铜损减少型驱动电动机制造技术

本发明专利技术的铜损减少型驱动电动机，其特征在于，由从中心向外围宽幅逐渐变大，随此结构在内部以锥形（Taper）形成空的空间，即线圈空间（2）的芯槽锲（1）和，与上述线圈空间（2）形状一致，形成无死空间(DeadSpace)、成为最大面积的锥形（Taper）结构相层叠，至少由第一、二、三、四线圈(11,12,13,14)组成，低速行驶时线圈（20,30）的铜损耗约降低21%，在整个区域内提高饱和磁通量密度及反电动势，与同程度的电流密度电动机相比使用了增大了的线圈，减少了自身重量及永久磁铁的使用量，特别是降低了线圈发热对其它构件引起的耐久性下降现象。

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及混合型动力车或电动汽车的驱动电动机，尤其是一种驱动电动机，改变形成磁力矢量的线圈形状，从而降低铜损耗。
技术介绍
一般，混合型动力车或电动汽车都会应用驱动电动机。提高驱动电动机的效率，可提高混合型动力车的燃料效率(每升油行驶距离)，电动汽车可提高行驶的距离(每充电一次行驶的距离)。图4显示的是一般的混合型动力车或电动汽车应用的驱动电动机的损失率(LossRate)ο 图4 (甲)所示的是市内行驶(低速1，OOOrpm)时的状态，如图所示驱动电动机(80KW)当中以20度为基准时，能看得出，因为频率较低，永久磁铁及转子、定子的铁损较低，但是相反铜损耗很大。此时,总损耗当中铜损耗约占94%。这是由于，在市内行驶状态时其速度为低速，但是又要求高转矩而引起的结果。相反，图4 (乙)是在高速公路行驶(高速11，500rpm)时的状态，如图所示驱动电动机(80KW)当中，铜损耗与低速行驶时相比低了很多，但是由于提高了频率，铁损随之增高了很多。这是由于，铁损是由涡流损耗和滞留损耗组成的。但是，此时总损耗当中铜损耗所占比率约为45%，也占有很高的比率。这是由于，此时为高速状态，同时又是低转矩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铜损减少型驱动电动机，其特征在于，包括：从中心向外围宽幅逐渐变大的芯槽锲；在上述芯槽锲内部根据芯槽锲形状，从中心向外围宽幅逐渐变大的空的空间状态，即线圈空间；与上述线圈空间形状相一致，以无死空间(Dead？Space)状态绕卷，在绕卷状态下相互层叠的、至少为一个以上的线圈。

【技术特征摘要】
2011.07.27 KR 10-2011-00745261.一种铜损减少型驱动电动机，其特征在于，包括 从中心向外围宽幅逐渐变大的芯槽锲； 在上述芯槽锲内部根据芯槽锲形状，从中心向外围宽幅逐渐变大的空的空间状态，即线圈空间； 与上述线圈空间形状相一致，以无死空间(Dead Space)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑大成，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：