具有液压电动机驱动的液压发动机室致动器制造技术

本发明专利技术提供一种用于调整机动车辆中的至少一个调整组件的致动器(1)，包括至少一个线性可移动调整元件(3)，线性可移动调整元件(3)能够至少间接地与调整组件进行操作连接，其中调整元件(3)能够通过至少一个液压驱动(5)来致动，其中，液压驱动(5)包括至少一个液压电动机(23)。本发明专利技术使得能够廉价实现的同时具有抗性结构的致动器成为可能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于调整机动车辆中的至少一个调整元件(Stellelement)的致动器(Aktuator)，其包括至少一个线性可移动调整元件(其能够至少间接地与调整组件(Stellkomponente)进行操作连接)的，其中调整元件能够通过至少一个液压驱动来促动。
技术介绍
各种致动器用于调整机动车辆中的大量调整组件。因此，例如，美国专利6519939B1公开一种采取具有补偿器的液压系统形式的通用致动器，其能够尤其用于汽车中。建议液压泵由电机来驱动，使得液压流体能够在通过活塞(其在气缸中是可移动的，并且连接到调整元件)相互分隔的气缸的两个室之间往复泵送。从美国专利6126401已知采取混合电/液压驱动系统形式的另一种通用致动器。建议液压流体能够在通过活塞相互分隔的气缸中的两个室之间往复泵送。建议活塞设计为双杆活塞，以便避免对补偿容器的需要。但是，从现有技术已知的致动器的缺点在于，相当昂贵的电驱动必须用于泵。当尤其使用机动车辆中的致动器时，泵的驱动单元必须能够耐受物理限制范围中的高温和高振动负荷。为了取得这个抗性，必须使用相当昂贵的发动机。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是对通用致动器进行改进，使得克服现有技术的缺点，尤其来说使得能够廉价实现的同时具有抗性结构的致动器成为可能。按照本专利技术，这个目的通过液压驱动包括至少一个液压电动机的事实来实现。另外，建议液压驱动将包括至少一个气缸，其中气缸的内部能够通过至少一个第一活塞(其优选地与调整元件进行操作连接，并且尤其连接到调整元件)来划分为至少一个第一室区和至少一个第二室区。通过上述实施例，特别优选的是，优选地包括至少一个齿轮泵的至少一个泵装置能够通过液压电动机来驱动，其中液压介质能够通过泵装置从第一室区传送到第二室区中和/或从第二室区传送到第一室区中，优选地液压电动机能够通过至少一个驱动流体(尤其是至少部分在机动车辆中循环、储存并且维持，和/或优选地通过工作流体所输入的压力来与机动车辆中的至少一个内燃机互相作用的驱动流体)来驱动，其中驱动流体尤其包括机油和/或冷却流体，和/或液压电动机通过至少一个耦合装置在操作上连接到泵单元、尤其是与其连接。还优选的是，驱动流体由液压电动机通过至少一个第一管线输入和/或通过至少一个第二管线来输出，和/或驱动流体的输入和/或输出通过至少一个阀装置(其优选地在操作上连接到第一管线和/或第二管线)来控制和/或调节。以上所述的三个实施例的特征可在于至少一个储存元件，其流体地连接到气缸的内部、尤其是第一室区和/或第二室区，其中优选地至少一个第二活塞设置在储存元件内部，尤其是，储存元件的内空间能够划分为至少一个缓冲区和至少一个第二缓冲区，其中第一缓冲区优选地以流体方式可连接到第一室区，和/或第二缓冲区以流体方式可连接到第二室区。另外，按照本专利技术的致动器的特征能够在于至少一个传感器装置，其在操作上连接到调整元件、调整组件、第一活塞、第二活塞、泵装置、液压电动机、储存元件、阀装置和/或耦合装置。还特别优选的是至少一个控制和/或调节单元，其在操作上连接到液压电动机、耦合装置、第一管线、第二管线、阀装置、泵装置、传感器装置和/或将要输入的储存元件，其中调整元件的位置通过控制和/或调节装置、优选地依赖于传感器装置所输出的至少一个测量值、机动车辆(尤其来说是机动车辆的内燃机和/或调整组件)的控制信号和/或参数是可调整地被控制和/或调节的。另外，本专利技术建议调整组件将包括至少一个活门(尤其来说是涡轮增压器的废气旁通阀)和/或至少一个阀(尤其来说是空气再循环阀、蝶形阀和/或废气再循环阀)。此外，本专利技术建议调整元件将包括至少一个调整杆、至少一个缆线(例如鲍登线(Bowdenzug))和/或至少一个杠杆、尤其用于生成旋转移动。最后，本专利技术建议包括至少一个油、水、酒精、酯甘醇和/或离子性液体的至少一个液体能够在液压致动器中用作液压介质。因此，本专利技术基于如下不寻常发现：能够通过将液压电动机用作液压驱动的驱动单元，使致动器的液压驱动的优点与廉价紧凑设计调和。在本专利技术的意义上的液压电动机被理解为能够将液压能量、即压力乘以容积转换为机械工的单元。尤其来说，液压电动机使得有可能通过压缩动作、例如通过对齿轮等起作用的压力将液压驱动流体中传输的能量转换为旋转能量。与气动或机电驱动相比，按照本专利技术的致动器因而具有能够积聚相当高的力的优点。它不要求传递电驱动电动机所输入的力，其然后通过各种机械齿轮来传递给齿轮、凸轮、螺纹心轴和/或杠杆。另外，液压驱动输入如下优点：它没有与上述齿轮装置关联的惯性，并且因此能够实现快速致动移动。这使按照本专利技术的致动器特别适合于可用于调整涡轮增压器的所谓的废气旁通阀。液压驱动尤其输入调整元件、尤其是控制杆的线性移动，使得有可能输入升力，其然后能够移动例如废气涡轮增压器的废气旁通阀。控制杆受到平移调整，并且由液压气缸和/或液压活塞来驱动。为了调整液压活塞，需要在液压介质中积聚适当压力，其通过按照本专利技术的液压电动机所驱动的泵来积聚。尤其来说，液压驱动流体用于驱动液压电动机使致动器适合于用于机动车辆中。然后，例如，使电动机油循环在具有内燃机的机动车辆中可用作适合于驱动液压电动机的驱动介质。液压电动机则能够由电控制单元来激活，使得它驱动泵装置、尤其来说是齿轮泵，以实现使调整杆移动的液压流体的移动。通过按照本专利技术的致动器，特别有利的是，通过液压驱动流体驱动液压电动机成为可用的能量能够基本上在没有液压介质的损耗的情况下传递，液压介质然后在没有任何损耗的情况下将这个能量、即力传递给调整元件。因此，这与电机所驱动的机械致动器和/或泵装置相比产生能量优势。致动器的较小设计尺寸并且因而显著重量节省也成为可能，而无需接受关于在高致动速度下的可能致动力的任何损失。因此，机动车辆中存在的用于致动器中的泵机构的液压周期的利用促进更大的紧凑性和重量节省。附图说明从以下描述中得出附加特征和优点，以下描述基于示意图来说明按照本专利技术的致动器的优选实施例，附图包括：图1示出按照本专利技术的致动器的示意截面图；以及图2示出如从图1的方向A所看到的、图1的致动器的示意截面图。参考标号列表1致动器3调整杆(Stellstange)5液压驱动(hydraulischerAntrieb)7第一活塞9气缸11第一室区(Kammerbereich)...

【技术保护点】
一种用于调整机动车辆中的至少一个调整组件的致动器(1)，包括至少一个线性可移动调整元件(3)，所述线性可移动调整元件(3)能够至少间接地与调整组件进行操作连接，其中所述调整元件(3)能够通过至少一个液压驱动(5)来致动，其特征在于，所述液压驱动(5)包括至少一个液压电动机(23)。

【技术特征摘要】
2014.12.08 DE 202014105923.71.一种用于调整机动车辆中的至少一个调整组件的致动器(1)，包括至少一个线性可
移动调整元件(3)，所述线性可移动调整元件(3)能够至少间接地与调整组件进行操作连
接，其中所述调整元件(3)能够通过至少一个液压驱动(5)来致动，其特征在于，所述液压驱
动(5)包括至少一个液压电动机(23)。
2.如权利要求1所述的致动器，其特征在于，所述液压驱动(5)包括至少一个气缸(9)，
其中所述气缸(9)的内空间能够通过至少一个第一活塞(7)划分为至少一个第一室区(11)
和至少一个第二室区(13)，所述第一活塞(7)优选地在操作上连接到所述调整元件(3)，尤
其连接到所述调整元件(3)。
3.如权利要求2所述的致动器，其特征在于通过所述液压电动机(23)能够驱动至少一
个泵装置，该至少一个泵装置优选地包括至少一个齿轮泵(19)，其中液压介质能够通过所
述泵装置(19)从所述第一室区(11)传送到所述第二室区(13)中和/或从所述第二室区(13)
传送到所述第一室区(11)中，其中优选地所述液压电动机(23)能够通过至少一个驱动流体
来驱动，尤其是通过至少部分在所述机动车辆中循环、储存并且维持、和/或优选地通过所
述工作流体所输入的压力来与所述机动车辆中的至少一个内燃机相互作用的驱动流体来
驱动，其中所述驱动流体尤其包括机油和/或冷却流体，和/或所述液压电动机(23)通过尤
其与其连接的至少一个耦合装置(21)在操作上连接到所述泵单元(19)。
4.如权利要求3所述的致动器，其特征在于，所述驱动流体通过至少一个第一管线
(24a，24b)输入给所述液压电动机(23)和/或通过至少一个第二管线(24b，24a)从所述液压
电动机输出，和/或所述驱动流体的输入和/或输出通过优选地在操作上连接到所述第一管
线(24a)和/或所述第二管线(24b)的至少一个阀装置(25)来控制和/或调节。
5.如权利要求2至4中的任一项所述的致动器，其特征在于至少一个储存元件(26)，所
述储存元...

【专利技术属性】
技术研发人员：简·席勒，
申请(专利权)人：沃克工业技术有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE