变速器的液压供给装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供变速器的液压供给装置，不需要专用的设备，控制主压力的电磁阀失效时也保证车辆的行驶，并抑制主压力的控制界限和消耗电流的增加。该液压供给装置具备：配置在连接部（80γ）的选择机构（80δ），该连接部连接油路（80α）和油路（80β），该油路（80α）连接第一液压控制阀（第六线性电磁阀）（80x）和调压阀，该第一液压控制阀向将液压泵的排出压力调节成主压力的调压阀（80d）的调压端口（80d1）供给信号压力，该油路（80β）与将主压力调节并供给至锁止离合器（12d）的第二液压控制阀（第五线性电磁阀）（80w）连接，选择机构选择第一、第二液压控制阀的输出压力中的高压的一侧而作用于调压阀的调压端口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器的液压供给装置，更具体的是涉及通过简单的结构将变矩器的锁止离合器开放的变速器的液压供给装置。
技术介绍
在包括具有锁止离合器的变矩器的情况下，当在预定的行驶状态下没有迅速地开放锁止离合器时，发动机等原动机失速。因此，以往，为开放锁止离合器而设置专用的设备，作为其例子可以列举下述的专利文献I记载的技木。现有技术文献专利文献I日本特开2009— 92213号公报 专利文献I记载的技术如上所述地构成，由此构成为，在预定的行驶状态下，迅速地开放锁止离合器，但需要专用的设备这点导致成本高的不良情況。另外，需要根据驾驶者所操作的选档装置的动作来切换油路的手动阀，但手动阀必须至少设置D、P、R、N这4个工作位置，所以阀长变大，并且为与车室内的操作杆连通，变速器箱体内的布局性也不好。因此，存在因具有手动阀而有损变速器的紧凑性的不良情況。
技术实现思路
为解决上述的课题，本专利技术的目的是提供一种变速器的液压供给装置，以简单的结构迅速且简易地开放变矩器的锁止离合器，不需要手动阀，就能够以驾驶者所指示的档位范围进行工作。为解决上述课题，在技术方案I中，一种变速器的液压供给装置，所述变速器包括输入轴，其经由具有锁止离合器的变矩器与搭载于车辆的原动机的驱动轴连接；与所述输入轴平行地配置的第一、第二副输入轴；与车轮连接的输出轴；第一、第二离合器，在被供给液压时，所述第一、第二离合器将所述输入轴与所述第一、第二副输入轴连接；多对齿轮组，所述多对齿轮组分别被配置于所述第一第二副输入轴，并且能够确立多个变速档中的奇数档或偶数档；以及齿轮选择机构，在被供给液压时，所述齿轮选择机构能够选择所述多对齿轮组中的一方，所述变速器将从所述输入轴输入的所述原动机的输出进行变速并从所述输出轴向所述车轮传递，其中，所述变速器的液压供给装置包括液压泵，其被所述原动机驱动并从液压源抽吸并排出液压油；调压阀，其将从所述液压泵排出的排出压カ调节成主压カ；第一、第二切换阀，所述第一、第二切换阀向所述第一、第二离合器供给液压；第一液压控制阀，其将所述被调节后的主压カ供给至所述锁止离合器；与所述第一液压控制阀的输出端ロ连接的第三切换阀；第一、第二电磁阀，所述第一、第二电磁阀与所述第一、第二、第三切换阀的工作端ロ连接，并且在被励磁或消磁时，所述第一、第二电磁阀能够切换所述第一、第二、第三切换阀。在技术方案2的变速器的液压供给装置中，通过所述第一、第二电磁阀的至少任ー个的励磁或消磁，能够在如下模式之间变更所述变速器的动作在前进行驶档位范围能够以所述奇数档和偶数档进行变速的第一工作模式；在所述前进行驶档位范围仅能够以所述奇数档或偶数档进行变速的第二工作模式；和在除所述前进行驶档位范围以外的档位范围的第三工作模式。在技术方案3的变速器的液压供给装置中，通过所述第一、第二电磁阀中的至少任ー个的励磁或消磁，执行或停止所述第一液压控制阀向所述锁止离合器的液压供给。在技术方案4的变速器的液压供给装置中，所述变速器由双离合器式的自动变速器构成，在所述双离合器式的自动变速器中，所述输入轴由经由第一、第二离合器与所述原动机的驱动轴连接的第一第二输入轴构成，所述输出轴由与所述第一、第二输入轴平行地配置的至少ー个输出轴构成，并且，所述双离合器式的自动变速器包括多个变速档，所述多个变速档由配置在所述第一第二输入轴与所述输出轴之间的齿轮构成，并且被划分为至少四组；同步机构，所述同步机构与所述四组对应地设置，并且在被供给液压时工作，从中立位置移动，选择构成所对应的组的变速档中的任一变速档从而能够紧固于所述第一第二输入轴中的一方或者紧固于所述输出轴；以及液压供给控制单元，所述液压供给控制単元由第一、第二调压单元构成，所述第一、第二调压单元夹设并插入于连接液压源和所述同步机构的液压回路，所述第一、第二调压单元向所述同步机构选择性地供给液压而使同步机 构移动，从而经由所选择的变速档将所述原动机的输出从所述第一、第二输入轴中的任一方输出至所述输出轴。(专利技术效果)为解决上述的课题，在技术方案I的变速器的液压供给装置中，包括液压泵，其被原动机驱动而从液压源抽吸并排出液压油；调压阀，其将从液压泵排出的排出压カ调节成主压カ；第一、第二切换阀，所述第一、第二切换阀向第一、第二离合器供给液压；第一液压控制阀，其将被调节后的主压カ供给至锁止离合器；与第一液压控制阀的输出端ロ连接的第三切换阀；第一、第二电磁阀，所述第一、第二电磁阀与第一、第二、第三切换阀的工作端ロ连接，并且在被励磁或消磁时，所述第一、第二电磁阀能够切换第一、第二、第三切換阀，所以，能够实现不需要专用的设备的简单结构，同时能够迅速且简易地开放变矩器的锁止离合器，并且不需要手动阀，就能够以驾驶者所指示的档位范围工作。在技术方案2的变速器的液压供给装置中，通过所述第一、第二电磁阀的至少任ー个的励磁或消磁，能够在如下模式之间变更所述变速器的动作在前进行驶档位范围能够以奇数档和偶数档进行变速的第一工作模式；在前进行驶档位范围仅能够以奇数档或偶数档进行变速的第二工作模式；和在除前进行驶档位范围以外的档位范围的第三工作模式，所以，除了上述的效果以外，仅通过使第一、第二电磁阀励磁或消磁，就能够使变速器的动作在3个模式之间进行变更。在技术方案3的变速器的液压供给装置中，通过第一、第二电磁阀的至少任意一个的励磁或消磁，执行或停止第一液压控制阀向所述锁止离合器的液压供给，所以，除了上述的效果以外，仅通过使第一第二电磁阀励磁或消磁，就能够迅速且简易地开放锁止离合器。在技术方案4的变速器的液压供给装置中，变速器由双离合器式的自动变速器构成，在所述双离合器式的自动变速器中，输入轴由经由第一、第二离合器与原动机的驱动轴连接的第一、第二输入轴构成，输出轴由与所述第一、第二输入轴平行地配置的至少ー个输出轴构成，并且，所述双离合器式的自动变速器包括多个变速档，所述多个变速档由配置在第一、第二输入轴与所述输出轴之间的齿轮构成，并且被划分为至少四组；同步机构，所述同步机构与四组对应地设置，并且在被供给液压时工作，从中立位置移动，选择构成所对应的组的变速档中的任一变速档从而能够紧固于所述第一、第二输入轴中的一方或者紧固于输出轴；以及液压供给控制单元，所述液压供给控制単元由第一、第二调压单元构成，所述第一、第二调压单元夹插于连接液压源和所述同步机构的液压回路，所述第一、第二调压単元向同步机构选择性地供给液压而使同步机构移动，从而经由所选择的变速档将所述原动机的输出从所述第一第二输入轴中的任一方输出至输出轴，所以，除了上述的效果以外，在双离合器式的自动变速器中，能够实现不需要专用的设备的简单结构，同时能够迅速且简易地开放变矩器的锁止离合器，并且不需要手动阀，就能够以驾驶者所指示的档位范围工作。附图说明图I是整体地表示本专利技术的实施例的变速器的液压供给装置的概略图。 图2是详细地表示图I所示的液压供给装置的结构的液压回路图。图3是图2的局部放大液压回路图。图4是表示图I所示的自动变速器的工作模式的表。图5 (a)和图5 (b)是表不图2所不的液压控制阀的相对于通电电流的输出特性的说明图。图6 (a)和图6 (b)是同样地表不图2所不的液压控制阀的相对于通电电流的输出特性等的说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器的液压供给装置，所述变速器包括：输入轴，其经由具有锁止离合器的变矩器与搭载于车辆的原动机的驱动轴连接；与所述输入轴平行地配置的第一、第二副输入轴；与车轮连接的输出轴；第一、第二离合器，在被供给液压时，所述第一、第二离合器将所述输入轴与所述第一、第二副输入轴连接；多对齿轮组，所述多对齿轮组分别被配置于所述第一、第二副输入轴，并且能够确立多个变速档中的奇数档或偶数档；以及齿轮选择机构，在被供给液压时，所述齿轮选择机构能够选择所述多对齿轮组中的一方，所述变速器将从所述输入轴输入的所述原动机的输出进行变速并从所述输出轴向所述车轮传递，所述变速器的液压供给装置的特征在于，所述变速器的液压供给装置包括：液压泵，其被所述原动机驱动而从液压源抽吸并排出液压油；调压阀，其将从所述液压泵排出的排出压力调节成主压力；第一、第二切换阀，所述第一、第二切换阀向所述第一、第二离合器供给液压；第一液压控制阀，其将所述被调节后的主压力供给至所述锁止离合器；与所述第一液压控制阀的输出端口连接的第三切换阀；以及第一、第二电磁阀，所述第一、第二电磁阀与所述第一、第二、第三切换阀的工作端口连接，在被励磁或消磁时，所述第一、第二电磁阀能够切换所述第一、第二、第三切换阀。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：八木纪幸，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：