一种汽车车门总成制造技术

本发明专利技术一种汽车车门总成，包括车门骨架结构及覆盖连接在其上的车门外板总成，所述车门骨架结构包括车门下部骨架及连接在所述下部骨架上的窗框结构，车门外板总成包括门外板及与所述门外板内侧连接的门外板加强板，所述门外板采用PP复合材料制成，门外板加强板采用PP复合玻纤材料制成。本发明专利技术汽车车门总成，采用复合材料制成车门外板，连接在车门骨架上，其质量大大减小，为轻量化部件，满足电动汽车的轻量化要求，不仅具有节能环保的优点，还能够提高电动汽车的续航里程，生产工艺简化，大大降低生产成本，且便于灵活的更换车门外部造型，具有较好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于新能源汽车
，更具体地说，涉及一种汽车车门总成。
技术介绍
电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点。目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车蓄电池续航里程有限，这限制了电动汽车的推广应用。现有电动汽车上采用的汽车车门总成均为金属件，重量大，不利于电动汽车轻量化，不能有效延长电动汽车续航里程，且金属件制作装配及维护成本均较高，不利于降低成本，不能满足节能环保要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种可满足电动汽车的轻量化要求，提高电动汽车的续航里程，生产工艺简化，降低生产成本的汽车车门总成。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：所提供的这种汽车车门总成，包括车门骨架结构及覆盖连接在其上的车门外板总成，所述车门骨架结构包括车门下部骨架及连接在所述下部骨架上的窗框结构，车门外板总成包括门外板及与所述门外板内侧连接的门外板加强板，所述门外板采用PP复合材料制成，门外板加强板采用PP复合玻纤材料制成。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：所述下部骨架包括车门下骨架，所述车门下骨架的前端连接于车门前骨架下端，所述车门前骨架的上端连接车门外窗台梁，在所述车门外窗台梁下方设有车门外开把手加强板及车门锁安装板。所述车门下骨架、车门前骨架及车门外窗台梁均为中空的铝合金型材结构。所述门外板加强板上端边缘设有向下翻边形成的边缘卡钩，安装时所述边缘卡钩卡接在车门外窗台梁上。所述门外板加强板上还有若干间隔布置分别用以将车门外板总成安装在车门骨架上及安装门护板的安装座。所述门外板及门外板加强板通过结构胶粘接为一体。在所述门外板上设有用以支撑外把手的外开把手安装支架。所述外开把手安装支架一侧通过结构胶粘接在所述门外板内侧壁上，另一侧通过螺栓连接至设于车门骨架上的外开把手加强板上。所述外开把手安装支架包括支架本体及设于所述支架本体边缘呈三角布置的连接片，在所述连接片上设有凸焊螺母，螺栓穿过对应设于所述外开把手加强板上的螺栓连接孔连接至所述凸焊螺母上。本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：这种汽车车门总成，以铝型材为主要骨架的车门骨架结构，采用复合材料制成车门外板，连接在车门骨架上，其质量大大减小，为轻量化部件，满足电动汽车的轻量化要求，不仅具有节能环保的优点，还能够提高电动汽车的续航里程，生产工艺简化，大大降低生产成本，且便于灵活的更换车门外部造型，具有较好的应用前景。附图说明下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为汽车车门外板总成安装结构示意图；图2为车门外板总成结构示意图；图3为车门外板总成爆炸结构示意图；图4为外开把手安装支架结构示意图；图5为外开把手安装支架连接剖视图；图6为图1中A-A剖视图；图7为外挡水条安装结构示意图；图8为外挡水条结构示意图；图9为车门骨架结构示意图；图10为车门骨架结构示意图；图11为车门铰链连接结构示意图；图12为车门铰链结构示意图；图13为A柱下结构内螺纹套筒剖面结构示意图；图中标记为：2、车门外板总成；21、门外板；211、外把手放置孔，212、支架定位销；22、门外板加强板；221、边缘卡钩；222、卡扣安装座；223、螺钉安装座；224、螺栓安装座；23、外开把手安装支架；231、支架本体；232、把手过孔；233、连接片；234、定位孔；3、外挡水条；31、外挡水条本体；311、支撑弹片；32、上边沿；33、挡水披风；331、卡爪压片；34、外板卡爪；35、外板卡钩；36、下限位卡钩；4、车窗玻璃；41、车门下骨架；42、车门前骨架；43、车门外窗台梁；44、车门上窗框；45、车门后窗框；46、车门防撞梁；51、车门窗台内加强板；52、外开把手加强板；53、车门锁安装板；54、车门玻璃升降器安装支架；55、车门玻璃升降器安装板；56、扬声器安装板；57、后视镜安装板；58、车门铰链；581、铰链连接座；582、铰链连接板；583、铰接轴；6、A柱下结构；61、螺纹套筒；7、防转机构；71、防转轴；711、防转齿；72、防转卡板；73、压接弹簧。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本专利技术这种汽车车门总成，包括车门骨架结构及覆盖连接在其上的车门外板总成2，车门骨架结构包括车门下部骨架及连接在所述下部骨架上的窗框结构，车门外板总成2包括门外板21及与门外板21内侧连接的门外板加强板22，门外板21采用PP复合材料制成，门外板加强板22采用PP复合玻纤材料制成。汽车车门外板总成安装结构，如图1所述，包括门外板21及与门外板21内侧连接的门外板加强板22，门外板21采用PP复合材料制成，门外板加强板22采用PP复合玻纤材料制成。门外板加强板22上端边缘设有向下翻边形成的边缘卡钩221，安装时边缘卡钩221卡接在车门外窗台梁43上，门外板加强板22上还有若干间隔布置分别用以将车门外板总成安装在车门骨架上及安装门护板的安装座。汽车车门外板总成结构，如图2、3所示，车门外板总成2包括门外板21及与门外板21内侧连接的门外板加强板22，，在门外板21上设有用以支撑外把手的外开把手安装支架23。因采用了复合材料制成，门外板21及门外板加强板22可通过结构胶粘接为一体，连接工艺简单快捷。如图中所示，门外板加强板22为中空的框架结构，可相对减重。在框架结构的内侧边缘与外侧边缘均涂抹结构胶与门外板对应粘接，如图3中所示，中间两条环形圈所示即为门外板21与门外板加强板22之间的涂胶条。优选的，在门外板21上设有定位销轴，在门外板加强板22上设计有与定位销轴配合的定位销孔，以保证两者胶粘结合的精确度。如图5中所示，在门外板加强板22上端边缘设有向下翻边形成的边缘卡钩221，边缘卡钩221卡接在车门外窗台梁43上。将车门外板总成2安装至车门骨架上，可先通过将上端的边缘卡钩221对应挂接在车门外窗台梁43的凸缘上，实现将车门外板总成2预挂在车门骨架上，便于接下来进一步的定位装配。门外板加强板22上还有若干间隔布置分别用以将车门外板总成安装在车门骨架上及安装门护板的安装座，如图2、3中所示，本专利技术给出的实施例中，设于门外板加强板22上的安装座包括卡扣安装座222，螺钉安装座223及螺栓安装座224。卡扣安装座222，可通过卡扣连接在车门外窗台梁41上的卡扣孔内，实现将车门外板总成与车门骨架进一步连接；螺钉安装座223用于安装门护板，可通过螺钉穿过设于门护板上的螺钉孔对应连接至螺钉安装座223内、；螺栓安装座224设于位于汽车靠近车门铰链一侧的侧边，用于通过螺栓固定车门外板总成2和车门骨架。各安装座位置布置可根据实际情况更改确定，避免安装干涉，起相同作用的安装座尽量间隔开来布置。由于门外板21为塑料材料，为提高外把手安装处的结构强度，在安装外把手处的门外板21的内侧壁连接外开把手安装支架23，用以支撑外开把手。外开把手安装支架23一侧通过结构胶粘接在门外板21内侧壁上，另一侧通过螺栓连接至设于车门骨架上的外开把手加强板52上，如图5所示，以确保外把手稳定可靠的连接。如图4所示，外开把手安装支架23包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门总成，其特征在于：包括车门骨架结构及覆盖连接在其上的车门外板总成，所述车门骨架结构包括车门下部骨架及连接在所述下部骨架上的窗框结构，车门外板总成包括门外板及与所述门外板内侧连接的门外板加强板，所述门外板采用PP复合材料制成，所述门外板加强板采用PP复合玻纤材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门总成，其特征在于：包括车门骨架结构及覆盖连接在其上的车门外板总成，所述车门骨架结构包括车门下部骨架及连接在所述下部骨架上的窗框结构，车门外板总成包括门外板及与所述门外板内侧连接的门外板加强板，所述门外板采用PP复合材料制成，所述门外板加强板采用PP复合玻纤材料制成。2.按照权利要求1所述的汽车车门总成，其特征在于：所述下部骨架包括车门下骨架，所述车门下骨架的前端连接于车门前骨架下端，所述车门前骨架的上端连接车门外窗台梁，在所述车门外窗台梁下方设有车门外开把手加强板及车门锁安装板。3.按照权利要求2所述的汽车车门总成，其特征在于：所述车门下骨架、车门前骨架及车门外窗台梁均为中空的铝合金型材结构。4.按照权利要求3所述的汽车车门总成，其特征在于：所述门外板加强板上端边缘设有向下翻边形成的边缘卡钩，安装时所述边缘卡钩卡接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪绍勇，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34