驱动电动机和减速器的连接结构制造技术

一种驱动电动机和减速器连接结构，其包括如下的驱动电动机和减速器，该驱动电动机具有：对减速器传输驱动力的第一轴，在内部安装该第一轴的电动机外壳，以及中空的并配置为在电动机外壳的端部沿第一轴长度方向突出的第一突出部，该减速器具有：通过与第一轴连接而接收驱动力的第二轴，在内部安装该第二轴的减速器外壳，以及中空的并配置为在减速器外壳的端部突出以便插入到第一突出部中的第二突出部，并且第一轴和第二轴分别穿过第一突出部和第二突出部。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请根据35U.S.C§119(a)要求于2015年9月10日提交的韩国专利申请第10-2015-0128553号的优先权，其全部内容并入本文以作参考。
技术介绍
(a)
本专利技术涉及驱动电动机和减速器的连接结构，更具体地涉及这样的驱动电动机与减速器连接结构，其可维持驱动电动机内的水密性而无需防水密封以便降低成本并提高燃料效率。(b)现有技术描述通常，混合动力车辆或电动车辆可使用通过电能产生转矩的电动机(以下称为“驱动电动机”)而产生驱动转矩。例如，混合动力车辆可以以电动车辆(EV)模式或混合电动车辆(HEV)模式驱动，电动车辆模式是仅使用驱动电动机动力的纯电动车辆模式，而混合电动车辆模式则使用发动机转矩和驱动电动机转矩作为动力。通常，电动车辆通过使用驱动电动机的转矩作为动力源被驱动。用作动力源的驱动电动机可与减速器连接，减速器配置为基于齿轮减速比降低驱动电动机的转速并增大驱动电动机的转矩。如果驱动电动机进水，绝缘性可能受损，且驱动电动机可能不能工作，导致车辆也不能驱动。通常，为了驱动电动机的水密性，在驱动电动机的转子轴与电动机外壳之间安装有防水密封(watertightseal)。图1(现有技术)示出驱动电动机和减速器的常规连接结构的横截面视图和放大视图。关于图1，常规连接结构包括安装在驱动电动机100的转子轴(或第一轴)10和电动机外壳11之间的防水密封5，防水密封5阻止水流入到电动机外壳11的内部空间中。此外，油封6安装在减速器200内减速器外壳21和减速器轴(或第二轴)20之间，且油封6阻止油流出到减速器200以外。防水密封5确保水密性能，但是当轴10旋转时在防水密封5和转子轴10之间的接触部分会产生摩擦，至少因为防水密封5设置在电动机外壳11和作为驱动件的轴10之间。因此，燃料效率由于摩擦损失而降低。另外，由于防水密封5的耐久性缺乏可能会导致问题，这可能对车辆操作具有决定性的影响。此外，可采用不具有防水密封5的结构用于增加燃料效率和改善水密耐久性，但是驱动电动机和减速器的组装工序可能相应地复杂化。上述在该
技术介绍
部分公开的信息仅用于增强对本专利技术背景的理解，因此其可能含有不构成该国本领域中普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供驱动电动机和减速器的连接结构，以便改善水密耐久性和燃料效率，降低成本，并简化组装工序。根据本专利技术，提供了驱动结构和减速器的连接结构，其中驱动电动机优选包括：对减速器传输驱动力的第一轴；其内部安装该第一轴的电动机外壳，该电动机外壳界定其内部空间；以及中空的并配置为在电动机外壳的端部沿第一轴长度方向突出的第一突出部(boss)，上述减速器优选包括：通过与第一轴连接而接收驱动力的第二轴；其内部安装该第二轴的减速器外壳，该减速器外壳界定其内部空间；以及中空的并配置为在减速器外壳的端部突出以便插入上述第一突出部中的第二突出部，且第一轴与第二轴可分别通过第一突出部和第二突出部。O型环可安装在第一突出部和第二突出部之间。连接结构优选并不包括安装在第一轴与电动机外壳之间的防水密封，其中这样的防水密封通常设置在现有技术结构中以阻止水流入到电动机外壳的内部空间中。第一突出部和第二突出部都可具有圆筒形形状。在本专利技术的其他示例性实施方式中，提供了驱动结构和减速器的连接结构，其中驱动电动机优选包括：对减速器传输驱动力的第一轴；其内部安装该第一轴的电动机外壳，该电动机外壳界定其内部空间；以及中空的并配置为在电动机外壳的端部沿第一轴长度方向突出的第一突出部，上述减速器优选包括：通过与第一轴连接而接收驱动力的第二轴；其内部安装该第二轴的减速器外壳，该减速器外壳界定其内部空间；以及中空的并配置为在减速器外壳的端部突出以便上述第一突出部插入第二突出部中的第二突出部，且第一轴与第二轴可分别通过第一突出部和第二突出部。O型环可安装在第一突出部和第二突出部之间。连接结构优选并不包括安装在第一轴与电动机外壳之间的防水密封，其中这样的防水密封通常设置在现有技术结构中以阻止水流入到电动机外壳的内部空间中。第二突出部和第一突出部都可具有圆筒形形状。在本专利技术的其他示例性实施方式中，提供了驱动结构和减速器的连接结构，其中驱动电动机优选包括：对减速器传输驱动力的第一轴；其内部安装该第一轴的电动机外壳，该电动机外壳界定其内部空间；以及中空的并配置为在电动机外壳的端部沿第一轴长度方向突出的第一突出部，上述减速器优选包括：通过与第一轴连接而接收驱动力的第二轴；其内部安装该第二轴的减速器外壳，该减速器外壳界定其内部空间；以及中空的并配置为在减速器外壳的端部突出以便接触上述第一突出部，且第一轴与第二轴可分别通过第一突出部和第二突出部。O型环可安装在第一突出部和第二突出部之间。连接结构优选并不包括安装在第一轴与电动机外壳之间的防水密封，其中这样的防水密封通常设置在现有技术结构中以阻止水流入到电动机外壳的内部空间中。第一突出部和第二突出部都可具有圆筒形形状。附图说明图1(现有技术)示出驱动电动机与减速器的现有连接结构的横截面视图和放大视图。图2示出根据本专利技术的驱动电动机与减速器连接结构的第一示例性实施方式的横截面视图和放大视图。图3示出根据本专利技术的驱动电动机与减速器连接结构的第二示例性实施方式的横截面视图和放大视图。图4示出根据本专利技术的驱动电动机与减速器连接结构的第三示例性实施方式的横截面视图和放大视图。具体实施方式下面将详细地参照本专利技术的各个实施方式，其实施例在附图中图示，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本专利技术，但应当理解，本说明书无意于将本专利技术局限于这些示例性实施方式。相反，本专利技术不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。然而，为清楚地描述本专利技术的示例性实施方式，省略了与说明书不相关的部分，在整个说明书中相同的附图标记指代相同或相似的元件。在以下描述中，将组件名称分为第一、第二等以便细分名称，因为组件的名称彼此相同且其顺序并不特殊限定。应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车(例如，来源于石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式，而不是意在限制本专利技术。如本文所使用的，单数形式“一个、一种、该(a、an、the)”也意在包括复数形式，除非上下文中另外清楚指明。还应当理解的是，在说明书中使用的术语“包括(comprises和/或comprising)”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有组合。在整个说明书中，除非明确地描述为相反情况，否则词本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动电动机与减速器的连接结构，其中：所述驱动电动机包括：对所述减速器传输驱动力的第一轴；在内部安装所述第一轴的电动机外壳，所述电动机外壳界定用于容纳所述第一轴的内部空间；以及中空的并配置为在所述电动机外壳的端部沿所述第一轴的长度方向突出的第一突出部；且所述减速器包括：通过与所述第一轴连接而接收驱动力的第二轴；在内部安装所述第二轴的减速器外壳，所述减速器外壳界定所述减速器的内部空间；以及中空的并配置为在所述减速器外壳的端部突出以插入到所述第一突出部中的第二突出部，其中所述第一轴和所述第二轴分别穿过所述第一突出部和所述第二突出部。

【技术特征摘要】
2015.09.10 KR 10-2015-01285531.一种驱动电动机与减速器的连接结构，其中：所述驱动电动机包括：对所述减速器传输驱动力的第一轴；在内部安装所述第一轴的电动机外壳，所述电动机外壳界定用于容纳所述第一轴的内部空间；以及中空的并配置为在所述电动机外壳的端部沿所述第一轴的长度方向突出的第一突出部；且所述减速器包括：通过与所述第一轴连接而接收驱动力的第二轴；在内部安装所述第二轴的减速器外壳，所述减速器外壳界定所述减速器的内部空间；以及中空的并配置为在所述减速器外壳的端部突出以插入到所述第一突出部中的第二突出部，其中所述第一轴和所述第二轴分别穿过所述第一突出部和所述第二突出部。2.如权利要求1所述的连接结构，其中：在所述第一突出部和所述第二突出部之间安装有O型环。3.如权利要求1所述的连接结构，其中在所述第一轴与所述电动机外壳之间省略防水密封。4.如权利要求1所述的连接结构，其中：所述第一突出部和所述第二突出部具有圆筒形形状。5.一种驱动电动机与减速器的连接结构，其中：所述驱动电动机包括：对所述减速器传输驱动力的第一轴；在内部安装所述第一轴的电动机外壳，所述电动机外壳界定用于容纳所述第一轴的内部空间；以及中空的并配置为在所述电动机外壳的端部沿所述第一轴的长度方向突出的第一突出部；且所述减速器包括：通过与所述第一轴连接而接收驱动力的第二轴；在内部安装所述第二轴的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：李政祐，申暻燮，柳尚模，韩东燃，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR