轨道车辆转向架制造技术

本发明专利技术涉及一种轨道车辆转向架，包括第一轮对、第二轮对、安装在第一和第二轮对两端外侧的第一侧架和第二侧架，以及摇枕、减振装置、承载鞍、二系弹簧悬挂、常接触旁承，其特征是：在每个侧架端部小导框与承载鞍之间装有两级刚度一系悬挂系统，在第一侧架和第二侧架的三角孔之间连接有第一拉杆和第二拉杆，且第一拉杆和第二拉杆相互交叉。其优点是：结构简单、维修方便，对扭曲线路适应能力强，使转向架两侧架的剪切变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，使转向架具有一定回复正位的能力，同时缓解了轮轨件的动作用力，提高了转向架轮轨之间径向能力及车辆运行速度和曲线通过能力，改善了车辆运行品质。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道车辆转向架，属于轨道车辆转向架领域。
技术介绍
转向架在轨道交通车辆实现成列运行中主要起转向(顺利通过各曲线)、承载(实现载重目标)、走行(实现运行速度和运行品质)、制动(实现成列运行车辆在规定距离内停车)作用。它是轨道交通车辆实现重载提速和保证车辆运行品质的关键和基础。研究指出，转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用，抗菱刚度小，两轮对容易产生同向摇头和反向横移运动，转向架直线运动稳定性就差，容易发生蛇行失稳，并降低车辆平稳性。因此，提高转向架的抗菱刚度非常重要。目前轨道货运车辆转向架主要为铸钢三大件式转向架，传统的铸钢三大件式转向架中，其主要特征是侧架和摇枕通过侧架中央方孔相连接。摇枕可以相对左右侧架做沉浮、滚摆运动。侧架相对于摇枕的水平(摇头)转动是通过摇枕两端的弹簧和斜楔减振装置来约束的，这种约束方式并不十分牢靠，它所提供的阻止摇枕与侧架之间发生菱形变形的约束与弹簧减振装置承受的载荷大小、斜楔的磨耗状态和几何形状有关。处在空车状态或斜楔严重磨损时，这种约束比较松散。转向架运行时，由于前后轮对会产生同向摇头及反向横摆蛇形运动，将使左右侧架相对摇枕发生水平平面内的同向角位移，即转向架“构架”发生菱形变形，影响运行稳定性，增加轮缘磨耗。同时，当车辆在曲线上运行时，受侧架“菱形错位”的影响，车辆曲线运动的临界速度也会降低，前述各种不良后果也会加剧，车辆的维护成本也较闻。同时,铸钢三大件式转向架按照弹簧悬挂装置分类一般又可分为一系弹簧悬挂和二系弹簧悬挂两种。多系弹簧悬挂的转向架很少采用。由于一系弹簧悬挂转向架结构简单，便于维修、制造，成本较低，一般多用于货车转向架。以往我国生产的货车转向架均以此类转向架为主，此类转向架只能与每小时50公里至80公里的列车运行时速相匹配，不利于货车提速；加之我国是客货车在同一线路上混合运行，货车时速滞后，严重制约了客车运行。而二系弹簧悬挂转向架结构比较复杂，采用的零部件较多，成本也较高。因此，二系弹簧悬挂转向架一般多用于客车转向架。通过研究发现，采用交叉杆技术是提高铸钢三大件式转向架抗菱刚度的有效手段，可改善车辆动力学性能，有效提高车辆的运行速度，交叉杆式转向架通常采用两根杆交叉地连接在转向架的侧架上来增强转向架的抗菱刚度。交叉杆式转向架按交叉杆在转向架上的布置可分为中交叉式、下交叉式；按交叉杆组成的方式又可分为两种，一种是两根交叉杆中部相互固结，另一种是两根交叉杆相互不连接，为两根独立的连杆。目前我国铁路货车主型转向架中有8AG、转8G、转8AB、转8B、转K2、转K6型转向架为下交叉式结构，两交叉杆相互固结。转Kl型转向架为中交叉式结构，两交叉杆相互独立。我国铁路货车转向架在采用交叉杆技术后，货车运行速度大幅度提高，为我国货物运输做出了巨大贡献，但是由于两根交叉杆中部采用固接方式，造成了交叉杆在压窝处，固接部位应力集中，容易造成疲劳裂纹，给车辆运行安全带来一定的隐患。对于转Kl型转向架，通过两根支撑杆交叉穿过摇枕腹部预留孔，支撑杆两端与两侧架弹性地连为一体；侧架两端借助弹性橡胶垫和承载鞍支撑在轮对上。除可防止两侧架发生“菱形错位”外，还可使转向架运行平稳，减少轮轨磨耗，改善车辆的垂直与水平动力性能，提高曲线通过性能和转向架蛇行运动临界速度，降低轮轨之间的磨耗。但是上述转向架仍没有从弹簧悬挂和拉杆弹性元件上进行充分优化，所以在提高抗菱性，优化转向架的低动力和曲线运行时的径向通过能力、弹性元件可靠性等方面仍存在一些局限性，性能仍不能满足最佳要求，有必要对此进一步加以改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有铁路货车转向架的不足，提供一种结构简单、经济实用的，具有改进弹簧悬挂系统、较高抗菱刚度、抗剪刚度及良好的运行稳定性和曲线运行时的径向能力的轨道车辆转向架。为了实现这一目的，本专利技术提供一种轨道车辆转向架，包括第一轮对、第二轮对、安装在第一和第二轮对两端外侧的第一侧架和第二侧架，以及摇枕、减振装置、承载鞍、二系弹簧悬挂、常接触旁承，由中央内圆弹簧和中央外圆弹簧构成的二系弹簧悬挂安放在两侧架上，摇枕通过减振装置安放在二系弹簧悬挂上，在每个侧架端部小导框与承载鞍之间装有两级刚度一系悬挂系统，在第一侧架和第二侧架的三角孔之间连接有第一拉杆和第二拉杆，且第一拉杆和第二拉杆相互交叉；所述一系悬挂系统为两级刚度的轴箱弹簧装置，由承压板、剪切板、底板、承压橡胶垫、第一剪切橡胶垫、第二剪切橡胶垫组成，第一、第二剪切橡胶垫与承压橡胶垫成钝角，并对称的连接在承压橡胶垫的两端构成弹性体，在承压橡胶垫的上部设有承压板，在第一和第二剪切橡胶垫的上部分别设有剪切板，底板设在弹性体的下部，在第一和第二剪切橡胶垫的上部的剪切板上均设有定位档。其中承压橡胶垫通过定位销与侧架、承载鞍固定连接，第一、第二剪切橡胶垫通过定位挡与侧架固结。所述承压板、剪切板、底板与承压橡胶垫、第一剪切橡胶垫、第二剪切橡胶垫硫化成一体。所述第一拉杆和第二拉杆均由杆身和设在杆身两端的安装孔构成，在第二拉杆的杆身中部设有中部孔，第一拉杆从第二拉杆的中部孔中穿过形成相互交叉的拉杆组结构；拉杆组安装在第一、第二侧架的三角孔之间，拉杆组水平中心平面距轨面高处于两侧架三角孔的范围内，拉杆组中两拉杆的端部安装孔通过球铰套与两侧架弹性连接为一体。所述第一拉杆和第二拉杆的杆身断面均为矩形结构，根据转向架轴重、轴颈中心距和拉杆长度的不同，矩形断面合理的长宽比为1:1.65 2.0。所述拉杆组中两拉杆的端部安装孔与两侧架借助以下结构弹性地连接为一体:在所述第一、第二侧架的纵向中心三角孔处均铸有连接座，连接座上固结连接轴；拉杆组中两拉杆通过安装孔安装在所述连接轴上，在安装孔与连接轴之间压装有弹性铰套、止耳垫片、锁紧垫圈、紧固螺栓。所述连接轴为柱形连接轴，所述弹性铰套是与连接轴相匹配的整体式弹性球关节。这一结构能使拉杆能更好地适应转向架通过曲线时两侧架的高低差，避免因拉杆彆劲导致内外车轮减载，有利于车辆运行的安全性。本专利技术的轨道车辆转向架，其中连接轴为直接固结在侧架三角孔处的连接座上，固结方式可以是焊接、铆接或螺栓螺母连接。这一结构可以针对不同的结构空间采用更合适的组装方案。本专利技术的优点是:该轨道车辆转向架通过侧架三角孔之间安装拉杆和在侧架端部小导框与承载鞍之间安装轴箱弹簧装置，不仅继承了传统铸钢三大件式货车转向架结构简单、维修方便，对扭曲线路适应能力强的特点，又使转向架两侧架的剪切变形受到弹性约束，菱形变形受到抑制，使转向架具有一定回复正位的能力，同时缓解了轮轨件的动作用力，提高了转向架轮轨之间径向能力及车辆运行速度和曲线通过能力，改善了车辆运行品质。附图说明图1是根据本专利技术的轨道车辆转向架的主视示意图；图2是图1的侧视示意图；图3是图1的俯视示意图；图4是本专利技术的一系悬挂系统安装示意图；图5是本专利技术的轴箱弹簧装置(一系悬挂系统)的结构示意图；图6是图5的俯视图；图7是第一拉杆的结构示意图；图8是图7的俯视图；图9是第二拉杆的结构示意图；图10是弹性球关节的结构示意图；图11、图12是拉杆、连接轴与弹性球关节的两种结构的装配结构示意图；图13a、图13b、图13c是本专利技术的轨道车辆转向架的连接轴与侧架连接座的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆转向架，包括第一轮对、第二轮对、安装在第一和第二轮对两端外侧的第一侧架和第二侧架，以及摇枕、减振装置、承载鞍、二系弹簧悬挂、常接触旁承，由中央内圆弹簧和中央外圆弹簧构成的二系弹簧悬挂安放在两侧架上，摇枕通过减振装置安放在二系弹簧悬挂上，其特征是：在每个侧架端部小导框与承载鞍之间装有两级刚度一系悬挂系统，在第一侧架和第二侧架的三角孔之间连接有第一拉杆和第二拉杆，且第一拉杆和第二拉杆相互交叉；所述一系悬挂系统为两级刚度的轴箱弹簧装置，由承压板、剪切板、底板、承压橡胶垫、第一剪切橡胶垫、第二剪切橡胶垫组成，第一、第二剪切橡胶垫与承压橡胶垫成钝角，并对称的连接在承压橡胶垫的两端构成弹性体，在承压橡胶垫的上部设有承压板，在第一和第二剪切橡胶垫的上部分别设有剪切板，底板设在弹性体的下部，在第一和第二剪切橡胶垫的上部的剪切板上均设有定位档，其中承压橡胶垫通过定位销与侧架、承载鞍固定连接，第一、第二剪切橡胶垫通过定位挡与侧架固结。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架，包括第一轮对、第二轮对、安装在第一和第二轮对两端外侧的第一侧架和第二侧架，以及摇枕、减振装置、承载鞍、二系弹簧悬挂、常接触旁承，由中央内圆弹簧和中央外圆弹簧构成的二系弹簧悬挂安放在两侧架上，摇枕通过减振装置安放在二系弹簧悬挂上，其特征是:在每个侧架端部小导框与承载鞍之间装有两级刚度一系悬挂系统，在第一侧架和第二侧架的三角孔之间连接有第一拉杆和第二拉杆，且第一拉杆和第二拉杆相互交叉；所述一系悬挂系统为两级刚度的轴箱弹簧装置，由承压板、剪切板、底板、承压橡胶垫、第一剪切橡胶垫、第二剪切橡胶垫组成，第一、第二剪切橡胶垫与承压橡胶垫成钝角，并对称的连接在承压橡胶垫的两端构成弹性体，在承压橡胶垫的上部设有承压板，在第一和第二剪切橡胶垫的上部分别设有剪切板，底板设在弹性体的下部，在第一和第二剪切橡胶垫的上部的剪切板上均设有定位档，其中承压橡胶垫通过定位销与侧架、承载鞍固定连接，第一、第二剪切橡胶垫通过定位挡与侧架固结。2.根据权利要求1所述的轨道车辆转向架，其特征是:所述承压板、剪切板、底板与承压橡胶垫、第一剪切橡胶垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖艳梅，张姝薇，王玉明，张国帅，刘齐泰，车佃忠，
申请(专利权)人：包头北方创业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：