前述多面体的位置、顺序，方向，形状只要能满足刹车片的结构要求、力度要求，没有特殊限制。进一步，前述衬片靠近摩擦材料块的一侧或者衬片的靠近摩擦材料块的反侧之间，或者衬片的与靠近摩擦材料块的一侧或者衬片的靠近摩擦材料块的反侧的任何面之间，可以有线形、柱形、平面形、弧形、菱形、锥形、三角形、四角形、五角形、六角形、星形、圆形、矩形等单种或者多种几何形状或者不规整形状、不规则形状，也可以不具备上述的形状特征的材料一个以上形成支撑、隔离、对称、非对称。进一步，前述构成衬片的各个面和面之间、面和多面体之间、多面体和多面体之间，多面体所形成的内部空间或外部空间，可以由气体、摩擦材料，复合材料，增强纤维材料单独或者材料组合填充。前述填充物的质量最好不大于同体积的铸铁。进一步，衬片靠近摩擦材料块的一侧包括表面粗糙度、胶层厚度的表面尺寸总高度在0至1.0mm之间，与衬片构成厚度无关。进一步，前述的摩擦材料块含有有机树脂、增强纤维和摩擦调节材料。本专利技术的盘式刹车片，利用零件的形状结构，可以解决上述技术的轻量化衬片以及性能的刹车片。并且，即使使用CFRP也不会产生热收缩而产生的翘曲变形的衬片。使用本专利技术的盘式刹车片，能够同时满足粘合面积和高强度的规格，如日本专利文献特开2011-231875）。本专利技术的有益效果如下：本专利技术不仅拥有现有盘式刹车片的强度要求，而且满足了车辆的节能环保要求。附图说明图1是本专利技术实施例示意图。图2是本专利技术另一实施例示意图。图3是本专利技术另一实施例示意图。[符号说明]1.摩擦材料块2.金属材料层3.蜂窝结构的铝合金结构层4.CFRP材料层。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：实施例：一种盘式刹车片，包括摩擦材料块和衬片，两者用胶粘剂Adhesive并通过加热加压粘合固定成为一体，前述衬片至少包括一蜂窝状结构层或并排布置的管状结构层。前述衬片还包括金属材料或增强纤维材料或复合材料制成的基层，该基层一侧面与摩擦材料块胶粘相连，基层另一侧面与蜂窝状结构层或管状结构层粘接，其中基层与各蜂窝孔或管孔组合形成衬片支撑构造。本专利技术所使用刹车片用的粘合剂（粘合剂溶液），涂在摩擦材料或者衬片后，需要烘干。因为溶剂的沸点为50-120摄氏度，所以烘干温度为常温（15-35摄氏度），或者70-120摄氏度。粘合剂的涂敷，可以喷射或者涂敷在衬片。粘合剂，涂敷后，由于粘合剂包含了溶剂，比较容易渗透到摩擦材料里，或者衬片的处理层，能更加确保原来的粘合强度。本专利技术所使用的摩擦材料，只要能让汽车的刹车系统，发挥正常的制动力的物质，没有特别限制。具体的，除了使用一般知道的材料，比如铜纤维、黄铜纤维、聚丙烯纤维、碳素纤维等纤维物质，还有，酚醛树脂、环氧基树脂、三聚氰胺树脂等的热硬化性树脂形成的复合材料。并且，上述材料的配合比例，根据摩擦特性的不同，适当调节。刹车片衬片，包括，只要，能粘合下面所陈述的材料的，没有特别限制。衬片的材料可以是，软钢，铝，烧结金属，铸铁，树脂，金属和树脂或者增强纤维和树脂的复合材料，特别是软钢，最好是高强度，可以是一块或者一块以上的结构结合，并且钢板的表面用磷酸盐等处理。刹车片衬片内部的材料和材料的结合，包括，只要，能够满足盘式刹车片的强度要求，可以是，线形、柱形、平面形、弧形、菱形、锥形、三角形、四角形、五角形、六角形、星形、圆形、矩形、球形等单种或者多种几何形状、不规整形状的多面体、或者不规则形状，可以是单独单体、连接单体、联合体，通过胶粘剂、焊接，溶合、机械加工本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盘式刹车片，其特征在于：包括摩擦材料块和衬片，两者用胶粘剂Adhesive并通过加热加压粘合固定成为一体，前述衬片至少包括一蜂窝状结构层或并排布置的管状结构层。

【技术特征摘要】
1.一种盘式刹车片，其特征在于：包括摩擦材料块和衬片，两者用胶粘剂Adhesive并通过加热加压粘合固定成为一体，前述衬片至少包括一蜂窝状结构层或并排布置的管状结构层；构成衬片的各个面和面之间、面和多面体之间、多面体和多面体之间所形成的内部空间或外部空间，是由气体、摩擦材料、复合材料、增强纤维材料单独或者材料组合填充，前述填充物的质量不大于同体积的铸铁。2.根据权利要求1所述的盘式刹车片，其特征在于：前述衬片还包括金属材料或增强纤维材料或复合材料制成的基层，该基层一侧面与摩擦材料块胶粘相连，基层另一侧面与蜂窝状结构层或管状结构层粘接，其中基层与各蜂窝孔或管孔组合形成衬片支撑构造。3.根据权利要求2所述的盘式刹车片，其特征在于：前述基层是由一块或一条或一根或以上单体通过胶粘剂、焊接，溶合、机械加工、造型，铸造、钉接中任意一种构成。4.根据权利要求1所述的盘式刹车片，其特征在于：前述衬片是由以下材料的一种或一种以上单独或者材料组合构成：衬片材料为金属、增强纤维材料或复合材料。5.根据权利要求1所述的盘式刹车片，其特征在于：衬片材料为一种金属、增强纤维材料、复合材料，或者一种以上的金属和金属、金属和增强纤维材料、金属和复合材料，或者一种以上的增强纤维材料和增强纤维材料、增强纤维材料和复合材料，或者一种以上的复合材料和复合材料。6.根据权利要求1所述的盘式刹车片，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王华南，
申请(专利权)人：王华南，
类型：发明
国别省市：福建;35