【技术实现步骤摘要】
本实施例涉及适用于车辆的制动装置和在车内安装制动装置的车辆，更具体地，涉及与电子驻车制动器一体实施的对置制动装置和在车内安装该制动器装置的车辆。
技术介绍
1、安装在车辆中的制动装置是一种用于在行驶过程中减速、停止或保持车辆停止状态的装置，其位于旋转车轮内部，并通过从两侧使用制动片强力按压与车轮一起旋转的盘形制动盘来制动车辆。
2、在传统制动装置中，在制动盘两侧设置的两个制动片被支撑着在固定于车辆上的卡钳主体的容纳表面上向前或向后移动。安装有：制动片支撑销，用于引导制动片向前或向后移动，以及弹簧构件，用于弹性地支撑两个制动片板的上部以防止制动片板振动并实现平稳返回操作。
3、制动装置主要分为鼓式制动装置和盘式制动装置。鼓式制动装置采用使用与圆柱形鼓的内表面接触的蹄片(shoe)的制动方法，盘式制动装置通过接触与车轮一起旋转的制动盘的表面来停止制动片。盘式制动装置具有卡钳，该卡钳是制动片位于其中并联接到车轮的壳体，并且具有比鼓式制动装置更简单的结构和更小的体积，因此应用于客车。只能使用两种类型中的一种，或者盘式制动装置和鼓式制动装置可以分别应用于前部和后部。
4、盘式卡钳可分为固定对置卡钳(fixed opposed caliper)和滑动卡钳。
5、对置卡钳采用以下方法：卡钳主体在被固定的同时，通过从两侧按压制动片来使卡钳主体与制动盘接触。这种方法是有效的，因为对置卡钳具有对称的结构并且具有优异的制动力，但是在这种情况下，体积会增加，因为用于从两侧施加压力的活塞需要位于两侧。>
6、滑动卡钳包括活塞，该活塞仅按压一侧的制动片，并且滑动卡钳具有以下结构，在该结构中，卡钳主体通过推动制动盘的反作用力来滑动并制动。由于活塞仅设置在一侧上，因此容易实施活塞并防止卡钳的结构变大，并且有利地，不需要在两侧均等地调节活塞的速度。
7、在前一种情况下，制动盘始终固定在卡钳的中心，但在后一种情况中，卡钳的位置可滑动地联接在制动盘上。
8、除主制动器外，车辆还可包括驻车制动器。驻车制动器不是用于在行驶时进行制动的制动器，而是用于固定驻车状态的制动器。在传统的驻车制动器中，后轮由缆绳保持，通过拉动位于驾驶员座椅一侧的控制杆来固定车轮。驻车制动器已从手动操作的侧杆类型发展为由脚操作的脚踏式驻车制动器类型。
9、最近公开的客车制动器也称为电控驻车制动器(electric parking brake,epb)作为电子驻车制动器(electronic parking brake)。电子驻车制动器可以简单地通过按钮操作，通过使用电机而不是电线按压制动盘来限制制动盘的旋转。
10、电子驻车制动器包括一个齿轮和一个由电机旋转的螺杆，该电子驻车制动器可以安装在制动盘内。电子驻车制动器使用了一种应用于最近发布的高端车辆的驻车制动方法，因为电子驻车制动器操作方便且使用自动定车功能(auto hold function)。
11、然而，在对置型制动盘的情况下，由于主制动卡钳是固定的，因此驻车制动器也需要从制动盘的两侧同时按下，但是很难将电机、齿轮和活塞放置在主制动系统的两侧，因此，存在电子驻车制动器需要与主制动制动器分开设置的问题。
技术实现思路
1、本专利技术实施例的一个目的是提供一种制动装置，该制动装置包括作为主制动制动装置的对置制动装置和作为驻车制动装置的电子驻车制动器，它们彼此集成。
2、本领域技术人员将理解，通过本公开可以实现的目的不限于上文特别描述的内容，并且通过以下详细描述可以更清楚地理解本公开可以达到的上述和其他目的。
3、提供了一种制动装置，其包括主制动卡钳主体；制动片部，其包括第一制动片和第二制动片，该第一制动片和第二制动片分别设置在主制动卡钳主体的一侧和另一侧并且均具有朝向彼此的第一表面；主制动活塞，其对第一制动片的第二表面和第二制动片的第二表面加压以缩短第一制动片和第二制动器片之间的距离；驻车卡钳主体，其联接到主制动卡钳主体并且包括由第一制动片的第二表面捕获(caught)的锁定部；以及驻车活塞，其安装在驻车卡钳主体上并对第二制动片的第二表面加压，其中当驻车活塞对第二制动片加压时，驻车卡钳主体的锁定部使第一制动片朝向第二制动片移动。
4、主制动卡钳主体可包括第一容纳部，其位于第一制动片的第二表面的方向上，并且驻车卡钳主体的锁定部插入到该第一容纳部中；和第二容纳部，其位于第二制动片的第二表面的方向上，并且包括位于第二容纳部上的驻车活塞。
5、第一容纳部可包括阻挡器，阻挡器的一侧敞开以暴露第一制动片的至少一部分并且阻挡器的另一侧限制驻车卡钳主体的移动范围。
6、主制动卡钳主体的上表面可以敞开以暴露制动片部的顶部，驻车卡钳主体可以包括上部分，该驻车卡钳主体的上部分覆盖主制动卡钳主体的敞开的顶部的至少一部分并连接锁定部和驻车活塞。
7、主制动卡钳主体可以包括导向孔，该导向孔在与驻车活塞移动的方向平行的方向上延伸，驻车卡钳主体可包含插入导向孔的导向杆，当驻车活塞被驱动时，导向杆可沿导向孔滑动。
8、制动装置还可包括将导向杆联接到驻车卡钳主体的组装螺栓。
9、主制动活塞可包括对第一制动片的第二表面加压的第一主制动活塞和对第二制动片的第二表面加压的第二主制动活塞，并且第一主制动活塞和第二主制动器活塞可彼此对称地操作。
10、当驻车活塞被驱动时，驻车卡钳主体可相对于主制动卡钳主体在第二制动片的方向上移动。
11、当驻车活塞被驱动时，驻车活塞的延伸长度可对应于第二制动片的移动距离和驻车卡钳主体的移动距离之和。
12、一对第二主制动活塞可沿与该一对第二主制动活塞移动的方向垂直的方向设置，驻车活塞可位于该一对第二主制动活塞之间。
13、制动装置还可包括驻车电机，其位于驻车活塞的上侧并向驻车活塞提供驱动力；以及行星齿轮，其传递驻车电机的驱动力，其中驻车电机的旋转轴线可平行于驻车活塞被加压的方向。
14、提供了一种制动系统，其包括制动盘；主制动卡钳主体，该制动盘一侧的端部部插入该主制动卡钳主体内；制动片部，其包括第一制动片和第二制动片，该第一制动片和第二制动片分别设置在主制动卡钳主体的一侧和另一侧并且均具有朝向彼此的第一表面；主制动活塞，其对第一制动片的第二表面和第二制动片的第二表面加压以使第一制动片和第二制动片朝向制动盘移动；驻车卡钳主体，其联接到主制动卡钳主体并包括由第一制动片的第二表面捕获的锁定部；以及驻车活塞，其安装在驻车卡钳主体上并对第二制动片的第二表面加压，其中，当驻车活塞对第二制动片加压时，驻车卡钳主体的锁定部使第一制动片朝向第二制动片移动。
15、主制动活塞可包括对第一制动片的第二表面加压的第一主制动活塞和对第二制动片的第二表面加压的第二主制动活塞，第一主制动活塞和第二主制动活塞可以彼此对称地操作；当驻车活塞被驱动时，驻车卡钳主体可以相对于主制动卡钳主体在第二制本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种制动装置，包括：
2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述主制动卡钳主体包括：
3.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述第一容纳部包括阻挡器，所述阻挡器的一侧敞开以暴露所述第一制动片的至少一部分并且所述阻挡器的另一侧限制所述驻车卡钳主体的移动范围。
4.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述主制动卡钳主体的上表面敞开以暴露所述制动片部的顶部，并且
5.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述主制动卡钳主体包括导向孔，所述导向孔在与所述驻车活塞移动的方向平行的方向上延伸，
6.根据权利要求5所述的制动装置，还包括：
7.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述主制动活塞包括对所述第一制动片的第二表面加压的第一主制动活塞和对所述第二制动片的第二表面加压的第二主制动活塞，以及
8.根据权利要求7所述的制动装置，其中，当所述驻车活塞被驱动时，所述驻车卡钳主体相对于所述主制动卡钳主体在所述第二制动片的方向上移动。
9.根据权利要求8所述的制动装置，其中，当所述驻车活塞被驱动时，
10.根据权利要求7所述的制动装置，其中，一对所述第二主制动活塞沿与所述一对第二主制动活塞移动的方向垂直的方向设置，并且
11.根据权利要求1所述的制动装置，还包括：
12.一种制动系统，包括：
13.根据权利要求12所述的制动系统，其中，所述主制动活塞包括对所述第一制动片的第二表面加压的第一主制动活塞和对所述第二制动片的第二表面加压的第二主制动活塞，
14.一种车辆，包括：
15.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述主制动活塞包括对所述第一制动片的第二表面加压的第一主制动活塞和对所述第二制动片的第二表面加压的第二主制动活塞，
16.根据权利要求14所述的车辆，其中所述旋转车轮包括朝向所述车辆外侧的外表面和向内朝向的内表面，
...【技术特征摘要】
1.一种制动装置，包括：
2.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述主制动卡钳主体包括：
3.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述第一容纳部包括阻挡器，所述阻挡器的一侧敞开以暴露所述第一制动片的至少一部分并且所述阻挡器的另一侧限制所述驻车卡钳主体的移动范围。
4.根据权利要求2所述的制动装置，其中，所述主制动卡钳主体的上表面敞开以暴露所述制动片部的顶部，并且
5.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述主制动卡钳主体包括导向孔，所述导向孔在与所述驻车活塞移动的方向平行的方向上延伸，
6.根据权利要求5所述的制动装置，还包括：
7.根据权利要求1所述的制动装置，其中，所述主制动活塞包括对所述第一制动片的第二表面加压的第一主制动活塞和对所述第二制动片的第二表面加压的第二主制动活塞，以及
8.根据权利要求7所述的制动装置，其中，当所述驻车活塞被驱动时，所述驻车卡钳主体相对于所述主制动卡钳主体在所述第二制动...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。