车辆用自动变速器的液压控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用自动变速器的液压控制装置，可以形成缩小液压泵的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。包括供给路径通断阀（114A），该供给路径通断阀（114A）与锁止继动阀（114）的阀切换联动，锁止接通时向锁止离合器（18）侧供给经由节流部（118）的调制压力PM，而在锁止断开时切断该调制压力PM向锁止离合器（18）侧的供给，因此，在锁止断开时，不向锁止离合器（18）供给经由节流部（118）的调制压力PM，作为整体流量被抑制而使工作液的消耗流量降低。因此，可形成缩小液压泵（20）的排出容量的设计，结果能够改善燃耗。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及切换锁止离合器的锁止接通和锁止断开的车辆用自动变速器的液压控制装置。
技术介绍
设于流体传动装置内的切换锁止离合器的锁止接通(卡合)和锁止断开(释放)的车辆用自动变速器的液压控制装置已众所周知。例如，专利文献I所记载的车辆用动力传递装置的液压控制装置是这样的装置。专利文献I中记载有如下液压控制装置的构成，即，具备:溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力；以及第二调压阀，将该第一管路压力调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力，利用锁止切换阀切换调压至第二管路压力的工作液对流体传动装置的供给路径，由此，切换锁止离合器的锁止接通和锁止断开。在此，在基于第一管路压力的工作液流通的初级系统中使用的流量增大时，从第一调压阀排出的工作液的流量降低，基于第二管路压力的工作液流通的次级系统的流量不足，可能产生不能保持锁止离合器的锁止接通的问题。为了避免这种问题的产生，例如如图7的液压控制回路I所示，提出有如下方案:由从液压泵2排出且通过溢流型第一调压阀3而基于第一管路压力PLl的工作液流通的初级系统LPLl经由节流部4，向从第一调压阀3排出且通过溢流型第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用自动变速器的液压控制装置，具备: 溢流型第一调压阀，将从液压泵排出的工作液调压至第一管路压力； 第二调压阀，将在进行该第一管路压力的调压时从该第一调压阀排出的工作液调压至第二管路压力；以及 锁止切换阀，通过切换被调压至该第二管路压力的工作液向流体传动装置的供给路径，来切换设于该流体传动装置内的锁止离合器的锁止接通和锁止断开， 除被调压至所述第二管路压力的工作液外，还经由所述锁止切换阀向所述锁止离合器供给以所述第一管路压力为初始压力的第三液压的工作液， 所述车辆用自动变速器的液压控制装置的特征在于， 包括供给路径通断阀，所述供给路径通断阀与所述锁止切换阀的切换相联动，在锁止接通时向所述锁止离合器供给所述第三液压的工作液，而在锁止断开时切断该第三液压的工作液...

【专利技术属性】
技术研发人员：三井俊明，大形勇介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：