本实用新型专利技术公开了一种动力总成液压悬置，包括底座、外壳体、支臂和橡胶主簧，底座上设置有支撑座，支臂上一体设置有金属限位块，橡胶主簧上一体设置有撞块，撞块位于支撑座上，撞块与金属限位块位置相对应，撞块与橡胶主簧的连接处的顶端设置有用于部分分离撞块和橡胶主簧的缺口，优点在于通过在撞块与橡胶主簧的连接处的顶端设置一个用于部分分离撞块和橡胶主簧的缺口，减少了撞块与橡胶主簧的连接面积，这样在限位过程中，金属限位块频繁撞击撞块时不会拉动橡胶主簧，从而有效保证了橡胶主簧不受撞块受力的影响，从而提高了橡胶主簧的使用寿命，也避免了液压悬置漏液问题的发生。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种动力总成悬置系统，尤其是涉及一种动力总成液压悬置。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展进步，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，而汽车动力总成在运行过程中产生的振动和噪声是影响汽车驾驶和乘坐舒适性的一个重要因素，因此，在汽车动力总成和车体上通常连接有动力总成悬置系统。动力总成悬置系统作为汽车动力总成和车体之间振动传递的路径，选择适当地动力总成悬置系统可以有效降低汽车整车因驱动电机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能够降低噪声，从而改善汽车的舒适性。同时，动力总成悬置系统还可以保证汽车动力总成工作安全可靠，避免汽车动力总成零部件及其附件的过早损坏。现有的动力总成悬置系统有橡胶悬置和液压悬置等，其中液压悬置在减少振动和降低噪音方面优于橡胶悬置。目前的液压悬置大多采用橡胶主簧和撞块一体式，利用撞块对其限位，在限位过程中，撞块受金属限位块的频繁撞击，由于撞块与橡胶主簧一体式，因此撞块受金属限位块的频繁撞击时会拉动橡胶主簧，长期的撞击可能会使撞块与橡胶主簧的连接处出现裂纹甚至断裂，从而可能导致液压悬置出现漏液现象。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，且能够有效保证橡胶主簧不受撞块受力影响的动力总成液压悬置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为一种动力总成液压悬置，包括底座、外壳体、支臂和橡胶主簧，所述的底座上设置有支撑座，所述的支臂上一体设置有金属限位块，所述的橡胶主簧上一体设置有撞块，所述的撞块位于所述的支撑座上，所述的撞块与所述的金属限位块位置相对应，其特征在于所述的撞块与所述的橡胶主簧的连接处的顶端设置有用于部分分离所述的撞块和所述的橡胶主簧的缺口。所述的底座与所述的外壳体的底端连接，所述的支臂的一端位于所述的外壳体内，所述的橡胶主簧硫化于所述的底座、所述的外壳体和所述的支臂的一端之间，所述的底座的顶端与所述的橡胶主簧之间形成一个液压腔室。所述的底座和所述的外壳体分别与汽车车身固定连接，所述的支臂的另一端与汽车动力总成固定连接。所述的底座、所述的外壳体和所述的支臂采用的制作材料为铝材。与现有技术相比，本技术的优点在于通过在撞块与橡胶主簧的连接处的顶端设置一个用于部分分离撞块和橡胶主簧的缺口，减少了撞块与橡胶主簧的连接面积，这样在限位过程中，金属限位块频繁撞击撞块时不会拉动橡胶主簧，从而有效保证了橡胶主簧不受撞块受力的影响，从而提高了橡胶主簧的使用寿命，也避免了液压悬置漏液问题的发生。附图说明图I为本技术的动力总成液压悬置的结构示意图；图2为图I的A-A向剖视示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。本技术提出的一种动力总成液压悬置，如图所示，其包括底座I、外壳体2、支臂3和橡胶主簧4，底座I与外壳体2的底端连接，底座I和外壳体2分别与汽车车身固定连接，底座I的顶端上一体延伸设置有支撑座11，支臂3的一端位于外壳体2内，支臂3的另一端与汽车动力总成固定连接，橡胶主簧4硫化于底座I、外壳体2和支臂3的一端之间，底座I的顶端与橡胶主簧4之间形成一个液压腔室5，支臂3上一体设置有金属限位块61，橡胶主簧4上一体设置有撞块62,金属限位块61和撞块62配合构成一个限位机构,撞块62 位于支撑座11上，撞块62与金属限位块61位置相对应,撞块62与橡胶主簧4的连接处的顶端设置有一个用于部分分离撞块62和橡胶主簧4的缺口 7。本动力总成液压悬置通过在撞块62与橡胶主簧4的连接处的顶端设置一个用于部分分离撞块62和橡胶主簧4的缺口7，减少了撞块62与橡胶主簧4的连接面积，这样在限位过程中，金属限位块61频繁撞击撞块62时不会拉动橡胶主簧4，从而有效保证了橡胶主簧4不受撞块62受力的影响，从而提高了橡胶主簧4的使用寿命，也避免了液压悬置漏液问题的发生。在本实施例中，底座I、外壳体2和支臂3采用铝材制成。权利要求1.一种动力总成液压悬置，包括底座、外壳体、支臂和橡胶主簧，所述的底座上设置有支撑座，所述的支臂上一体设置有金属限位块，所述的橡胶主簧上一体设置有撞块，所述的撞块位于所述的支撑座上，所述的撞块与所述的金属限位块位置相对应，其特征在于所述的撞块与所述的橡胶主簧的连接处的顶端设置有用于部分分离所述的撞块和所述的橡胶主簧的缺口。2.根据权利要求I所述的一种动力总成液压悬置，其特征在于所述的底座与所述的外 壳体的底端连接，所述的支臂的一端位于所述的外壳体内，所述的橡胶主簧硫化于所述的底座、所述的外壳体和所述的支臂的一端之间，所述的底座的顶端与所述的橡胶主簧之间形成一个液压腔室。3.根据权利要求I或2所述的一种动力总成液压悬置，其特征在于所述的底座和所述的外壳体分别与汽车车身固定连接，所述的支臂的另一端与汽车动力总成固定连接。4.根据权利要求3所述的一种动力总成液压悬置，其特征在于所述的底座、所述的外壳体和所述的支臂采用的制作材料为铝材。专利摘要本技术公开了一种动力总成液压悬置，包括底座、外壳体、支臂和橡胶主簧，底座上设置有支撑座，支臂上一体设置有金属限位块，橡胶主簧上一体设置有撞块，撞块位于支撑座上，撞块与金属限位块位置相对应，撞块与橡胶主簧的连接处的顶端设置有用于部分分离撞块和橡胶主簧的缺口，优点在于通过在撞块与橡胶主簧的连接处的顶端设置一个用于部分分离撞块和橡胶主簧的缺口，减少了撞块与橡胶主簧的连接面积，这样在限位过程中，金属限位块频繁撞击撞块时不会拉动橡胶主簧，从而有效保证了橡胶主簧不受撞块受力的影响，从而提高了橡胶主簧的使用寿命，也避免了液压悬置漏液问题的发生。文档编号B60K5/12GK202641346SQ20122027554公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日专利技术者饶为民 申请人:宁波拓普集团股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力总成液压悬置，包括底座、外壳体、支臂和橡胶主簧，所述的底座上设置有支撑座，所述的支臂上一体设置有金属限位块，所述的橡胶主簧上一体设置有撞块，所述的撞块位于所述的支撑座上，所述的撞块与所述的金属限位块位置相对应，其特征在于所述的撞块与所述的橡胶主簧的连接处的顶端设置有用于部分分离所述的撞块和所述的橡胶主簧的缺口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：饶为民，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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