自动变速器的控制装置制造方法及图纸

一种自动变速器的控制装置，其具有2个驱动力传递路径，该2个驱动力传递路径由与原动机的驱动轴连接的2个输入轴、2个输出轴以及能够使离合器和变速档齿轮与输出轴结合的同步装置构成，该自动变速器的控制装置构成为使得：判断驾驶者要求的变速是第1、第2变速模式中的哪一个(S10)，当为第1变速模式时，接合LC(锁止离合器)，向配置有目标变速档齿轮的一侧的传递路径供给流体压(S14、S18至S24)，另一方面，当为第2变速模式时，断开LC，向目标变速档齿轮配置侧的传递路径供给流体压(S12、S26、S20至S24)，因此，当将第1变速模式作为通常的变速时，能够提高变速的响应性，并且能够将能量损失抑制为最小。另外，当将第2模式作为换低档变速等时，同样地，能够提高变速的响应性，并且能够实现所要求的加速响应性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及自动变速器的控制装置，更具体地，涉及双离合器型的自动变速器的变速控制装置。
技术介绍
近些年，提出了称为双离合器(或者两离合器)型的自 动变速器。双离合器型的自动变速器通常具有驱动力传递路径，该驱动力传递路径由离合器和齿轮选择机构构成，所述离合器配置在与原动机的驱动轴连接的2个输入轴之间，断开或连接驱动轴和输入轴，所述齿轮选择机构能够将配置在2个输入轴和输出轴之间的多个变速档齿轮的任意一个与2个输出轴的任意一个结合。作为其示例，可以列举出下述专利文献I所记载的技术。如专利文献I所记载的那样，对于双离合器型的自动变速器，由于目标变速档通过齿轮选择机构和离合器与输出轴连接，所以在使离合器接合之前，预先使配置有目标变速档的一侧的动力传递路径的齿轮选择机构动作(所谓的事先进行预换档)，由此提高变速的响应性。现有技术文献专利文献专利文献I :日本特开2008-309332号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在专利文献I所记载的技术中，虽然构成为在使离合器接合之前，预先使配置有目标变速档的一侧的齿轮选择机构动作，由此提高变速的响应性，但是，当驾驶者要求进行与通常的变速不同的变速，例如换低档变速(kickdown)(动力降低变速)时，在响应性方面，特别是在加速响应性方面存在不理想的情况。本专利技术的目的在于提供一种自动变速器的控制装置，其在具有驱动力传递路径的双离合器型的自动变速器中，判断驾驶者所要求的变速模式，并根据驾驶者所要求的变速模式进行变速控制，该驱动力传递路径由输出轴和变速档齿轮构成，所述输出轴通过离合器分别与输入轴连接，所述变速档齿轮通过齿轮选择机构能够选择性地配置。解决问题的手段本专利技术为了解决上述问题，如后面所述，在权利要求I中，构成为一种自动变速器的控制装置，其通过内置有锁止离合器的流体联轴节，从安装在车辆上的原动机的驱动轴输入驱动力并进行变速，其中，该自动变速器的控制装置具有至少2个输入轴，其与所述原动机的驱动轴连接；至少2个输出轴；至少2个驱动力传递路径，其由离合器和齿轮选择机构构成，所述离合器分别配置在所述驱动轴和至少2个输入轴之间，断开或连接所述驱动轴和输入轴，所述齿轮选择机构能够使配置在所述至少2个输入轴和输出轴之间的多个变速档齿轮中的任意一个与所述至少2个输出轴的任意一个结合；流体压力供给机构，其能够向所述锁止离合器、离合器以及齿轮选择机构供给流体压力；变速模式判断单元，其判断驾驶者所要求的变速是第I、第2变速模式中的哪一个；以及控制单元，其控制所述流体压力供给机构的动作，使得当判断为是所述第I变速模式时，接合所述锁止离合器，并且向所述至少2个驱动力传递路径中的配置有作为目标的变速档齿轮的一侧的驱动力传递路径的所述齿轮选择机构和离合器供给流体压力，另一方面，当判断为是所述第2变速模式时，断开所述锁止离合器，并且向配置有作为所述目标的变速档齿轮的一侧的驱动力传递路径的所述齿轮选择机构和离合器供给流体压力。另外，如后面所述，在本专利技术权利要求2的自动变速器的控制装置中，构成为所述第2变速模式为换低档变速。另外，如后面所述，在本专利技术权利要求3的自动变速器的控制装置中，构成为当所述控制单元判断为是所述第2变速模式时，判断驾驶者所要求的要求转矩是否大于阈值，当判断为所述要求转矩大于所述阈值时，断开所述锁止离合器。另外，如后面所述，在本专利技术权利要求4的自动变速器的控制装置中，构成为当 所述控制单元判断为所述要求转矩不大于所述阈值时，根据所述要求转矩，计算所述变矩器的目标滑动量，断开所述锁止离合器，使得成为算出的所述目标滑动量。另外，如后面所述，在本专利技术权利要求5的自动变速器的控制装置中，构成为当所述控制单元判断为是所述第2变速模式时，计算所述输入轴上的要求转矩，根据算出的所述要求转矩，计算所述变矩器的目标滑动量，断开所述锁止离合器，使得成为算出的所述目标滑动量。专利技术的效果在权利要求I的自动变速器的控制装置中，构成为具有至少2个输入轴，其与原动机的驱动轴连接；至少2个输出轴；至少2个驱动力传递路径，其由离合器和齿轮选择机构构成，所述离合器分别配置在驱动轴和至少2个输入轴之间，断开或连接驱动轴和输入轴，齿轮选择机构能够使配置在至少2个输入轴和输出轴之间的多个变速档齿轮中的任意一个与至少2个输出轴的任意一个结合；以及流体压力供给机构，其能够向锁止离合器、离合器以及齿轮选择机构供给流体压力，并且自动变速器的控制装置判断驾驶者所要求的变速是第I、第2变速模式中的哪一个，对流体压力供给机构的动作进行控制，使得当判断为是第I变速模式时，接合锁止离合器，并且向至少2个驱动力传递路径中的配置有作为目标的变速档齿轮的一侧的驱动力传递路径的齿轮选择机构和离合器供给流体压力，另一方面，当判断为是第2变速模式时，断开锁止离合器(释放(非接合))，并且向配置有作为目标的变速档齿轮的一侧的驱动力传递路径的所述齿轮选择机构和离合器供给流体压力，因此，在将所述第I变速模式作为通常的变速时，在使离合器接合前，事先使配置有目标变速档的一侧的齿轮选择机构动作，由此，能够提高变速的响应性，并且能够联结锁止离合器，进行变速控制，由此，能够将能量损失抑制为最小。另外，将第2模式作为与驾驶者通常的变速不同的变速，例如换低档变速(动力降低变速)时，同样地，在使离合器接合前，通过事先使齿轮选择机构动作，由此，能够提高变速的响应性，并且，通过断开锁止离合器，进行变速控制，利用变矩器等的流体联轴节的放大作用，能够实现驾驶者所要求的加速响应性。这种情况下，虽然也考虑了在检测到驾驶者的加速操作的时刻，使齿轮选择机构动作，但是，当使齿轮选择机构动作时，即使离合器没有被接合，由于存在的工作流体，输出轴也随之旋转，相应地产生摩擦，从而导致燃料效率下降。然而，在上述的结构中，由于在判断变速模式后进行动作，所以像这样的问题也没有出现。在权利要求2的自动变速器的控制装置中，构成为第2变速模式为换低档变速，因此，能够在换低档变速(或者动力降低变速)中，可靠地获得上述的效果。在权利要求3的自动变速器的控制装置中，构成为在判断为是第2变速模式时，判断驾驶者所要求的要求转矩是否大于阈值，当判断为要求转矩大于阈值时，断开锁止离合器，因此，能够更加可靠地实现驾驶者要求的加速响应性。在权利要求4的自动变速器的控制装置中，构成为在判断为要求转矩不大于阈值时，根据要求转矩计算变矩器的目标滑动量，断开锁止离合器，使得成为算出的目标滑动量，因此，能够在发动机所要求的转矩的范围内，更加可靠地实现驾驶者要求的加速响应性。 另外，变矩器的滑动量是原动机的转速和自动变速器的输入转速之差，具体表示为原动机的转速-自动变速器的输入转速，不过，由于采用滑动率，即采用输入转速/原动机的转速的比来表示的情况也和以滑动量表示的情况实质上是等价的，因此，在本说明书中，“目标滑动量”按照表示目标滑动量和目标滑动率中的任意一个的意思来使用。在权利要求5的自动变速器的控制装置中，构成为在判断为是第2变速模式时，计算输入轴上的要求转矩，根据所述算出的要求转矩，计算变矩器的目标滑动量，断开锁止离合器，使得成为算出的目标滑动量，因此，能够在输入轴上所要求的转矩的范围内，更加可靠地实现驾驶者所要求的加速响本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：原田谦一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：