本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，后悬置包括连接架、大衬套和小衬套，大衬套由第一外壳、第一芯子和第一橡胶组成，第一芯子的两端均伸到大圆环外，第一芯子的中部设置有车架安装孔，且车架安装孔底部的居中位置处带有防转定位缺槽，第一芯子通过第一橡胶硫化固定在第一外壳内，第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔；小衬套由第二外壳、第二芯子和第二橡胶组成，第二芯子的中部设置有后悬置支架安装孔，第二芯子通过第二橡胶硫化固定在第二外壳内；后悬置支架采用铝合金一体铸造成型。优化后悬置总成的结构，提高减震效果，避免车身与大衬套连接时发生转动，降低加工难度，满足线束支架的安装要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车发动机悬置结构，具体涉及汽车发动机后悬置总成的结构。
技术介绍
现有的发动机后悬置通常由后悬置和后悬置支架组成。发动机后悬置由连接架、大衬套和小衬套组成，大衬套安装在连接架大端的大圆环内，小衬套安装在连接架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直。大衬套上设置有车架安装孔，用于与车架相连；小衬套上设置有后悬置支架安装孔，用于与后悬置支架相连，后悬置支架则与变速器相连。后悬置存在的主要问题是：（1)大衬套、小衬套的减震效果不好；(2)大衬套用于与车身相连时，两者之间容易发生转动，影响安装的可靠性。后悬置支架通常采用机加而成，由于结构复杂，因此机加量大，且不好装夹，精度难以控制，重量大。发动机线束需要通过后悬置支架，而后悬置支架上没有设置用于安装线束支架的安装孔，致使线束无法固定显得非常凌乱。
技术实现思路
本技术旨在优化后悬置总成的结构，提高减震效果，避免车身与大衬套连接时发生转动，降低加工难度，减轻重量，提高产品质量，并满足线束支架的安装要求。为此，本技术所采用的技术方案为：一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置和后悬置支架，所述后悬置整体左右对称，包括连接架、大衬套和小衬套，所述大衬套安装在连接架大端的大圆环内，小衬套安装在连接架小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于：所述大衬套由第一外壳、第一芯子和第一橡胶组成，所述第一芯子的两端均伸到大圆环外，第一芯子的中部设置有车架安装孔，且车架安装孔底部的居中位置处带有防转定位缺槽，所述第一芯子通过第一橡胶硫化固定在第一外壳内，所述第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔；所述小衬套由第二外壳、第二芯子和第二橡胶组成，所述第二芯子的两端均伸到小圆环外，第二芯子的中部设置有后悬置支架安装孔，第二芯子通过第二橡胶硫化固定在第二外壳内；所述后悬置支架采用铝合金一体铸造成型，包括变速器安装部和后悬置安装部，后悬置安装部与变速器安装部之间有120?150°的夹角，变速器安装部上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱，每个变速器安装柱上设置有一个变速器安装孔，三个变速器安装孔的轴线平行，所述变速器安装部内还设置有线束支架安装孔用于固定线束支架；在所述后悬置安装部上远离变速器安装部的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽，在缺槽两侧各设置有一个后悬置安装柱，并通过半包在后悬置安装柱外壁上的筋板与后悬置安装部连为一体，每个后悬置安装柱上设置有一个后悬置安装孔，且后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直；所述后悬置的小圆环伸入后悬置支架的缺槽内，并通过插入后悬置安装柱内的转轴铰接在一起。本技术的有益效果：(1)对于后悬置来说，在车架安装孔底部的居中位置处增设防转定位缺槽，可防止后悬置与车架之间发生转动，保证连接的可靠性；并在第一橡胶底部的居中位置处设置有缓冲孔，当变速器的震动通过后悬置支架传递给后悬置时，带缓冲孔的第一橡胶通过变形来削弱震动对车架的影响，起到较好的减震效果。(2)后悬置支架采用铝合金铸造成型，重量轻，除变速器安装柱的端面需要机加以保证安装精度外，整个后悬置支架几乎不再需要进行机加，因此大大地减少了机加量以及机加中需要用到的工装；在变速器安装部上设置线束支架安装孔用于固定线束支架，避免线束凌乱，更具条理性。【附图说明】图1是本技术的轴测图。图2是后悬置的轴测图。图3是后悬置的正视图。图4是图3中大衬套的结构示意图。图5是图4的剖视图。 图6是图3中小衬套的剖视图。图7是后悬置支架的轴测图。图8是图7的正视图。图9是图2的后视图。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：如图1所示，一种汽车发动机后悬置总成，由后悬置A和后悬置支架B两部分组成。结合图2—图3所示的后悬置，整体左右对称，由连接架1、大衬套2和小衬套3组成。连接架1的一端设置有大圆环，另一端设置有小圆环。大衬套2安装在连接架1大端的大圆环内，小衬套3安装在连接架1小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，以上所述与现有结构相同，在此不再赘述。结合图3 —图5所不，大衬套2由第一外壳21、第一芯子22和第一橡胶23组成。第一芯子22的两端均伸到大圆环外，第一芯子22的中部设置有车架安装孔a用于与车架相连，车架安装孔a底部的居中位置处带有防转定位缺槽b。第一芯子22通过第一橡胶23硫化固定在第一外壳21内，第一橡胶23底部的居中位置处设置有缓冲孔c。结合图2、图6所示，小衬套3由第二外壳31、第二芯子32和第二橡胶33组成.第二芯子32的两端均伸到小圆环外，第二芯子32的中部设置有后悬置支架安装孔d，第二芯子32通过第二橡胶33硫化固定在第二外壳31内。最好是，如图2所示，连接架1采用铸造成型，在连接架1的左右两侧设置有减重槽e，大圆环的外壁上设置有环向加强筋f。结合图7—图8所示的后悬置支架，采用铝合金一体铸造成型，主要由变速器安装部4和后悬置安装部5两部分组成，后悬置安装部5与变速器安装部4之间有120?150°的夹角，整体近似“V”形。变速器安装部4上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱41，每个变速器安装柱41上设置有一个变速器安装孔用于与变速器相连，三个变速器安装孔的轴线平行。 变速器安装部4内还设置有线束支架安装孔42用于固定线束支架；最好是，设置在变速器安装部4上的线束支架安装孔42共两个，用于分类固定线束。 在后悬置安装部5上远离变速器安装部4的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽g，在缺槽g两侧各设置有一个后悬置安装柱51，并通过半包在后悬置安装柱51外壁上的筋板与后悬置安装部5连为一体，每个后悬置安装柱51上设置有一个后悬置安装孔，且后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直。另外，最好是，在变速器安装部4内设置有若干减重腔h，减重腔h的周边相连构成加强筋，减重的同时提高支架的整体强度。如图1所示，后悬置支架与后悬置安装时，后悬置A的小圆环伸入后悬置支架B的缺槽g内，并通过插入后悬置安装柱51内的转轴铰接在一起。【主权项】1.一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置(A)和后悬置支架(B)，所述后悬置(A)整体左右对称，包括连接架(1)、大衬套(2)和小衬套(3)，所述大衬套(2)安装在连接架(1)大端的大圆环内，小衬套⑶安装在连接架⑴小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于: 所述大衬套(2)由第一外壳(21)、第一芯子(22)和第一橡胶(23)组成，所述第一芯子(22)的两端均伸到大圆环外，第一芯子(22)的中部设置有车架安装孔(a)，且车架安装孔(a)底部的居中位置处带有防转定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通过第一橡胶(23)硫化固定在第一外壳(21)内，所述第一橡胶(23)底部的居中位置处设置有缓冲孔(c);所述小衬套(3)由第二外壳(31)、第二芯子(32)和第二橡胶(33)组成，所述第二芯子(32)的两端均伸到小圆环外，第二芯子(32)的中部设置有后悬置支架安装孔(d)，第二芯子(32)通过第二橡胶(33)硫化固定在第二外壳(31)内； 所述后悬置支架(B)采用铝合金一体铸造成型，包括变速器安装部(4)和后悬置安装部(5)，后悬置安装部(4)与变速器安装部(本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机后悬置总成，包括后悬置(A)和后悬置支架(B)，所述后悬置(A)整体左右对称，包括连接架(1)、大衬套(2)和小衬套(3)，所述大衬套(2)安装在连接架(1)大端的大圆环内，小衬套(3)安装在连接架(1)小端的小圆环内，且大圆环与小圆环的轴线垂直，其特征在于：所述大衬套(2)由第一外壳(21)、第一芯子(22)和第一橡胶(23)组成，所述第一芯子(22)的两端均伸到大圆环外，第一芯子(22)的中部设置有车架安装孔(a)，且车架安装孔(a)底部的居中位置处带有防转定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通过第一橡胶(23)硫化固定在第一外壳(21)内，所述第一橡胶(23)底部的居中位置处设置有缓冲孔(c)；所述小衬套(3)由第二外壳(31)、第二芯子(32)和第二橡胶(33)组成，所述第二芯子(32)的两端均伸到小圆环外，第二芯子(32)的中部设置有后悬置支架安装孔(d)，第二芯子(32)通过第二橡胶(33)硫化固定在第二外壳(31)内；所述后悬置支架(B)采用铝合金一体铸造成型，包括变速器安装部(4)和后悬置安装部(5)，后悬置安装部(4)与变速器安装部(5)之间有120～150°的夹角，变速器安装部(4)上设置有三个呈三角形分布的变速器安装柱(41)，每个变速器安装柱(41)上设置有一个变速器安装孔，三个变速器安装孔的轴线平行，所述变速器安装部(4)内还设置有线束支架安装孔(42)用于固定线束支架；在所述后悬置安装部(5)上远离变速器安装部(4)的一侧中部设置有供后悬置端头伸入的缺槽(g)，在缺槽(g)两侧各设置有一个后悬置安装柱(51)，并通过半包在后悬置安装柱外壁上的筋板与后悬置安装部(5)连为一体，每个后悬置安装柱(51)上设置有一个后悬置安装孔，且后悬置安装孔的轴线与变速器安装孔的轴线垂直；所述后悬置(A)的小圆环伸入后悬置支架(B)的缺槽(g)内，并通过插入后悬置安装柱(51)内的转轴铰接在一起。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和燕萍，张志义，何林恩，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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