车架端梁制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车架端梁，包括端梁本体以及固定于所述端梁本体两端的两端梁封板，所述端梁本体包括上板、与所述上板平行的下板、用于连接所述上板与下板的前侧板以及后侧板，所述前侧板与后侧板相互平行，所述上板、下板、前侧板以及后侧板围设形成容纳空腔，所述端梁本体的至少一板壁设有贯穿于其上并与所述容纳空腔连通的若干连通孔，所述端梁封板设有贯穿于其上的通孔。与相关技术相比，本实用新型专利技术有益效果在于，制作效率高，精度高，兼容性好。

【技术实现步骤摘要】
车架端梁
本技术涉及厢式运输汽车
，尤其涉及一种车架端梁。
技术介绍
目前，厢式运输半挂车的前后端梁多采用钢板折弯成C形横梁，再与横梁盖板、端梁封板组焊而成。这种端梁结构折弯难度大，折弯后各平面之间的平行度、垂直度很难保证；焊接后变形大，存在弯曲、扭曲变形，导致分布在前后端梁上的装配尺寸很难控制，装配精度无法保证；同时焊接工作量大，生产效率低，端梁外表面存在大量焊缝，外观美感度低。另外，材料为钢板的此结构端梁，重量大，不利于车辆的进一步轻量化。而且由于铝板折弯和焊接难度更大，此结构的端梁并不适用于铝板，从而这种端梁结构轻量化的空间很小。因而，相关技术的车架端梁结构存在制作效率低，精度低，兼容性差的不足。因此，实有必要提供一种新的车架端梁来克服上述技术问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种制作效率高，精度高，兼容性好的车架端梁。本技术一种车架端梁，包括端梁本体以及固定于所述端梁本体两端的两端梁封板，所述端梁本体包括上板、与所述上板平行的下板、用于连接所述上板与下板的前侧板以及后侧板，所述前侧板与后侧板相互平行，所述上板、下板、前侧板以及后侧板围设形成容纳空腔，所述端梁本体的至少一板壁设有贯穿于其上并与所述容纳空腔连通的若干连通孔，所述端梁封板设有贯穿于其上的通孔，所述端梁本体为一体成型金属方管。优选的，所述前侧板与所述上板相互垂直，所述后侧板与所述下板相互垂直。优选的，所述端梁本体为长方体状方管。优选的，所述端梁封板收容于所述容纳空腔内并靠近所述容纳空腔的两端开口。优选的，所述端梁封板为方形板，所述端梁封板的一角部具有一呈三角形的空缺。优选的，所述端梁封板同时垂直焊接固定所述上板、下板、前侧板以及后侧板。优选的，所述端梁本体为不锈钢方管。优选的，所述端梁本体为铝合金方管。与相关技术相比，本技术的有益效果在于，采用一体成型金属方管代替C形折弯横梁和横梁盖板，整个端梁本体纵向无焊接。端梁本体不需折弯与整形，结构简单，制作效率高；车架端梁无纵向焊接，没有焊接弯曲、扭曲变形，制作精度高；车架端梁外表面无焊缝，外形简单、大方、美观；车架端梁的轻量化优势非常明显。解决了车架端梁折弯难度大，平行度、垂直度很难保证的问题；同时消除了焊后存在弯曲、扭曲变形，导致分布在车架端梁上的装配尺寸很难控制，装配精度无法保证的问题；同时还解决了焊接工作量大，生产效率低，端梁外表面存在大量焊缝，外观不美观的问题；前后端梁轻量化空间大。另外，本实施方式提供的车架端梁不再受具体金属材质的限定，在达到强度的基础上，钢制车架端梁和铝制车架端梁均可适用。因而，制作效率高，精度高，兼容性好，且外观美观度高。【附图说明】图1为本技术车架端梁第一实施例立体示意图；图2为本技术车架端梁第一实施例立体分解示意图；图3为本技术车架端梁第二实施例立体示意图。【具体实施方式】为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容的理解更加透彻全面。参照图1-图2所示，本实施方式第一实施例提供了一种车架端梁100，包括端梁本体1以及固定于所述端梁本体1两端的两端梁封板2。所述端梁本体1包括上板11、与所述上板11平行的下板12、用于连接所述上板11与下板12的前侧板13以及后侧板14，所述前侧板13与后侧板14相互平行，所述上板11、下板12、前侧板13以及后侧板14围设形成容纳空腔15。所述端梁本体1的前侧板13设有贯穿于其上并与所述容纳空腔15连通的若干连通孔10，所述端梁封板2设有贯穿于其上的通孔20，所述端梁本体1为一体成型金属方管。采用一体成型金属方管代替C形折弯横梁和横梁盖板，整个端梁本体纵向无焊接。端梁本体不需折弯与整形，结构简单，制作效率高；车架端梁无纵向焊接，没有焊接弯曲、扭曲变形，制作精度高；车架端梁外表面无焊缝，外形简单、大方、美观；车架端梁的轻量化优势非常明显。解决了车架端梁折弯难度大，平行度、垂直度很难保证的问题；同时消除了焊后存在弯曲、扭曲变形，导致分布在车架端梁上的装配尺寸很难控制，装配精度无法保证的问题；同时还解决了焊接工作量大，生产效率低，端梁外表面存在大量焊缝，外观不美观的问题；前后端梁轻量化空间大。另外，本实施方式提供的车架端梁不再受具体金属材质的限定，在达到强度的基础上，钢制车架端梁和铝制车架端梁均可适用。因而，制作效率高，精度高，兼容性好，且外观美观度高。本实施方式中，所述前侧板13与所述上板11相互垂直，所述后侧板14与所述下板12相互垂直。由此，进一步简化了端梁本体的结构，同时提升了车架端梁的结构强度。具体地，所述端梁本体1为长方体状方管。更为具体地，所述端梁封板2收容于所述容纳空腔15内并靠近所述容纳空腔15的两端开口。由此，端梁封板既可实现对容纳空腔的封堵作用，同时可提供支撑作用，可进一步提升车架端梁的结构强度。更为具体地，所述端梁封板2为方形板，所述端梁封板2的一角部具有一呈三角形的空缺。由此，便利了端梁封板的组装，提升了组装效率。更为具体地，所述端梁封板2同时垂直焊接固定所述上板11、下板12、前侧板13以及后侧板14。从而，进一步精简了车架端梁的结构，且进一步提升了组装效率。本实施方式中，所述端梁本体1为不锈钢方管。当然，并不局限于此，作为等同的，所述端梁本体1亦可为铝合金方管。在保证强度的基础上，端梁本体还可为其他金属制成的方管。参照图3所示，本实施方式的第二实施例提供了一种车架端梁300，车架端梁300设置有若干连通孔30，其与第一实施例的区别在于，连通孔30的数目与具体形状不同于第一实施例中的连通孔10。由此，可根据设置于车架前端亦或后端来选择相应的车架端梁。与相关技术相比，本技术的有益效果在于，制作效率高，精度高，兼容性好，且外观美观度高。以上所述的仅是本技术的实施方式，在此应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出改进，但这些均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架端梁，其特征在于，包括端梁本体以及固定于所述端梁本体两端的两端梁封板，所述端梁本体包括上板、与所述上板平行的下板、用于连接所述上板与下板的前侧板以及后侧板，所述前侧板与后侧板相互平行，所述上板、下板、前侧板以及后侧板围设形成容纳空腔，所述端梁本体的至少一板壁设有贯穿于其上并与所述容纳空腔连通的若干连通孔，所述端梁封板设有贯穿于其上的通孔，所述端梁本体为一体成型金属方管。

【技术特征摘要】
1.一种车架端梁，其特征在于，包括端梁本体以及固定于所述端梁本体两端的两端梁封板，所述端梁本体包括上板、与所述上板平行的下板、用于连接所述上板与下板的前侧板以及后侧板，所述前侧板与后侧板相互平行，所述上板、下板、前侧板以及后侧板围设形成容纳空腔，所述端梁本体的至少一板壁设有贯穿于其上并与所述容纳空腔连通的若干连通孔，所述端梁封板设有贯穿于其上的通孔，所述端梁本体为一体成型金属方管。2.根据权利要求1所述的车架端梁，其特征在于，所述前侧板与所述上板相互垂直，所述后侧板与所述下板相互垂直。3.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟，彭湖，孙志义，
申请(专利权)人：湖南晟通天力汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43