铜损减少型驱动电动机制造技术

本发明专利技术涉及一种驱动电动机，由形成空空间的下端线圈空间（3）的下端槽锲（2）和与上述下端槽锲（2）成阶梯型且形成比上述下端线圈空间（3）更大空间的上端线圈空间（5）的上端槽锲（4）组成的芯槽锲（1）和上述下端线圈空间（3）和上端线圈空间（5）的形状相一致、无死空间、形成最大面积的下端线圈体（20）及上端线圈体（30）组成，低速行驶时线圈（20、30）的铜损耗约降低11%，在整个区域内提高饱和磁通量密度及反电动势，与同程度的电流密度电动机相比使用了增大了的线圈，减少了自身重量及永久磁铁的使用量，特别是降低了线圈发热对其它构件引起的耐久性下降现象。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合型动力车或电动汽车的驱动电动机，尤其是一种驱动电动机，改变形成磁力矢量的线圈形状，从而降低铜损耗。
技术介绍
一般，混合型动力车或电动汽车都会应用驱动电动机。提高驱动电动机的效率，可提高混合型动力车的燃料效率(每升油行驶距离)，电动汽车可提高行驶的距离(每充电一次行驶的距离)。图4显示的是一般的混合型动力车或电动汽车应用的驱动电动机的损失率(LossRate)ο·图4甲所示的是市内行驶(低速1，OOOrpm)时的状态,如图所示驱动电动机(80KW)当中以20度为基准时，能看得出，因为频率较低，永久磁铁及转子、定子的铁损较低，但是相反铜损耗很大。此时,总损耗当中铜损耗约占94%。这是由于，在市内行驶状态时其速度为低速，但是又要求高转矩而引起的结果。相反，图4乙是在高速公路行驶(高速11，500rpm)时的状态,如图所示驱动电动机(80KW)当中，铜损耗与低速行驶时相比低了很多，但是由于提高了频率，铁损随之增高了很多。这是由于，铁损是由涡流损耗和滞留损耗组成的。但是，此时总损耗当中铜损耗所占比率约为45%，也占有很高的比率。这是由于，此时为高速状态，同时又是低转矩的原因。如上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铜损减少型驱动电动机，其特征在于，包括：从中心向外侧其宽幅逐渐变大，与下端槽锲成阶梯型结构的上端槽锲形成的芯槽锲；在上述下端槽锲内部形成的空空间，即下端线圈空间；比上述下端线圈空间更大的、在上述上端槽锲内部形成的空空间，即上端线圈空间；与上述下端线圈空间形状一致、以无死空间状态绕卷的下端线圈体；与上述上端线圈空间形状一致、以无死空间状态绕卷的上端线圈体。

【技术特征摘要】
2011.07.27 KR 10-2011-00745251.一种铜损减少型驱动电动机，其特征在于，包括 从中心向外侧其宽幅逐渐变大，与下端槽锲成阶梯型结构的上端槽锲形成的芯槽锲； 在上述下端槽锲内部形成的空空间，即下端线圈空间； 比上述下端线圈空间更大的、在上述上端槽锲内部形成的空空间，即上端线圈空间； 与上述下端线圈空间形状一致、以无死空间状态绕卷的下端线圈体； 与上述上端线圈空间形状一致、以无死空间状态绕卷的上端线圈体。2.根据权利要求I所述的铜损减少型驱动电动机，其特征在于， 上述上端槽锲的宽幅与上述下端槽锲宽幅相比较窄，形成阶梯...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑大成，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：