本发明专利技术涉及变速控制装置以及变速器装置。按照相对于加速器开度与车速的变化线性地变化的方式设定目标传动比，并且当该目标传动比达到降档侧的变速点（Gdown）时执行降档变速，当目标传动比达到变速点（Gup）时执行升档变速，基于目标传动比的变化速度、即目标传动比变化速度（Vgr）与预伺服起动时间来推算比当前目标传动比到达变速点（Gdown、Gup）的时间点提前下一变速的预伺服起动时间的时间点，并在该时间点开始预伺服起动。由此，一旦目标传动比到达变速点（Gup、Gdown），就能够立刻通过弯曲施力控制来将供给至所需的离合器的油压伺服机构的油压升压而使其接合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及控制有级变速器的变速控制装置以及变速器装置，该有级变速器搭载于车辆，通过流体压式致动器的驱动来切换摩擦接合要素的接合状态，从而变更变速级。
技术介绍
以往，作为这种变速控制装置，提出有下述方案，即在滑行时，基于车辆的减速度与急速填充(fast quick fill)所需的时间来决定变速点，通过将决定出的变速点与输出轴旋转速度相比较来进行变速的判定(例如参照专利文献I )。另外，也提出有下述方案，即在从6级降档变速为3级的6 — 3变速时，需要4个接合要素的接合与释放的6级变速的有级变速器中，在6 — 3变速时，执行从6级降档变速为4级的6 — 4变速，并且在6 — 4变速的执行中，起动在从4级降档变速为3级的4 一 3 变速时需要接合的接合要素，在6 - 4变速的执行结束之后，执行4 一 3变速(例如参照专利文献2)。 专利文献I :日本特开平11 - 257482号公报专利文献2 日本特开2002 - 195402号公报考虑到变速器搭载于车辆，快捷地进行变速级的变更在发挥车辆的行驶性能上被认为是重要的课题，因此正在谋求进一步的改良，以便不仅适用于滑行时的变速、被限定为 6 一 4变速等那样的状况下的变速级的变更，还能够适用于更大的范围。
技术实现思路
本专利技术的变速控制装置以及变速器装置的主要目的在于，更快捷地完成变速级的变更，来进一步发挥车辆的行驶性能。本专利技术的变速控制装置以及变速器装置为了实现上述的主要目的，采用了以下的 >J-U ρ α装直。本专利技术的变速控制装置控制有级变速器，该有级变速器搭载于车辆、通过流体压式致动器的驱动来切换摩擦接合要素的接合状态，从而变更变速级，该变速控制装置的要点在于，具备传动比设定部，其按照相对于行驶状态的变化而逐渐变化的方式设定传动比；变速级变更判定部，其通过比较该设定的传动比与分别对应各变速级的每一个的基准传动比来判定变速级的变更；变速级变更预测部，其基于所述设定的传动比、该设定的传动比的变化率和所述摩擦接合要素的接合准备所需的时间、即接合准备时间来事先预测所述变速级变更判定部所判定的变速级的变更；以及变速控制部，当由所述变速级变更预测部预测出变速级的变更时，控制所述流体压式致动器，以便进行要接合的摩擦接合要素的接合准备，并进行待机，当由所述变速级变更判定部判定出变速级的变更时，控制所述流体压式致动器，以便将接合所述摩擦接合要素所需的流体压供给至该摩擦接合要素的流体压伺服机构。在该本专利技术的变速控制装置中，按照相对于行驶状态的变化而逐渐变化的方式设定传动比，通过比较设定出的传动比与分别对应各变速级的每一个的基准传动比来判定变速级的变更，基于设定出的传动比、设定出的传动比的变化率和摩擦接合要素的接合准备所需的时间、即接合准备时间来事先预测变速级的变更，当预测出变速级的变更时，控制流体压式致动器以便进行要接合的摩擦接合要素的接合准备并进行待机，当判定出变速级的变更时，控制流体压式致动器，以便将接合摩擦接合要素所需的流体压供给至摩擦接合要素的流体压伺服机构。由此，能够更快捷地完成变速级的变更来进一步发挥车辆的行驶性能。这里，“行驶状态”包含车速、加速器操作量、行驶所要求的要求转矩、及其组合等。另夕卜，所述传动比设定部能够将所述传动比设定为规定的变速级的基准传动比和与该规定的变速级相邻的变速级的基准传动比之间的传动比。在这样的本专利技术的变速控制装置中，所述变速级变更预测部也可以基于所述设定出的传动比的变化率与所述接合准备时间来计算该接合准备时间内的传动比的变化量，基于该算出的传动比的变化量和所述设定出的传动比之和来计算在所述接合准备时间经过时预测的传动比、即预测传动比，通过比较该算出的预测传动比与所述设定出的传动比的变化的方向上的最接近的基准传动比来预测变速级的变更。这样，能够通过简易的处理可靠地预测变速级的变更。在该方式的本专利技术的变速控制装置中，所述变速级变更预测部也能够在向增速侧变更变速级的情况下，预测当所述预测传动比为所述最接近的传动比以下时变速级的变更，在向减速侧变更变速级的情况下，预测当所述预测传动比为所述最接近的基准传动比以上时变速级的变更。或者，在本专利技术的变速控制装置中，所述变速级变更预测部也能够基于所述设定出的传动比、该设定出的传动比的变化率和该设定出的传动比的变化的方向上的最接近的基准传动比来计算从该设定出的传动比到到达该最接近的基准传动比为止的预测时间、即基准传动比到 达预测时间，通过比较该算出的基准传动比到达预测时间与所述接合准备时间来预测变速级的变更。这样，能够通过简易的处理来可靠地预测变速级的变更。在该方式的本专利技术的变速控制装置中，所述变速级变更预测部也能够预测当所述基准传动比到达预测时间变为所述接合准备时间以下时变速级的变更。在控制具备多个摩擦接合要素，通过变更该多个摩擦接合要素的每一个的接合与非接合的组合可以变更变速级的有级变速器的上述的各方式的任意一种的本专利技术的变速控制装置中，也能够构成为所述接合准备时间被决定为按摩擦接合要素而不同的时间，所述变速级变更预测部基于所述设定出的传动比、该设定出的传动比的变化率和该设定出的传动比的变化的方向上的最接近的变速级的接合准备时间，事先预测所述变速级变更判定部所判定的变速级的变更。这样，即使接合准备时间按接合的摩擦接合要素而不同，也能够与接合的摩擦接合要素无关地在接合准备时间结束的时间点的附近判定变速级的变更。本专利技术的变速器装置的要点在于，具备自动变速器和上述的各方式的任意一种的本专利技术的变速控制装置。该本专利技术的变速器装置具备上述的各方式的任意一种的本专利技术的变速控制装置， 因此能够实现本专利技术的变速控制装置所实现的效果，例如，能够更快捷地进行变速级的变更来进一步发挥车辆的行驶性能的效果、能够通过简易的处理可靠地预测变速级的变更的效果、即使接合准备时间按接合的摩擦接合要素而不同也能够与接合的摩擦接合要素无关地在接合准备时间结束的时间点的附近判定变速级的变更的效果等。附图说明图I是表示搭载作为本专利技术的一实施例的变速器装置的汽车10的构成的概略的构成图。图2是表示自动变速器20的动作表的说明图。图3是表示油压线路50的构成的概略的构成图。图4是表示由实施例的ATECU29执行的变速控制程序的一个例子的流程图。图5是表示变速映射的一个例子的说明图。、图6是表示使用变速映射来设定目标传动比Gr*的样子的说明图。图7是表示由实施例的ATECU29执行的预伺服起动控制程序的一个例子的流程图。图8是表示实施例的2 — 3变速时的目标输入轴旋转速度Nin*、目标传动比变化速度Vgr和离合器C3的油压指令随时间变化的样子的说明图。图9是表示实施例的6 — 4变速时的目标输入轴旋转速度Nin*、目标传动比变化速度Vgr和离合器C1、C3以及制动器BI的各油压指令随时间变化的样子的说明图。图10是表示比较例的6 — 4变速时的目标输入轴旋转速度Nin*、目标传动比变化速度Vgr和离合器Cl、C3以及制动器BI的各油压指令随时间变化的样子的说明图。图11是表示实施例的6 — 4变速取消后的6 - 5变速时的目标输入轴旋转速度 Nin*、目标传动比变化速度Vgr和离合器Cl、C3以及制动器BI的各油压指令随时间本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.29 JP 2010-0758181.ー种变速控制装置，其控制有级变速器，该有级变速器搭载于车辆，通过流体压式致动器的驱动来切換摩擦接合要素的接合状态，从而变更变速级，其中，该变速控制装置具备: 传动比设定部，其按照相对于行驶状态的变化而逐渐变化的方式设定传动比； 变速级变更判定部，其通过比较该设定的传动比与分别对应各变速级的每个变速级的基准传动比来判定变速级的变更； 变速级变更预测部，其基于所述设定的传动比、该设定的传动比的变化率和所述摩擦接合要素的接合准备所需的时间、即接合准备时间，来事先预测所述变速级变更判定部所判定的变速级的变更；以及 变速控制部，在由所述变速级变更预测部预测出变速级的变更时，该变速控制部控制所述流体压式致动器以便进行要接合的摩擦接合要素的接合准备，并进行待机，在由所述变速级变更判定部判定出变速级的变更吋，该变速控制部控制所述流体压式致动器，以便将接合所述摩擦接合要素所需的流体压供给至该摩擦接合要素的流体压伺服机构。2.根据权利要求I所述的变速控制装置，其中， 所述传动比设定部能够将所述传动比设定为规定的变速级的基准传动比和与该规定的变速级相邻的变速级的基准传动比之间的传动比。3.根据权利要求I或2所述的变速控制装置，其中， 所述变速级变更预测部基于所述设定的传动比的变化率与所述接合准备时间来计算出该接合准备时间内的传动比的变化量，基于该计算出的传动比的变化量与所述设定的传动比之和来计算出在所述接合准备时间经过时预测的传动比、即预测传动...
【专利技术属性】
技术研发人员：津田耕平，田岛阳一，伊藤友一，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：
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