本实用新型专利技术公开了一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，内芯的底端连接有金属限位板，橡胶主簧上一体设置有大撞块，大撞块与金属限位板位置相对应，大撞块面向金属限位板的表面上设置有波浪条纹，优点在于通过在大撞块与金属限位板接触的表面上设置波浪条纹，大大减少了限位过程中大撞块与金属限位板的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块与金属限位板之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及ー种动カ总成悬置系统，尤其是涉及ー种动カ总成橡胶悬置。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展进步，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，而汽车动カ总成在运行过程中产生的振动和噪声是影响汽车驾驶和乘坐舒适性的ー个重要因素，因此，在汽车动力总成和车体上通常连接有动カ总成悬置系统。动カ总成悬置系统作为汽车动カ总成和车体之间振动传递的路径，选择适当地动カ总成悬置系统可以有效降低汽车整车因驱动电机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，井能够降低噪声，从而改善汽车的舒适性。同时，动カ总成悬置系统还可以保证汽车动カ总成工作安全可靠，避免汽车动力总成零部件及其附件的过早损坏。 现有的动カ总成悬置系统有橡胶悬置和液压悬置等，其中橡胶悬置因价格低廉而被广泛应用。目前的橡胶悬置大多采用大撞块对其限位，在限位过程中，大撞块与金属限位板之间会相互摩擦而产生较大的噪音，从而影响汽车的舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供ー种结构简单，且能够有效降低噪音的动カ总成橡胶悬置。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为ー种动カ总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，所述的内芯的底端连接有金属限位板，所述的橡胶主簧上一体设置有大撞块，所述的大撞块与所述的金属限位板位置相对应，其特征在于所述的大撞块面向所述的金属限位板的表面上设置有波浪条纹。所述的内芯设置于所述的安装支架内，所述的橡胶主簧主要由硫化套接于所述的内芯外的橡胶体和嵌压于所述的橡胶体内的骨架组成，所述的骨架与所述的安装支架一体设置，所述的支臂连接于所述的内芯的顶端。所述的金属限位板、所述的内芯与所述的支臂通过安装件连接成一体。所述的安装件为螺栓。所述的安装支架与汽车车身侧固定连接，所述的支臂与汽车动カ总成固定连接。所述的内芯和所述的支臂采用的制作材料为铝材，所述的安装支架、所述的骨架和所述的金属限位板采用的制作材料为钣材。与现有技术相比，本技术的优点在于通过在大撞块与金属限位板接触的表面上设置波浪条纹，大大減少了限位过程中大撞块与金属限位板的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块与金属限位板之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。附图说明图I为本技术的动カ总成橡胶悬置的剖视示意图；图2为图I的A-A向剖视示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进ー步详细描述。本技术提出的ー种动カ总成橡胶悬置，如图所示，其包括安装支架I、内芯2、橡胶主簧3和支臂4，安装支架I与汽车车身侧固定连接，内芯2设置于安装支架I内，橡胶主簧3主要由硫化套接于内芯2外的橡胶体31和嵌压于橡胶体31内的骨架32组成，骨架32与安装支架I 一体设置，支臂4连接于内芯2的顶端，支臂4与汽车动カ总成固定连接，内芯2的底端连接有金属限位板51，橡胶主簧3上一体设置有大撞块52，金属限位板51和大撞块52配合构成ー个限位机构,金属限位板51、内芯2与支臂4通过安装件6连接成一体，大撞块52与金属限位板51位置相对应,大撞块52面向金属限位板51的表面上设置有 波浪条纹53。本动カ总成橡胶悬置通过在大撞块52与金属限位板51接触的表面上设置波浪条纹53，大大減少了限位过程中大撞块52与金属限位板51的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块52与金属限位板51之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。在本实施例中，安装件6可采用常用的螺栓；内芯2和支臂4可采用铝材制成，安装支架I、骨架32和金属限位板51可采用钣材制成。权利要求1.一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，所述的内芯的底端连接有金属限位板，所述的橡胶主簧上一体设置有大撞块，所述的大撞块与所述的金属限位板位置相对应，其特征在于所述的大撞块面向所述的金属限位板的表面上设置有波浪条纹。2.根据权利要求I所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的内芯设置于所述的安装支架内，所述的橡胶主簧主要由硫化套接于所述的内芯外的橡胶体和嵌压于所述的橡胶体内的骨架组成，所述的骨架与所述的安装支架一体设置，所述的支臂连接于所述的内芯的顶端。3.根据权利要求2所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的金属限位板、所述的内芯与所述的支臂通过安装件连接成一体。4.根据权利要求3所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的安装件为螺栓。5.根据权利要求I至4中任一项所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的安装支架与汽车车身侧固定连接，所述的支臂与汽车动力总成固定连接。6.根据权利要求5所述的一种动力总成橡胶悬置，其特征在于所述的内芯和所述的支臂采用的制作材料为铝材，所述的安装支架、所述的骨架和所述的金属限位板采用的制作材料为钣材。专利摘要本技术公开了一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，内芯的底端连接有金属限位板，橡胶主簧上一体设置有大撞块，大撞块与金属限位板位置相对应，大撞块面向金属限位板的表面上设置有波浪条纹，优点在于通过在大撞块与金属限位板接触的表面上设置波浪条纹，大大减少了限位过程中大撞块与金属限位板的接触面积，这样在限位过程中，可有效降低大撞块与金属限位板之间摩擦产生的噪音，从而提高了汽车的舒适性。文档编号B60K5/12GK202641347SQ20122027647公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月8日 优先权日2012年6月8日专利技术者饶为民 申请人:宁波拓普集团股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力总成橡胶悬置，包括安装支架、内芯、橡胶主簧和支臂，所述的内芯的底端连接有金属限位板，所述的橡胶主簧上一体设置有大撞块，所述的大撞块与所述的金属限位板位置相对应，其特征在于所述的大撞块面向所述的金属限位板的表面上设置有波浪条纹。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：饶为民，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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