本发明专利技术提供一种后部车身构造，能够有效地利用现有的后部车身构造，不会导致备用轮胎支承构造大型化、重量化，不会减少车室空间，能够在后部座席的后方将备用轮胎以垂直姿势适当地支承。从形成在底板面板(12)上的行李收纳用凹部(12C)的车身前方侧倾斜(12F)面立设轮胎承载部件(40)，在轮胎承载部件(40)的下部附近设置具有载置备用轮胎(100)的上表面的轮胎支承凸缘部(42E)，在轮胎支承凸缘部(42E)的上方设置能够装拆地固定垂直姿势的备用轮胎(100)的轮胎固定部(58)。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车的后部车身构造，尤其涉及包含在后部座席的后方将备用轮胎以垂直姿势进行支承的备用轮胎支承构造的汽车的后部车身构造。
技术介绍
作为包含在后部座席后方的行李室中将备用轮胎、漏气轮胎以垂直姿势进行支承的备用轮胎支承构造的汽车的后部车身构造，已知以下构造具有在后部座席后方的底板面板的平坦面上被螺纹卡定的L形托架，将漏气轮胎以垂直姿势安装在L形托架的垂直立起侧的车身后方面(例如，专利文献I)、以及在后部座席后方的底板面板上配置的横梁的车身后方面安装备用轮胎(例如，专利文献2)。 专利文献I :日本特开2000-16354号公报专利文献2 :日本特开2009-132169号公报但是，在安装于底板面板的平坦面上的L形托架的垂直立起片的车身后方面将漏气轮胎以垂直姿势进行安装的构造，需要使L形托架大型化等来提高L形托架相对于车身的安装强度，由L形托架构成的备用轮胎(漏气轮胎)支承构造变得大型化、重量化。在横梁的车身后方面安装备用轮胎的构造，为了将备用轮胎的轮毂部安装到横梁的车身后方面而需要提高横梁的高度。因此，导致横梁大型化，且横梁向车室内的突出量增力口，减少了车室空间。
技术实现思路
本专利技术欲解决的课题为，有效利用现有的(本来的)后部车身构造，不使备用轮胎支承构造大型化、重量化，不需减少车室空间，就能够在后部座席的后方以垂直姿势适当地支承备用轮胎。本专利技术的汽车的后部车身构造，是包含在后部座席17的后方将备用轮胎100以垂直姿势进行支承的备用轮胎支承构造的汽车的后部车身构造，具有在车身后部侧形成有行李收纳用凹部12C的底板面板12 ;从所述行李收纳用凹部12C的车身前方侧倾斜面12F立设的轮胎承载部件40，所述轮胎承载部件40具有设在下部附近且具有用于载置备用轮胎的上表面的轮胎支承凸缘部42E ;设在所述轮胎支承凸缘部42E的上方且能够装拆地对载置在所述轮胎支承凸缘部42E上的垂直姿势的备用轮胎100进行固定的轮胎固定部58。根据该构成，轮胎承载部件40由于从后底板面板12的行李收纳用凹部12C的车身前方侧倾斜面12F垂直地立设，所以，与轮胎承载部件在水平的平坦面上垂直地立设的结构相比，即使为相同大小的横截面面积，也能够该轮胎承载部件40与后底板面板12接合的接合面扩大了倾斜的量。由此，不会导致轮胎承载部件40大型化、重量化，能够充分得到轮胎承载部件40相对于车身的安装强度，不会减少车室空间，能够在后部座席17的后方将备用轮胎100以垂直姿势适当地支承。本专利技术的汽车的后部车身构造，优选地，具有第一后底板横梁18，位于所述行李收纳用凹部12C的车身前方，使两端接合在沿车身前后方向延伸的左右的后侧车架10上并沿车身宽度方向延伸；第二后底板横梁28，沿所述行李收纳用凹部12C设置并使两端接合在所述左右的后侧车架10上且沿车身宽度方向延伸；座椅安全带固定器加强构件26，重合地设在所述底板面板12上且接合在所述第一后底板横梁18上，所述轮胎承载部件40由安装基座部件42和支柱部件44构成，安装基座部件42具有沿所述行李收纳用凹部12C的车身前方侧倾斜面12F倾斜的倾斜部分42A及所述轮胎支承凸缘部42E，使位于车身前侧的倾斜上位侧夹持所述底板面板12地固定在所述座椅安全带固定器加强构件26上、且使位于车身后侧的倾斜下位侧夹持所述底板面板12地固定在所述第二后底板横梁28上，支柱部件44使下端接合在所述安装基座部件42的所述倾斜 部分42A上并从该安装基座部件42向上方垂直地延伸，支柱部件44具有所述轮胎固定部58。根据该构成，安装基座部件42经由座椅安全带固定器加强构件26与第一后底板横梁18连结、且还连结在第二后底板横梁28上，所以，能够有效地利用现有的本来的后部车身构造提高安装基座部件42相对于车身的安装强度。本专利技术的汽车的后部车身构造，优选地，所述第二后底板横梁28具有帽形横截面形状，该帽形横截面形状在车身前侧和车身后侧具有与所述底板面板12进行接合的接合用凸缘c、d，所述安装基座部件42相对于所述第二后底板横梁28的固定部具有将所述安装基座部件42固定在所述第二后底板横梁28的车身前侧的所述接合用凸缘c上的左右两个前侧固定部48 ;将所述安装基座部件42固定在所述第二后底板横梁28的车身后侧的所述接合用凸缘d上的左右两个后侧固定部50，所述左右两个后侧固定部50的车宽方向的分离距离E比所述左右两个前侧固定部48的车宽方向的分离距离B短，在所述左右两个后侧固定部50的上方位置且在车宽方向外侧的左右两处形成有所述轮胎支承凸缘部42E。根据该构成，能够将左右的轮胎支承凸缘部42E的左右方向的分离距离容易地设定为能够通过左右两点稳定地支承备用轮胎100的底部的适当的分离距离。本专利技术的汽车的后部车身构造，优选地，还在所述轮胎固定部58的下方位置且在所述轮胎支承凸缘部42E的上方位置，沿车宽方向延伸的轮胎前部接触部件60安装在所述支柱部件44上。根据该构成，通过将载置在轮胎支承凸缘部42E上的备用轮胎100向轮胎前部接触部件60推压，从而备用轮胎100以垂直姿势稳定地被轮胎承载部件40支承。本专利技术的汽车的后部车身构造，优选地，还在所述支柱部件44的侧面部具有能够装拆地支承千斤顶的千斤顶支承部62。根据该构成，能够将支柱部件44的侧面部作为千斤顶110的支承部有效地加以利用。专利技术的效果根据本专利技术的汽车的后部车身构造，由于轮胎承载部件从后底板面板的行李收纳用凹部的车身前方侧倾斜面垂直地立设，所以，与轮胎承载部件在水平的平坦面上垂直地立设的结构相比，即使为相同大小的横截面面积，也能够使轮胎承载部件与后底板面板12接合的接合面扩大了倾斜的量。由此，不会导致轮胎承载部件大型化、重量化，能够充分得到轮胎承载部件相对于车身的安装强度，不会减少车室空间，能够在后部座席的后方将备用轮胎以垂直姿势适当地支承。附图说明图I是本专利技术的汽车的后部车身构造的一个实施方式的备用轮胎安装状态下的立体图。图2是本实施方式的汽车的后部车身构造的备用轮胎拆下状态下的立体图。图3是本实施方式的汽车的后部车身构造的后底板面板拆下状态下的俯视图。图4是本实施方式的汽车的后部车身构造的仰视图。图5是沿图I的V-V线的剖视图。图6是沿图I的VI-VI线的剖视图。图7是本实施方式的汽车的后部车身构造的轮胎支承部分的千斤顶拆下状态下·的立体图。图8是本实施方式的汽车的后部车身构造的轮胎支承部分的千斤顶安装状态下的立体图。附图标记的说明10后底板框架12后底板面板12B备用轮胎底座部分12C行李收纳用凹部12F车身前方侧倾斜面14下纵梁16中间横梁17后部座席18第一后底板横梁26座椅安全带固定器加强构件28第二后底板横梁32后中间框架40轮胎承载部件42安装基座部件42A倾斜部分42E轮胎支承凸缘部44支柱部件44C轮胎前部接触面部58轮胎固定托架62千斤顶支承部件100备用轮胎110千斤顶120蓄电池单元具体实施方式以下，参照图I 图8说明本专利技术的汽车的后部车身构造的一个实施方式。此外，构成后部车身的部件，如无特殊说明则为钢材。另外，部件彼此的接合通过点焊等进行。如图I 图4所示，作为构成后部车身的一个部件，设有沿车身前后方向延伸的左右的后底板框架(后侧车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后部车身构造，是包含在后部座席的后方将备用轮胎以垂直姿势进行支承的备用轮胎支承构造的汽车的后部车身构造，其特征在于，具有：在车身后部侧形成有行李收纳用凹部的底板面板；从所述行李收纳用凹部的车身前方侧倾斜面立设的轮胎承载部件，所述轮胎承载部件具有：设在下部附近且具有用于载置备用轮胎的上表面的轮胎支承凸缘部；设在所述轮胎支承凸缘部的上方且能够装拆地对载置在所述轮胎支承凸缘部上的垂直姿势的备用轮胎进行固定的轮胎固定部。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：浦野亲人，棚井敦司，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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