一种发动机悬置安装结构制造技术

一种发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成的支架，所述支架的一端与车架管梁固定连接，所述支架的另一端还与车架横梁固定连接，所述悬置软垫总成位于支架与车架横梁固定的一端，根据本发明专利技术提供的发动机悬置安装结构，能够提高安装可靠性和连接强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车部件的安装领域，尤其涉及一种发动机悬置安装结构。
技术介绍
发动机悬置安装结构是发动机悬置与车架的连接部分，它的结构往往受制于发动机和发动机悬置安装点的的位置情况，这就对发动机悬置安装结构提出了很高的要求。现有技术中存在一种发动机悬置安装结构，如图I和图2所不,所述发动机悬置安装结构为一个截面为U形的支架2，所述支架2的两个支撑臂22分别设置有用于安装悬置软垫总成I的安装孔221，并通过螺栓连接将悬置安装软垫总成I固定在支架2上，所述支撑臂22与车架管梁5线接触且具有与车架管梁5适配的圆弧部，并且所述圆弧部与车架管梁5采用条弧焊焊接，另外，在支撑臂22的边沿设置有翻边21，以加强支架的强度。因为支 架2与车架管梁5线接触，所以焊接面积较小，造成焊接不稳定，所以发动机悬置安装结构存在连接强度有限，安装可靠性较差的缺陷。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中发动机悬置安装结构存在的连接强度有限，安装可靠性较差的缺陷，提供一种连接强度明显增强，安装可靠性较好的发动机悬置安装结构。本专利技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成的支架，所述支架的一端与车架管梁固定连接，所述支架的另一端还与车架横梁固定连接，所述悬置软垫总成位于支架与车架横梁固定的一端。进一步地，所述支架包括底板、在所述底板的长度方向的相对两边沿上设置有朝底板同一侧的方向弯折形成的两个立板，所述支架通过底板与两立板形成有一用于容置悬置软垫总成的容纳空间。进一步地，所述两立板互相平行且垂直于底板，在所述两个立板的边沿还分别设置有向支架外侧延伸的支架翻边。进一步地，位于容纳空间中的所述底板内表面设有一个用于容置悬置软垫总成的凹陷部，所述两个立板分别设置有用于固定悬置软垫总成的安装孔。进一步地，所述底板的外表面包括与车架横梁形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接平面、与车架管梁配合形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接弧面、以及位于第一管梁焊接弧面两侧的第二支架焊接平面和第三支架焊接平面，所述第三支架焊接平面位于第一支架焊接弧面的远离第一支架焊接平面的一侧。进一步地，所述发动机悬置安装结构还包括与支架的底板固定连接的支撑架，所述支撑架的一端与车架管梁固定连接，另一端与车架横梁固定连接。进一步地，所述支撑架包括与底板的外表面固定连接的支撑底板、在支撑底板的沿长度方向的相对两边沿上且朝支撑底板同一侧的方向弯折形成的两个斜板以及在所述两个斜板的下边缘分别设置有向支撑架外侧延伸的支撑架翻边，所述两个斜板朝向支撑架外侧倾斜。进一步地，所述支撑架的一端通过支撑架翻边与车架横梁焊接固定，所述支撑架另一端的支撑底板上具有一与车架管梁配合形成面接触且通过焊接固定连接的第二管梁焊接弧面。进一步地，所述支撑底板外表面还包括位于与车架横梁焊接固定一端的第一支撑平面、位于第一支撑平面和第二管梁焊接圆弧面之间的第二支撑焊接平面，以及位于第二管梁焊接圆弧面的远离第一支撑平面一侧的第三支撑焊接平面。进一步地，所述支撑架的第一支撑平面与所述支架的凹陷部的外表面对应形成接触支撑，所述支撑架的第二支撑焊接平面与所述支架的第二支架焊接平面形成面接触且通过焊接固定连接，所述支撑架的第三支撑焊接平面与所述支架的第三支架焊接平面形成面接触且通过焊接固定连接。 根据本专利技术的一种发动机悬置安装结构，用于安装悬置软垫总成的支架一端与车架管梁固定连接，另一端还与车架横梁固定连接，悬置软垫总成位于支架与车架横梁固定的一端，支架分别与车架横梁和车架管梁固定连接，明显增加了固定的接触面，有利于连接的稳定性，使发动机悬置安装结构的连接强度明显增强且具有较好的可靠性。附图说明图I是现有技术中一种发动机悬置安装结构的悬置软垫总成与支架的安装示意图。图2是现有技术中一种发动机悬置安装结构的支架与车架管梁固定的示意图。图3是本专利技术一种实施例中发动机悬置安装结构的示意图。图4是本专利技术一种实施例中悬置软垫总成与支架的安装示意图。图5是本专利技术一种实施例中支架的结构示意图。图6是本专利技术一种实施例中支架的另一视角图。图7是本专利技术一种实施例中支撑架的结构示意图。图8是沿图3中A-A线截取的断面图。具体实施例方式为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图3和图4所示，所述发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成I的支架3，所述支架3的一端与车架管梁5固定连接，支架3的另一端还与车架横梁6固定连接，所述悬置软垫总成I位于支架3与车架横梁6固定的一端，悬置软垫总成I作为吸收发动机振动的主要部件之一，既连接发动机的悬置，又连接发动机悬置安装结构，进而固定在车架上。如图5和图6所示的支架的结构示意图，所述支架3包括底板31、在所述底板31的长度方向的相对两边沿上设置有朝底板31同一侧的方向弯折形成的两个立板32，所述两立板32互相平行且垂直于底板31，并且为了进一步提高支架3的强度，与底板31的连接部分为设计为圆角。本专利技术提到的位置关系皆为发动机悬置安装结构安装在车辆之后的位置关系，所述支架3通过底板31与两立板32形成有一用于容置悬置软垫总成I的容纳空间，位于容纳空间中的所述底板31内表面设有一个用于容置悬置软垫总成I的凹陷部311，所述两个立板32分别设置有用于固定悬置软垫总成I的安装孔321。在本专利技术提供的实施例中，悬置安装软垫总成I通过螺栓连接固定在安装孔321上。为了加强支架3的强度，在所述立板32的边沿分别设置有向支架3外侧延伸的支架翻边33，所述支架翻边33设置在立板32的整个边沿上，并且与立板32垂直。另外，所述底板31的外表面包括与车架横梁6形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接平面314、与车架管梁5配合形成面接触且通过焊接固定连接的第一支架焊接弧面312、以及位 于第一管梁焊接弧面312两侧的第二支架焊接平面315和第三支架焊接平面316，所述第三支架焊接平面316位于第一支架焊接弧面312的远离第一支架焊接平面314的一侧，所述第一支架焊接弧面312仅在横向的两端与车架管梁5采用二氧化碳保护焊焊接，支架3分别与车架横梁6和车架管梁5焊接固定，相比现有技术公开的只单独采用车架管梁5与支架线接触焊接固定，明显增大了固定接触的面积，焊接的强度提高，而且有利于连接的稳定性，提高了发动机悬置安装结构的可靠性。图7所示是支撑架的结构示意图，本专利技术提供的发动机悬置安装结构还包括与支架3的底板31固定连接的支撑架4，所述支撑架4的一端与车架管梁5固定连接，另一端与车架横梁6固定连接，支撑架4用于支撑支架3，间接承受发动机的重量。所述支撑架4包括与底板31的外表面固定连接的支撑底板41、在支撑底板41的沿长度方向的相对两边沿上且朝支撑底板同一侧的方向弯折形成的两个斜板42以及在所述两个斜板42的下边缘分别设置有向支撑架4外侧延伸的支撑架翻边43，设置支撑架翻边43 —方面提高了支撑架4的强度，另一方面提供了支撑架4与车架横梁6的焊接面，所述两个斜板42朝向支撑架4外侧倾斜。另外，所述斜板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置安装结构，包括用于安装悬置软垫总成（1）的支架（3），所述支架（3）的一端与车架管梁（5）固定连接，其特征在于，所述支架（3）的另一端还与车架横梁（6）固定连接，所述悬置软垫总成（1）位于支架（3）与车架横梁（5）固定的一端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄高翔，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：