动力传递装置制造方法及图纸

动力传递装置（1）是搭载于车辆上、具有无级变速部（21）和有级变速部（22）的动力传递装置。该动力传递装置包括控制单元（30），控制单元（30）以同时检测到分别对无级变速部和有级变速部的变速要求为条件，分别开始与无级变速部的变速相关的控制即第一变速控制和与有级变速部的变速相关的控制即第二变速控制，以使得无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步。根据该动力传递装置，由于分别开始第一变速控制和第二变速控制以使无级变速部和有级变速部各自的变速结束定时同步，因此能够抑制驱动性能降低，且能够抑制变速所需时间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及搭载于例如汽车等车辆，具有无级变速部和有级变速部的动力传递装置的

技术介绍
作为这种装置，例如提出如下装置在具有第I变速部和第2变速部的动力传递装置中，在并行进行第I变速部及第2变速部的变速，且第I变速部及第2变速部的变速比的变化方向彼此相反的情况下，利用第I电动机及第2电动机分别控制第I变速部及第2变速部，以使在第I变速部及第2变速部的一方的变速期间，另一方的变速结束(参照专利文献I)。 或者，提出如下装置在具有第I变速部、第2变速部、和与该第I变速部或第2变速部的旋转部件连结的电动机的车辆用动力传递装置的控制装置中，在同一时期进行第I变速部及第2变速部的变速，且第I变速部及第2变速部各自的变速比的变化方向彼此为相反方向的情况下，利用电动机控制第I变速部及第2变速部中的至少一方的惯性相的开始时期(参照专利文献2)。专利文献I:日本特开2009 - 67120号公报专利文献2:日本特开2009 - 149120号公报
技术实现思路
但是，根据上述的
技术介绍
，第I变速及第2变速部各自的变速结束时期彼此不同。在此，若将第I变速部及第2变速部分别做成无级变速部及有级变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤春哉，松原亨，熊崎健太，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：