轮内电动机驱动装置制造方法及图纸

轮内电动机驱动装置(21)具备：电动机部(A)、减速器部(B)、车轮用轴承部(C)、壳体(22)、以及向电动机部(A)以及减速器部(B)供给润滑油的润滑机构，电动机部(A)的电动机旋转轴(24)驱动具有偏心部(25a、25b)的减速器输入轴(25)旋转，减速器部(B)使减速器输入轴(25)的旋转减速而向减速器输出轴(28)传递，车轮用轴承部(C)与减速器输出轴(28)连结，电动机部(A)包括固定于壳体(22)的定子(23a)、以及设置于电动机旋转轴(24)的转子(23b)，在电动机部(A)设置有挡板(70)，该挡板(70)降低因转子(23b)的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如通过减速器连结电动机的输出轴和车轮用轴承的轮内电动机驱动装置。
技术介绍
以往的轮内电动机驱动装置例如有专利文献1所公开的结构的轮内电动机驱动装置。该专利文献1所公开的轮内电动机驱动装置101如图11所示，具备：在经由悬架装置(悬架)安装于车身的壳体102的内部产生驱动力的电动机部103、与车轮连接的车轮用轴承部104、以及配置在电动机部103与车轮用轴承部104之间使电动机部103的旋转减速而向车轮用轴承部104传递的减速器部105。在由上述结构构成的轮内电动机驱动装置101中，从装置小型化的观点出发，电动机部103采用低转矩且高旋转的小型电动机。该电动机部103是径向间隙电动机，具备：固定于壳体102的定子106、在该定子106的径向内侧与该定子隔开间隙而对置配置的转子107、以及配置于该转子107的径向内侧且与转子107一体旋转的电动机旋转轴108。另一方面，由于通过车轮用轴承部104驱动车轮需要较大的转矩，因此采用了紧凑且能够得到高减速比的摆线减速器。摆线减速器的主要部分包括：具有一对偏心部109a、109b的减速器输入轴110、配置于减速器输入轴110的偏心部109a、109b的一对曲线板111a、111b、与曲线板111a、111b的外周面卡合而使曲线板111a、111b产生自转运动的多个外销112、以及与曲线板111a、111b的贯通孔的内周面卡合而将曲线板111a、111b的自转运动向减速器输出轴113传递的多个内销114。在专利文献1所公开的轮内电动机驱动装置101中，设置有向电动机部103以及减速器部105供给润滑油的润滑机构。润滑机构具备用于加压输送润滑油的旋转泵115，具有使润滑油在电动机部103以及减速器部105的内部循环的结构。通过旋转泵115而在电动机部103的内部循环的润滑机构主要包括：旋转泵115、壳体上部的油路116、电动机旋转轴108的油路117、转子107的油孔118、壳体下部的油路119、油罐120以及壳体下部的油路121。在润滑机构内标注的空心箭头显示润滑油的流动。在由前述结构构成的润滑机构中，当旋转泵115旋转时，存积在油罐120中的润滑油从壳体下部的油路121被吸入旋转泵115而向电动机部103的内部供给。从旋转泵115加压输送的润滑油通过壳体上部的油路116以及电动机旋转轴108的油路117，在泵压力以及离心力作用下从转子107的油孔118排出而对定子106进行冷却。在进行定子106的冷却后，从转子107的油孔118排出的润滑油流经壳体102的内壁面从壳体下部的油路119向油罐120排出。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-189919号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题然而，上述的轮内电动机驱动装置101必需收纳于车辆的车轮的内部，另外，需要限制非簧载质量，并且为了确保较大的客室空间，小型化成为必需的条件。由于这种轮内电动机驱动装置本身的小型化，对于配置在壳体102的下方的油罐120难以确保足够的容积，因此在电动机部103的内部存积润滑油。在此，若为了确保电动机部103以及减速器部105中所需的润滑油量，而增大润滑油的封入量，则如图11所示，存积在电动机部103的内部的润滑油的油面M变高，而使转子107的一部分浸渍于润滑油。另外，旋转泵115与减速器输出轴113同步地旋转，因此在电动机刚刚起动后，随着电动机旋转速度的增加，旋转泵115的旋转速度也增加，从旋转泵115排出的润滑油量也增加。因此，从转子107的油孔118排出的润滑油量也增加。另外，润滑油是具有粘性的流体，并且，转子107以15000min-1以上的高速旋转，因此，如图12所示，与转子107接触的润滑油(处于图中的网格区域α的润滑油)向转子107的旋转方向被拖带而被刮起。另外，当转子107的旋转速度增加时，与转子107接触的润滑油量增加，并且由于润滑油的粘性而作用于转子107与润滑油之间的负载也增加，因此润滑油的搅拌阻力增加。由于该搅拌阻力的增加，如图13所示，存积在电动机部103的内部的润滑油向转子107的旋转方向(参照图中的实线箭头)被刮起而使油面M与水平相比大幅倾斜。在此，配置在壳体102的下方的油罐120为了应对车辆的悬架结构、车辆的加速以及减速时的惯性导致的润滑油的偏置、上坡时的油面变化，而配置在车辆行进方向的后方(靠近图中的右侧)。由此，当如上述那样润滑油的油面M大幅倾斜时，润滑油难以流入油罐120。这样，若存积在电动机部103的内部的润滑油难以流入油罐120，则随着旋转泵115的旋转，油罐120中的润滑油量降低。其结果是，从旋转泵115排出的润滑油量降低，存在旋转泵115难以排出电动机部103以及减速器部105所需的润滑油量的可能性。因此，本专利技术是鉴于上述的问题点而完成的，其目的在于通过改善电动机部的润滑性能而提供高品质且耐久性优异的轮内电动机驱动装置。用于解决课题的方案作为用于实现前述目的技术方案，本专利技术涉及一种轮内电动机驱动装置，具备：电动机部、车轮用轴承部、壳体、以及向电动机部供给润滑油的润滑机构，其特征在于，电动机部包括固定于壳体的定子、以及设置于电动机旋转轴的转子，在电动机部设置有挡板，该挡板降低因转子的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。在本专利技术中，通过设置于电动机部的挡板，能够降低与转子接触的润滑油的拖带，因此能够降低因转子的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。这样，通过降低润滑油的搅拌阻力，能够减小存积于电动机部的内部的润滑油的油面的倾斜，因此存积于电动机部的内部的润滑油容易流入油罐，能够确保旋转泵的排出量，从而能够改善轮内电动机驱动装置的电动机部的润滑性能。优选为，本专利技术的电动机部包括在定子的径向内侧与该定子隔开间隙而对置配置的转子，在该转子的内盘侧以及外盘侧具备排出由润滑机构供给的润滑油的油孔，挡板以与转子的油孔的至少一方对置的方式在与转子接近配置的状态下固定于壳体。这样一来，通过将因转子的旋转而被拖带的润滑油量限制为夹在转子与挡板之间的润滑油，从而能够容易地降低润滑油的拖带。在此，在将轮内电动机驱动装置组装于车辆的状态下，将靠近车辆的外侧的一侧定义为外盘侧，将靠近车辆的中央的一侧定义为内盘侧。优选为，本专利技术的挡板上呈散点状地形成有多个小孔。这样一来，存在于挡板的转子侧的润滑油容易经由小孔向挡板的转子相反侧流动，能够进一步降低润滑油的搅拌阻力。优选为，本专利技术的挡板呈与转子的下半部分对置的半环状。这样一来，存积于电动机部的内部的润滑油形成为比转子的下半部分低的油面，因此能够将挡板构成为所需的最小限度的大小。优选为，本专利技术的挡板由绝缘材料构成。这样一来，能够容易地将挡板接近转子地配置。优选为，本专利技术的润滑机构具有用于加压输送润滑油泵和油罐。这样一来，能够容易地向电动机部供给润滑油。专利技术效果根据本专利技术，通过设置于电动机部的挡板，能够降低与转子接触的润滑油的拖带，因此能够降低因转子的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。这样，通过降低润滑油的搅拌阻力，能够减小存积于电动机部的内部的润滑油的油面的倾斜，因此存积于电动机部的内部的润滑油容易流入油罐，能够确保旋转泵的排出量。其结果是，能够改善轮内电动机驱动装置的电动机部的性能，能够实现高品质且耐久本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮内电动机驱动装置，其具备：电动机部、车轮用轴承部、壳体、以及向所述电动机部供给润滑油的润滑机构，其特征在于，所述电动机部包括：固定于壳体的定子、以及设置于电动机旋转轴的转子，在所述电动机部设置有挡板，该挡板降低因所述转子的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.06.04 JP 2014-1158451.一种轮内电动机驱动装置，其具备：电动机部、车轮用轴承部、壳体、以及向所述电动机部供给润滑油的润滑机构，其特征在于，所述电动机部包括：固定于壳体的定子、以及设置于电动机旋转轴的转子，在所述电动机部设置有挡板，该挡板降低因所述转子的旋转而产生的润滑油的搅拌阻力。2.根据权利要求1所述的轮内电动机驱动装置，其中，所述电动机部包括在所述定子的径向内侧与该定子隔开间隙而对置配置的所述转子，在所述转子的内盘侧以及外盘侧具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：雪岛良，铃木稔，鱼住朋久，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP