旋转电机制造技术

本发明专利技术的旋转电机能够以难以产生来自收纳旋转电机的壳体的油的吹出的方式，简单地成型成为通气室的气室以及连通壳体的外部与气室的通气孔，并且将通气孔设置为在设置位置、容积上具有自由度。收纳旋转电机(20)的壳体(10)具备内侧壳体部(1)和外侧壳体部(2)，内侧壳体部(1)具备第一连结部(13)，外侧壳体部(2)具备第二连结部(14)。第一连结部(13)与第二连结部(14)被相互固定，在内侧壳体部(1)的外表面(1b)与外侧壳体部(2)的内表面(2a)之间形成与内侧壳体部(1)的内部连通的气室(3)，在外侧壳体部(2)形成有连通气室(3)与壳体(10)的外部的通气孔(4)。部的通气孔(4)。部的通气孔(4)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】旋转电机


[0001]本专利技术涉及具备收纳定子以及转子的壳体的旋转电机。

技术介绍

[0002]在日本特开2017
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161000号公报中公开了将旋转电机(11)、减速机(12)及差动齿轮(13)收纳于壳体内的汽车的动力装置(
技术介绍
中括弧内的附图标记是参照的文献中的。)。在壳体设置有用于减少壳体内外的气压差的通气孔(连通孔(50b))。另一方面，在壳体的内部存在用于进行旋转电机(11)、减速机(12)、差动齿轮(13)的冷却以及润滑的油，该油因齿轮的旋转等而在壳体的内部飞散。为了抑制飞散的油从通气孔(连通孔(50b))向壳体的外部排出，相对于通气孔(连通孔(50b))在壳体的内部侧形成有用于捕捉飞散的油的气室(通气室(50))。
[0003]专利文献1：日本特开2017
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161000号公报
[0004]在上述动力装置中，在动力装置的内部搅拌油的情况下，为了抑制油从通气孔(连通孔(50b))喷出，制作装入壳体的壁，将气室(通气室(50))与被搅拌的室之间设为迷宫构造。因此，需要通过铸造以复杂的模具进行成型，另外，气室(通气室(50))的位置、容积受到限制。
[0005]鉴于上述背景，期望能够简单地成型成为通气室的气室以及连通壳体的外部与气室的通气孔，并且将通气孔设置为在设置位置、容积上具有自由度，以便不容易产生油从收纳旋转电机的壳体的吹出。

技术实现思路

[0006]鉴于上述情况的旋转电机作为一个实施方式，具备：定子、转子、以及收纳上述定子以及上述转子的壳体，上述壳体具备：固定了上述定子的内侧壳体部、以及收纳上述内侧壳体部的外侧壳体部，上述内侧壳体部具备第一连结部，上述外侧壳体部具备第二连结部，上述第一连结部与上述第二连结部被相互固定，在上述内侧壳体部的外表面与上述外侧壳体部的内表面之间形成与上述内侧壳体部的内部连通的气室，在上述外侧壳体部形成有连通上述气室与上述壳体的外部的通气孔。
[0007]根据该结构，在固定了定子的内侧壳体部的外表面、与收纳内侧壳体部的外侧壳体部的内表面之间形成与内侧壳体部的内部连通而成为通气室的气室。即、不需要通过铸造用复杂的模具来成型，另外，气室的位置、容积也容易自由地设定。另外，相对于收纳旋转电机的内侧壳体部的外表面在外侧，气室形成为独立于内部空间的室，所以在内侧壳体部的内部空间，即使通过旋转电机的转子等搅拌油的情况下，也能够抑制油直接地进入气室的情况。因此，能够抑制从连通壳体的外部与气室的通气孔吹出油的情况。这样，根据本结构，能够以难以产生来自收纳旋转电机的壳体的油的吹出的方式，简单地成型成为通气室的气室以及连通壳体的外部与气室的通气孔，并且能够将通气孔设置为在设置位置、容积上具有自由度设置。
[0008]旋转电机的进一步特征和优点根据参照附图说明的实施方式的以下记载将变得明确。
附图说明
[0009]图1是表示旋转电机的一个例子的轴向剖视图。
[0010]图2是通过连通部的第一连结部的与轴向正交的示意性剖视图。
[0011]图3是图1的车用驱动装置的示意图。
[0012]图4是表示旋转电机的其它例的轴向剖视图。
具体实施方式
[0013]以下，结合附图来说明旋转电机的实施方式。如表示具备旋转电机20的车用驱动装置100的一个例子的图3的示意图所示，车用驱动装置100例如是搭载于至少将旋转电机20作为车轮W的驱动力源的电动车、混合动力汽车的驱动装置。如图3所示，本实施方式的车用驱动装置100作为车轮W的驱动力源仅具备旋转电机20。在是两轮驱动的四轮车的情况下，由此能够实现电动车。另外，在是四轮驱动的四轮车的情况下，例如通过未图示的内燃机的驱动力驱动其它两轮，从而能够实现混合动力车辆。当然，在是四轮驱动的四轮车的情况下，通过与旋转电机20不同的旋转电机驱动其它两轮，从而能够实现四轮驱动的电动车。
[0014]另外，在以下的说明中，“驱动连结”是指两个旋转构件以能够传递驱动力的方式连结的状态，包含该两个旋转构件以一体地旋转的方式连结的状态，或该两个旋转构件以经由一个或者2个以上的传动部件而能够传递驱动力的方式连结的状态。作为这样的传动部件包含同速或者变速地传递旋转的各种部件，例如轴、齿轮机构、带、链等。另外，作为传动部件，也可以包含选择性地传递旋转以及驱动力的卡合装置，例如摩擦卡合装置、啮合式卡合装置等。其中，在下述说明的减速装置30以及差动齿轮装置40中，在对各旋转构件称为“驱动连结”的情况下，是指该装置具备的三个以上的旋转构件相互没有经由其它旋转构件而被驱动连结的状态。
[0015]另外，在以下的说明中，在表现为“筒状”、“圆筒状”等的情况下，是指即使具有多少的异形部分但作为其整体的大致形状是筒、圆筒。并不限于此，关于形状等附加“状”来使用的其它表现也同样。
[0016]如图3所示，车用驱动装置100具备旋转电机20、与车轮W驱动连结的输出部件OUT、以及减速装置30(第一行星齿轮装置31以及第二行星齿轮装置32)。第一行星齿轮装置31以及第二行星齿轮装置32以记载的顺序设置于连接旋转电机20与输出部件OUT的动力传递路径。另外，车用驱动装置100具备离合器CL、制动器B、第一可选择单向离合器33以及第二可选择单向离合器34。旋转电机20、输出部件OUT、第一行星齿轮装置31、第二行星齿轮装置32、离合器CL、制动器B、第一可选择单向离合器33以及第二可选择单向离合器34被收纳于壳体10内。
[0017]旋转电机20、减速装置30(第一行星齿轮装置31以及第二行星齿轮装置32)以及输出部件OUT同轴地配置。另外，旋转电机20、输出部件OUT、第二行星齿轮装置32以及第一行星齿轮装置31按记载的顺序，沿轴向L排列配置。因此，沿着旋转电机20的转子轴27的方向与沿着减速装置30的旋转轴的方向相同，沿着旋转电机20的转子轴27的直径的方向与沿着
减速装置30的直径的方向相同。在本实施方式中，将沿着旋转电机20的转子轴27的方向称为旋转电机20以及减速装置30的轴向L，将沿着旋转电机20的转子轴27的直径的方向称为旋转电机20以及减速装置30的径向R。另外，在轴向L上，将相对于旋转电机20配置减速装置30的一侧称为轴向第一侧L1，将相对于减速装置30配置旋转电机20的一侧称为轴向第二侧L2。
[0018]另外，在径向R上，将远离转子轴27的一侧称为径向外侧R1，将接近转子轴27的一侧称为径向内侧R2。
[0019]另外，若将配置旋转电机20、第一行星齿轮装置31、第二行星齿轮装置32以及输出部件OUT的轴作为第一轴，则在与第一轴平行的第二轴配置有差动齿轮装置40以及车轴50。输出部件OUT经由差动齿轮装置40和左右一对车轴50与左右一对车轮W驱动连结。
[0020]第一行星齿轮装置31由单小齿轮型的行星齿轮机构构成。第一行星齿轮装置31具有第一太阳轮S31、第一小齿轮P31、第一行星架C31、以及第一齿圈R31。第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种旋转电机，其具备定子、转子、以及收纳上述定子以及上述转子的壳体，上述壳体具备固定了上述定子的内侧壳体部、以及收纳上述内侧壳体部的外侧壳体部，上述内侧壳体部具备第一连结部，上述外侧壳体部具备第二连结部，上述第一连结部与上述第二连结部被相互固定，在上述内侧壳体部的外表面与上述外侧壳体部的内表面之间形成与上述内侧壳体部的内部连通的气室，在上述外侧壳体部形成有连通上述气室与上述壳体的外部的通气孔。2.根据权利要求1所述的旋转电机，其中，上述内侧壳体部具备：具有与上述定子的外周面接触的内周面的第一筒状部，上述外侧壳体部具备：覆盖上述第一筒状部的外周面的筒状的第二筒状部，在上述第一筒状部与上述第二筒状部之间形成有制冷剂流路。3.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其中，上述第一连结部形成为相对于上述定子在轴向的一侧亦即轴向第一侧向径向内侧突出，上述第二连结部形成为在上述轴向第一侧向径向内侧突出，上述气室包含形成于在上述第一连结部与上述第二连结部沿轴向对置的空间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：鸟居武史，岩濑拓朗，白岩聪，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：