一种混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆包括发动机、从发动机经由发动机连接和断开装置接收动力的电机、以及自动变速器，该控制装置使发动机以第一起动方法或第二起动方法起动，在第一起动方法中，发动机在通过发动机连接和断开装置的滑动接合使发动机...

本发明提供一种变速装置，其抑制鼓构件的变形。作为冲压加工品的鼓构件，在轴向上的一侧具有作为第1离合器的第1离合器鼓发挥作用的鼓部并且在所述轴向上的另一侧具有作为第2离合器的第2离合器毂发挥作用的毂部；以及支撑构件，经由接合部接合在轴向上...

本发明提供一种油压控制装置，使用单一的信号压输出阀，在选择前进挡位时通过第一切换阀允许或切断规定油压的供给，并且通过第二切换阀根据换挡挡位切断或允许向规定接合构件供给油压。第一切换阀在被从信号压输出阀供给信号压且不被供给后退挡位压时，允...

本发明公开了一种使在产生了不能进行自动变速器的变速控制的异常时的避让行驶时的行驶性能提升的混合动力车辆的驱动装置。在产生了不能进行AT变速部(20)的变速控制的TCU失效时，在使断开连接装置(K0)卡合并且使经由AT变速部(20)的动力...

本发明实现一种难以产生通风室喷油的通风装置。通风装置(100)具备被第一包围壁(W1)围起的第一通风室(10)；与第一通风室(10)邻接配置，被第二包围壁(W2)围起的第二通风室(20)；连通第一通风室(10)与壳体外部(53)的外部连...

本发明提供在基于非同步变速器的变速器中能够可靠地齿轮啮合的动力传递控制装置。是在至少具有两个以上变速档的非同步变速器方式的车辆中应用的动力传递控制装置，以便执行获取作为被接合部件的惰轮的转速信息以及作为接合部件的套筒的转速信息，将能够通...

本发明提供一种包括链带的无级变速器，能够降低部件成本，并且能够提高组装性。本发明的无级变速器包括：主动带轮；从动带轮；链带，卷绕于主动带轮和从动带轮；箱体，容纳主动带轮、从动带轮和链带；以及引导构件，抑制链带的未围绕于主动带轮和从动带轮...

本发明涉及的车辆用驱动装置(100)具备旋转电机(1)、逆变器(6)以及壳体(7)。壳体(7)具备主体部(71)和罩部(72)，主体部(71)将旋转电机(1)、和逆变器(6)的至少一部分收容，罩部(72)以覆盖主体部(71)的开口部(7...

在中间壁部(22)形成有用于使从摩擦卡合装置排出的油朝油存积部侧返回的返回油孔(25a、25b、25c、26)。与中间壁部(22)邻接地配置有用于将输入部件以及/或者旋转电机的驱动力传递给油泵的链驱动机构(36)。具备将通过返回油孔(2...

本发明的旋转电机能够以难以产生来自收纳旋转电机的壳体的油的吹出的方式，简单地成型成为通气室的气室以及连通壳体的外部与气室的通气孔，并且将通气孔设置为在设置位置、容积上具有自由度。收纳旋转电机(20)的壳体(10)具备内侧壳体部(1)和外...

差速器装置具备：差速器壳；多个小齿轮轴，它们支承于该差速器壳，并配置在第一轴及与第一轴正交的第二轴上；配置在第一轴上的第一小齿轮(311)和第二小齿轮(321)及配置在第二轴上的第三小齿轮(331)和第四小齿轮(341)，它们分别被上述...

本发明涉及振动衰减装置以及其设计方法。振动衰减装置包含：绕传递来自发动机的转矩的旋转构件的旋转中心与该旋转构件一体旋转的支承部件；以在与支承部件之间授受转矩的方式与该支承部件连结，并且伴随着支承部件的旋转而能够摆动的复原力产生部件；以及...

变频器单元(1)具备：开关元件单元(30)、控制基板(50)、冷却器(64)、以及变频器壳体(60)。变频器壳体(60)相对于旋转电机壳体(9)一体固定。冷却器(64)以在和旋转电机侧相反侧与开关元件单元(30)相接的方式配置。控制基板...

本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置(1)具备旋转电机、输出部件(O)、以及减速用行星齿轮装置(PG2)。输出部件(O)与减速用行星齿轮装置(PG2)同轴且并列配置。减速用行星齿轮装置(PG2)具有通过卡合装置(65)选择性地固定于壳体...

本发明涉及电枢以及电枢的制造方法。对于该定子电枢(100)而言，第一脚部(71)具有径向的厚度小于第一脚部主体部(71d)的第一面侧部分(71b)，第二脚部(81)具有径向的厚度小于第二脚部主体部(81d)的第二面侧部分(81b)，在径...

本发明涉及一种电枢以及电枢的制造方法。在该电枢中，在在接合部处相互接合的第一扇形导体与第二扇形导体之间，在第一脚部的前端部与第二脚部主体部的轴向间设置有第一间隙部，并且在第二脚部的前端部与第一脚部主体部的轴向间设置有第二间隙部。轴向间设...

控制装置(10)将具备旋转电机(MG)的车辆用驱动装置(1)作为控制对象，控制装置(10)具备：实际转速获取部(14)，获取旋转电机(MG)的实际的转速即实际转速(Nm)；实际扭矩获取部(15)，获取旋转电机(M G)的实际的扭矩即实际...

减震装置包括：输入构件，经由离合器与发动机连接；中间构件；输出构件，与变速器的输入轴连接；第一弹性体，配置在输入构件与中间构件之间；以及第二弹性体，配置在中间构件与输出构件之间，并且与第一弹性体串联作用，其中，当将输出构件和在比输入轴更...

本发明提供一种车辆用驱动装置，在将包含转子、转子支承部件以及摩擦卡合装置在内的第1组件组装于与该第1组件分开的第2组件的情况下，第1组件的一部分难以经由转子支承部件的开口脱落。在车辆用驱动装置中，在相对于凸缘部(22)的轴向第1侧(L1...

车辆用驱动装置(1)的控制装置(10)包括：接合控制部(13)，基于接合控制指令控制第1接合装置(CL1)的接合状态；油压信息获取部(14)，获取表示向第1接合装置(CL1)供给的第1油压(P1)的油压信息；加速度信息获取部(15)，获...