用于轨道车辆或商用车辆的活塞操作的盘式制动器的制动衬片制造技术

本发明专利技术涉及一种用于轨道车辆或商用车辆的盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片具有衬片支承板(3)和固定在所述衬片支承板上的摩擦片(2)，所述制动衬片构造成，使得至少在衬片支承板(3)的朝向摩擦片(2)的侧面上设有至少一个加强肋(5)，所述加强肋具有比相邻接的区域大的厚度。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种用于轨道车辆或商用车辆的盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片具有衬片支承板(3)和固定在所述衬片支承板上的摩擦片(2)，所述制动衬片构造成，使得至少在衬片支承板(3)的朝向摩擦片(2)的侧面上设有至少一个加强肋(5)，所述加强肋具有比相邻接的区域大的厚度。【专利说明】用于轨道车辆或商用车辆的活塞操作的盘式制动器的制动衬片
本专利技术涉及一种用于轨道车辆或商用车辆的活塞操作的盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片具有衬片支承板和固定在所述衬片支承板上的摩擦片。
技术介绍
除了固定摩擦片以外，这种制动衬片的衬片支承板还用于传递制动力，由此，衬片支承板受:到特别闻的载荷。 特别是对于具有制动钳操作装置的盘式制动器，经常会出现摩擦片不均匀磨损的情况，并带来衬片支承板发生弯曲的风险。 此外还会导致必要的气隙的降低，就是说摩擦片和制动盘之间的间距降低，其结果是，摩擦片始终贴靠在制动盘上导致磨损提高，直至出现制动衬片的热运行。由此会导致这样的风险，即，盘式制动器的运行可靠性总体上降低。然而，由于不希望的磨损效应至少会使制动衬片的使用寿命降低。 这里为了实现补救措施，衬片支承板的厚度尺寸这样设计，使得所述衬片支承板具有足够的刚度。 但是由于在盘式制动器的制动钳中只有有限的空间可供制动衬片使用，衬片支承板的载荷优化的尺寸设计会影响摩擦片体积的优化。这对于为了优化制动衬片的使用寿命所提出的要求，即，将摩擦片构造得尽可能厚，从而可以相对于工作时间延长更换时间间隔是不利的。 为了实现摩擦片更好的连接和/或提高其相对于衬片支承板的抗剪切强度，已知的是，衬片支承板在其朝向摩擦片的侧面上设有凸块。但所述凸块并不适于改善衬片支承板的弯曲刚度，因为对于弯曲刚度至关重要的断面模数不能被提高至需要的程度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，这样来改进所述类型的制动衬片，使得提高其使用寿命并改进运行可靠性。 根据本专利技术，所述目的通过具有权利要求1的特征的制动衬片来实现。 由此提供这样一种制动衬片，所述制动衬片在摩擦片方面是体积优化的，而在衬片支承板方面是载荷优化的。 优选在摩擦片的覆盖区域之外设置至少一个加强肋。但也可以设想，所述加强肋设置在覆盖区域中，但此时相应地限制了摩擦片的可用厚度。 特别是通过现在可能的较厚的摩擦片实现了特别是由制动衬片较高的使用寿命而得到的优点，其结果是，使修理或维护费用降低。 但原则上摩擦片的厚度也可以保持不变，由此总体上降低了制动衬片的重量，因为衬片支承板仅在受到特别大载荷的区域内还具有对于弯曲刚度必需的厚度。 特别有助于提高制动衬片的使用寿命的是，基本上避免了不均匀的磨损，如上所述，不均匀的磨损也导致了衬片支承板的弯曲。 此外，由于衬片支承板现在的刚性特性，衬片支承板和摩擦片之间的连接不再受到如目前为止那样甚至会导致摩擦片断裂的程度的载荷，这尤其是在运行可靠性方面是有效的。 这同样地适用于现在不再存在的气隙不可接受地变小的危险，这种气隙变小如上所述可能导致制动衬片的热运行。通过所述加强还避免了由于衬片支承板的弹性回弹导致的热运行。 根据本专利技术的一个有利的改进方案设定，通过由金属板制成的衬片支承板的边缘区域的弯曲构成至少一个加强肋，所述边缘区域设置在衬片支承板的两个固定孔之间，所述固定孔用于将制动衬片悬挂在一个轴向导向件上。 在大致对应于两个固定孔之间的间距的部段上的折弯形式的所述弯曲可以特别简单地形成。但加强肋也可以通过切削加工由作为原始材料的较厚的衬片支承板中制成，这里加强肋作为两个固定孔之间的连板构成，或者作为包括固定孔的相同厚度的边缘的表面构成，此时相应地加工摩擦片的覆盖区域，即支承面，即，使所述覆盖区域下沉。 当然，当衬片支承板由铸铁组成时，可以实现特别简单的制造，此时可以铸造任意形状的加强肋。 本专利技术其他有利的实施形式在各从属权利要求中给出。 【专利附图】【附图说明】 下面借助【专利附图】【附图说明】本专利技术的实施例。 其中: 图1至3分别示出根据本专利技术的制动衬片的一个实施方案的透视图。 【具体实施方式】 在附图中分别示出一个用于轨道车辆或商用车辆的活塞操作的盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片总体上用附图标记I表示。 制动衬片I包括衬片支承板3和固定在其上的摩擦片2。 在各实施例中，衬片支承板3在其朝向摩擦片2的侧面上具有至少一个加强肋5。原则上在相对的侧面上也可以设置加强肋。 为了将制动衬片I固定在盘式制动器的没有不出的制动甜中，在衬片支承板3中设有两个相互隔开间距设置的固定孔4，所述固定孔用于容纳导向销，以便使制动衬片I朝制动盘的方向移动。 在图1中示出的实施方案中，衬片支承板3的承载摩擦片2的支承面相对于衬片支承板3的其余区域成台阶状、即降低，从而在其余的、相邻的区域中形成加强肋5，两个固定孔4也在所述加强肋中形成。 当衬片支承板3由金属板制成时，台阶状的表面也可以切削式地构成。但也可以设想，衬片支承板3由铸造件构成并在铸造时引入台阶部。 在图2中示出的实施例中，加强肋5通过衬片支承板3的配设给固定孔4的边缘区域的折弯构成，其中，加强肋5在基本上在固定孔4之间的整个间距范围上延伸。 在图3所示的制动衬片I中类似地也是这样。这里，固定肋5由固体材料形成或在铸造衬片支承板3时成型。 相对于衬片支承板3突出的边缘用于确保固定孔4有足够的导向面，所述边缘的高度大致等于加强肋5的高度。 在图2和3中可见的加强肋5构造成直线。但也可以设想，根据需求将所述加强肋构造成其他的几何形状，例如弧形的。【权利要求】1.一种用于轨道车辆或商用车辆的盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片具有衬片支承板(3)和固定在所述衬片支承板上的摩擦片(2)，其特征在于，至少在衬片支承板(3)的朝向摩擦片(2)的侧面上设有至少一个加强肋(5)，所述加强肋具有比相邻接的区域大的厚度。2.根据权利要求1所述的制动衬片，其特征在于，所述加强肋(5)构造成衬片支承板(3)的边缘区域的折弯部。3.根据权利要求1或2所述的制动衬片，其特征在于，所述加强肋(5)通过相邻的、用于摩擦片(2)的支承面的台阶部构成。4.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述加强肋(5)构造成设置在衬片支承板(3)的两个固定孔(4)之间的连板。5.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述衬片支承板(3)由金属板或铸铁制成。6.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述加强肋(5)构造成直线、弧线或类似的形状。7.根据上述权利要求之一所述的制动衬片，其特征在于，所述加强肋(5)设置在摩擦片(2)的覆盖区域中或设置在所述覆盖区域之外。【文档编号】F16D65/092GK104145130SQ201380012096 【公开日】2014年11月12日 申请日期:2013年2月28日 优先权日:2012年3月2日【专利技术者】F·瓦尔特, C·莫斯巴赫, M·瓦尔德施泰因 申请人:克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道车辆或商用车辆的盘式制动器的制动衬片，所述制动衬片具有衬片支承板(3)和固定在所述衬片支承板上的摩擦片(2)，其特征在于，至少在衬片支承板(3)的朝向摩擦片(2)的侧面上设有至少一个加强肋(5)，所述加强肋具有比相邻接的区域大的厚度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·瓦尔特，C·莫斯巴赫，M·瓦尔德施泰因，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE