用于连接车身部件的连接件制造技术

本发明专利技术提供一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件。该连接件包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分以及连接至第二车身部件的第二部分。

【技术实现步骤摘要】
用于连接车身部件的连接件
本专利技术涉及用于连接车辆的车身结构部件的机构。
技术介绍
一种类型的机动车辆底盘结构为“框架车身”（body-on-frame）结构，其中车身以螺栓连接、焊接或者其他方式合适地连接至独立的车辆框架。在加工这种框架车身结构期间，可能需要将车身的部件相互连接。另外，由于装饰、组装以及车辆操作的考虑（例如，将连接的部件的结构、这些部件在车辆中的位置、在车辆使用期间这些连接运转时承受的应力），沿着车辆部件的外表面在车辆部件之间形成直接连接可能是不可行的。连接这些部件外部的一个可替代方式为将第一车身部件连接至在第二车身部件的空心内部形成的内部连接特征。然而，在第二车身部件上设置的允许第一车身部件从其插入的开口同样也允许了噪音、灰尘以及湿气进入第二车身部件的内部。为了防止这种情况，可能需要密封该开口中没有被第一车身部件占用的部分。然而，这会增加组装成本以及组装所需的时间。同样可能难于焊接或固定第一车身部件留在第二车身部件内部的部分。因此，存在对连接车身部件而不要求在车身部件内部设置开口的方法的需求。
技术实现思路
为了解决现有技术中至少一个问题，根据本专利技术的实施例的一个方面，提供一种配置用于连接车身部件的连接件（node）。该连接件包括第一部分配置用于连接至第一车身部件（portion），以及第二部分配置用于连接至第二车身部件。在本专利技术的实施例的另一方面，提供一种用于车辆的子总成。该子总成包括第一车身部件，以及连接至第一车身部件的连接件，该连接件配置用于连接至第二车身部件。根据本专利技术另一个方面，提供一种车辆，其包括一种车辆子总成，该子总成包含车辆的第一车身部件，以及连接至第一车身部件的配置用于连接至车辆的第二车身部件的连接件。根据本专利技术又一个方面，提供一种车辆，其包括一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件，该连接件包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分，以及配置用于连接至第二车身部件的第二部分。根据本专利技术一个实施例，其中第一壁部和第二壁部中的至少一个包括肋以及连接至该基部的车身部件接触元件，该元件配置用于接触相关车身部件以便将车身部件与该基部的至少一部分隔开。本专利技术提供的连接件具有多个优点，例如通过其可以连接多个车身部件，避免了噪音、湿气、灰尘通过开口进入，节省了组装成本以及组装时间等。附图说明图1为根据本专利技术的一个实施例的连接件的立体图。图2为如图1所示的连接件的第一侧的视图。图3为如图1所示的连接件的边缘视图。图4为如图1所示的连接件的与第一侧相对的第二侧视图。图5为包括根据本专利技术的一个实施例的连接件和一对通过连接件可连接的车身部件的车辆总成的分解图。图6为包括连接件的车辆子总成以及可连接至该子总成的车身部件的第一实施例的分解图。图7为包括连接件的车辆子总成以及可连接至该子总成的车身部件的第二实施例的分解图。具体实施方式在本说明书中使用的，术语“连接件”定义为在其位置处且通过其连接两个或多个车身部件的元件。根据本专利技术的一个实施例的连接件为独立于任何被连接组件的部件。根据本专利技术的一个实施例的连接件总体包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分，以及配置用于连接至第二车身部件的第二部分。图1-4显示了配置用于连接车辆的车身部件的连接件10的特定实施例。连接件10包括基部12、从基部延伸出并配置用于连接至第一车身部件的第一凸出部14、从基部延伸出的并配置用于连接至不同于第一车身部件的第二车身部件的第二凸出部18、以及从基部延伸出的第三凸出部16。在如图1-4显示的实施例中，第三凸出部16还配置用于连接至第二车身部件。然而，第三凸出部16可替代地可配置用于连接至第一车身部件或不同于第一和第二车身部件的第三车身部件。在如图1-4所示的实施例中，第一凸出部14从基部的第一侧12a延伸出而第二与第三凸出部18和16从基部的第二侧12b延伸出。在特定实施例中，基部的第一和第二侧12a和12b为基部的相对侧。然而，基部12可包括特定应用所需的任意数目的侧边。第二凸出部18具有从基部12延伸出的第一壁部18a，从壁部18a延伸出的第二壁部18b，以及从壁部18a延伸出与第二壁部18b相对的第三壁部18c。如图1-4所示，第二和第三壁部18b和18c也可以与基部12接合并从基部12延伸出。在特定实施例中，壁部18b和18c大体平行且壁部18a、18b、18c的组合形成了腔体18d，该腔体配置用于在其中容纳车身部件。在如图1-4所示的实施例中，腔体18d沿着轴线X延伸并与基部第二侧12b确定的平面P形成角度α。在一个特定实施例中，角度α为30-90度之间的范围。如果需要，可以通过从基部12延伸出的第一壁部18a以及邻近壁部18b或18c中的仅一者形成配置用于接收和定位将连接至第二凸出部18的车身部件的定位结构（未显示）。在可替代的实施例中，可以省略壁部18a、18b或18c中的一个或多个。然后，可以通过剩余的壁部提供连接凸出部至关联车身部件的表面。在特定实施例中，其中壁部18b和18c为平行的，通过垂直于线L1的延伸的直线确定轴线X，线L1垂直于由壁部18b确定的平面和由壁部18c确定的平面两者。在此实施例中，轴线X还延伸穿过线L1的中点以与由基部表面12b确定的平面P相交。第三凸出部16具有从基部12延伸出的第一壁部16a，从壁部16a延伸出的第二壁部16b，以及从壁部16a延伸出的与第二壁部16b相对的第三壁部16c。如图1-4所示，第二和第三壁部16b和16c也可以与基部12接合并从基部12延伸出。在一个特定实施例中，壁部16b和16c大体平行且壁部16a、16b、16c的组合形成了腔体16d，该腔体配置用于在其中容纳车身部件。在如图1-4所示的实施例中，腔体16d沿着轴线Y延伸并与基部第二侧12b确定的平面P形成角度β。在特定实施例中，角度β为30-90度之间的范围。如果需要，可以通过从基部12延伸出的第一壁部16a以及邻近壁部16b或16c中的仅一者形成配置用于接收和定位将连接至第三凸出部16的车身部件的定位结构（未显示）。在可替代的实施例中，可以省略壁部16a、16b或16c中的一个或多个。然后，可以通过剩余的壁部提供连接凸出部至关联车身部件的表面。在特定实施例中，其中壁部16b和16c为平行的，通过垂直于线L2的延伸的直线确定轴线Y，线L2垂直于由壁部16b确定的平面和由壁部16c确定的平面两者。在此实施例中，轴线Y还延伸穿过线L2的中点以与由基部表面12b确定的平面P相交。在如图1-4所示的实施例中，第一凸出部14为平面。然而，在可替代的实施例中，第一凸出部14可具有类似于如上所述的第二或第三凸出部18和16的结构。在这种实施例中，如上文所述，在由基部第一侧12a确定的平面和第一凸出部14的壁部确定的腔体的轴线T（未显示）之间形成角度θ（未显示）。根据特定应用的连接需求，可替代的实施例可具有从基部延伸出的三个以上凸出部或者三个以下的凸出部。同样，基部12和任何从其延伸出的凸出部之间的特定的角度关系可以通过例如将通过连接件连接的车身部件的结构以及将连接的车身部件之间的空间关系等因素确定。在如图1-4所示的实施例中，第一壁部18a与壁部18b和18c中的一个或多个相交。在特定实施例中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件，所述连接件包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分，以及配置用于连接至第二车身部件的第二部分。

【技术特征摘要】
2011.08.16 US 13/210,5031.一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件，所述连接件包括被构造成连接第一车身部件的第一部分，以及被构造用于连接至第二车身部件的第二部分，所述连接件形成为单个部件；所述连接件进一步包括:基部；所述第一部分构造为从所述基部延伸出的并且配置用于连接至所述第一车身部件的第一凸出部；以及所述第二部分构造为从所述基部延伸出的并且配置用于连接至所述第二车身部件的第二凸出部；其中所述第二凸出部包括从所述基部延伸出的第一壁部以及从所述第一壁部延伸出的第二壁部；以及从所述第一壁部延伸出的与所述第二壁部相对的第三壁部，且其中所述第一、第二以及第三壁部组合形成了配置用于在其中容纳所述第二车身部件的腔体。2.如权利要求1所述的连接件，其中所述第二车身部件不同于第一车身部件。3.如权利要求1所述的连接件，进一步包含从所述基部延伸出的并且配置用于连接至所述车辆的车身部件的第三凸出部。4.如权利要求3所述的连接件，其中所述第三凸出部配置用于连接至所述车辆的第三车身部件。5.如权利要求4所述的连接件，其中所述第三车身部件不同于所述第一车身部件和所述第二车身部件。6.如权利要求1所述的连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓肯·惠普斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：