本实用新型专利技术提供了一种汽车备胎固定装置，包括托架总成和挂钩总成；托架总成包括前杆件、后杆件、左杆件和右杆件，挂钩总成由螺纹套管和挂钩组成。安装时，通过挂钩总成上的螺纹套管与螺栓配合，以及托架总成上的螺纹杆与螺母垫片配合，将汽车备胎固定。本实用新型专利技术的优点在于：托架杆件上增加了托垫设计，解决了备用轮胎表面与托架杆件挤压产生压痕的问题；连接托架总成和车身或车架的螺栓从汽车内部自上往下进行装配，减少了备胎被盗的风险。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车轮胎
，具体涉及ー种汽车备胎固定装置。
技术介绍
对现代汽车来说，汽车轮胎既起到承载全车重量的作用，也起到避震和缓冲的作用，是全车最重要的部件，对汽车的驶性、通过性、环保性、舒适性和安全性有直接影响，尤其在安全性方面，一旦行驶中轮胎出现故障，轻则汽车停驶，重则发生事故。因此，现代汽车上一般会设计预备ー个备用轮胎，以备不时之需。安装备用轮胎的结构称为备胎固定装置。托架式备胎固定装置是ー种常见的备胎固定结构式。这种装置是由几根圆柱形杆件组成的，一般布置在汽车尾部下方，因其结构简单、成本低廉，在现代汽车上应用广泛。现有的托架式备胎固定装置存在以下不足(I)为使备胎固定牢固，防止行驶过程中出现松动、脱落等情况，需要使用螺栓将备胎托架固定到汽车车身或车架上，在装配吋，将备胎平放到托架内，备胎下表面与圆柱形杆件直接接触，因杆件比较细(杆件的直径一般在0 IOmm左右)，在螺栓拧紧过程中，备胎下表面会因杆件挤压出现明显压痕，由于备胎长时间暴露在外部环境中，压痕部位老化严重，影响备胎使用寿命；(2)备胎设计在汽车尾部下方，暴露在汽车外部，目前用螺栓固定备胎托架时，是采用自下往上拧紧，螺栓整个露在汽车外部，容易发生备胎被盗损失。
技术实现思路
为了解决托架式备胎固定装置存在的上述不足，本技术提供了ー种改进结构的汽车备胎固定装置。具体的技术方案如下ー种汽车备胎固定装置包括托架总成I和挂钩总成2 ;所述托架总成I包括前杆件4、后杆件5、左杆件6和右杆件7，前杆件4的两端分别与左杆件6和右杆件7的前端固定连接，后杆件5的两端分别与左杆件6和右杆件7的后端固定连接；所述左杆件6和右杆件7上分别设有两个托垫，左杆件6上的两个托垫与右杆件7上的两个托垫对称设置；所述右杆件7的前端为向上凸起的门形弯杆，且伸至前杆件4的外部，所述门形弯杆的外端部为水平杆，所述水平杆为螺纹杆，与螺纹杆10配合设有限位垫片9 ;右杆件7的后端为Z形杆，且向右侧延伸，所述Z形杆的外端为把手11 ;所述左杆件6的前端与右杆件7的前端结构相同，左杆件6的后端向上弯曲90°，垂直向上延伸；所述挂钩总成2由螺纹套管21和挂钩22组成；螺纹套管21的下部连接着挂钩22，挂钩22固定在右杆件7后端的Z形杆上，所述螺纹套管21上配合设有螺栓3。本技术具有以下优点(I)在托架杆件上増加了托垫设计，解决了备用轮胎表面与托架杆件挤压产生压痕的问题；(2)连接托架总成和车身或车架的螺栓从汽车内部自上往下进行装配，減少了备胎被盗的风险。附图说明图I为本技术结构示意图。图2为本技术安装使用图。上图中序号托架总成I、挂钩总成2、螺栓3、前杆件4、后杆件5、左杆件6、右杆件7、限位垫片9、螺纹杆10、把手11、支架12、螺母垫片总成13、车身钣金14、备用轮胎15、螺纹套管21、挂钩22。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进ー步地说明。实施例參见图1，ー种汽车备胎固定装置，包括托架总成I和挂钩总成2 ;所述托架总成I包括前杆件4、后杆件5、左杆件6和右杆件7,前杆件4的两端分别与左杆件6和右杆件7的前端固定连接，后杆件5的两端分别与左杆件6和右杆件7的后端固定连接；所述左杆件6和右杆件7上分別设有两个托垫，左杆件6上的两个托垫与右杆件7上的两个托垫对称设置；所述右杆件7的前端为向上凸起的门形弯杆，且伸至前杆件4的外部，所述门形弯杆的外端部为水平杆，所述水平杆为螺纹杆，与螺纹杆10配合设有限位垫片9 ;右杆件7的后端为Z形杆，且向右侧延伸，所述Z形杆的外端为把手11 ;所述左杆件6的前端与右杆件7的前端结构相同，左杆件6的后端向上弯曲90°，垂直向上延伸；所述挂钩总成2由螺纹套管21和挂钩22组成；螺纹套管21的下部连接着挂钩22，挂钩22固定在右杆件7后端的Z形杆上，所述螺纹套管21上配合设有螺栓3。如图2所示，本技术的安装和使用方法如下第一歩，将左杆件6和右杆件7前端的两个螺纹杆10对应穿过车身上的两个支架12，穿过后分别通过限位垫片9进行限位，并用两个螺母垫片总成13进行打紫。第二歩，将螺栓3自上向下穿过车身钣金14，再通过挂钩总成2上端的螺纹套管21将挂钩总成2预装到螺栓3上。第三步，将备用轮胎15平放到托架总成I上，抓住右杆件7后端的把手11，将托架总成I托起挂到挂钩总成2的挂钩22上，并使挂钩22位于托架总成I的内側。第四步，从车身钣金14上方拧紧螺栓3，挂钩总成2和托架总成I及备用轮胎15在螺栓3拧紧过程中不断上升，当挂钩总成2上端的螺纹套管21与车身钣金14下表面抵住时，备胎固定装置安装完毕。此时螺栓3下表面正好与挂钩总成2下端的挂钩22的上表面齐平，二者的配合将托架总成I的右杆件7锁住。权利要求1.ー种汽车备胎固定装置，其特征在于包括托架总成(I)和挂钩总成(2);所述托架总成(I)包括前杆件(4)、后杆件(5 )、左杆件(6 )和右杆件(7 )，前杆件(4)的两端分别与左杆件(6)和右杆件(7)的前端固定连接，后杆件(5)的两端分别与左杆件(6)和右杆件(7)的后端固定连接； 所述左杆件(6)和右杆件(7)上分別设有两个托垫，左杆件(6)上的两个托垫与右杆件(7)上的两个托垫对称设置；所述右杆件(7)的前端为向上凸起的门形弯杆，且伸至前杆件(4)的外部，所述门形弯杆的外端部为水平杆，所述水平杆为螺纹杆，与螺纹杆(10)配合设有限位垫片(9);右杆件(7)的后端为Z形杆，且向右侧延伸，所述Z形杆的外端为把手(11);所述左杆件(6)的前端与右杆件(7)的前端结构相同，左杆件(6)的后端向上弯曲90°，垂直向上延伸； 所述挂钩总成(2)由螺纹套管(21)和挂钩(22)组成；螺纹套管(21)的下部连接着桂钩(22)，挂钩(22)固定在右杆件(7)后端的Z形杆上，所述螺纹套管(21)上配合设有螺栓(3)。专利摘要本技术提供了一种汽车备胎固定装置，包括托架总成和挂钩总成；托架总成包括前杆件、后杆件、左杆件和右杆件，挂钩总成由螺纹套管和挂钩组成。安装时，通过挂钩总成上的螺纹套管与螺栓配合，以及托架总成上的螺纹杆与螺母垫片配合，将汽车备胎固定。本技术的优点在于托架杆件上增加了托垫设计，解决了备用轮胎表面与托架杆件挤压产生压痕的问题；连接托架总成和车身或车架的螺栓从汽车内部自上往下进行装配，减少了备胎被盗的风险。文档编号B62D43/08GK202716950SQ20122042498公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年8月27日专利技术者蒋大伟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车备胎固定装置，其特征在于：包括托架总成（1）和挂钩总成（2）；所述托架总成（1）包括前杆件（4）、后杆件（5）、左杆件（6）和右杆件（7），前杆件（4）的两端分别与左杆件（6）和右杆件（7）的前端固定连接，后杆件（5）的两端分别与左杆件（6）和右杆件（7）的后端固定连接；所述左杆件（6）和右杆件（7）上分别设有两个托垫，左杆件（6）上的两个托垫与右杆件（7）上的两个托垫对称设置；所述右杆件（7）的前端为向上凸起的门形弯杆，且伸至前杆件（4）的外部，所述门形弯杆的外端部为水平杆，所述水平杆为螺纹杆，与螺纹杆（10）配合设有限位垫片（9）；右杆件（7）的后端为Z形杆，且向右侧延伸，所述Z形杆的外端为把手（11）；所述左杆件（6）的前端与右杆件（7）的前端结构相同，左杆件（6）的后端向上弯曲90°，垂直向上延伸；所述挂钩总成（2）由螺纹套管（21）和挂钩（22）组成；螺纹套管（21）的下部连接着挂钩（22），挂钩（22）固定在右杆件（7）后端的Z形杆上，所述螺纹套管（21）上配合设有螺栓（3）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋大伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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