一种汽车发动机右悬置总成制造技术

一种汽车发动机右悬置总成，用于解决发动机在车体上安装问题。它包括右悬置本体、托臂和连接臂，所述右悬置本体下端设有一组与汽车车架装配的连接臂，右悬置本体上端通过紧固螺栓与托臂前端固定连接，所述托臂后端还设有一组与发动机安装座装配的螺栓孔，其特别之处在于：在托臂底面后端上设有限位凸台。本实用新型专利技术具有制造成本低、便于安装的特点，它既满足了对汽车发动机振动能量的衰减吸收要求，又有效避免了紧固螺栓断裂的风险，改善了车辆的综合性能。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机右悬置总成
本技术涉及一种汽车发动机安装结构，尤其是一种汽车发动机右悬置总成结构，属于汽车
。
技术介绍
近年来，SUV车辆在国内销量逐年递增，日益受到消费者的喜爱，各大汽车生产厂家不断推出新款SUV上市，与此同时SUV所搭载动力总成扭矩及排量也不断增大，因此对发动机悬置所能承受的重量和扭矩及其稳定性等方面的要求不断提高，特别是针对发动机横置车型而言，其动力总成质心附近的右悬置支承了动力总成质量的60%?80%，起主要隔振作用，被称作主悬置。发动机右悬置与发动机托臂一般通过紧固螺栓连接，由于现有的右悬置总成在车辆行进方向缺少可靠的限位机构，在整车扭矩突变、紧急制动或低速碰撞过程中，动力总成惯性力很大，此时右悬置总成与发动机托臂紧固螺栓承载的剪切力也很大，易造成紧固螺栓断裂，致使动力总成向驾驶室侵入过度，给驾驶员带来伤害；另外现有右悬置上下分体通过独立卡簧卡接，因独立卡簧加工工艺繁琐，且模具寿命较短，不易于实现批量生产；同时由于现有的右悬置限位功能是通过托臂与右悬置本体上杯罩配合实现的，为避免托臂与右悬置本体上杯罩直接接触产生异响，需在托臂外端增加橡胶护套，这样不仅加大了右悬置与托臂组装的难度，影响生产节拍，而且增加了操作人员的劳动强度。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种制造成本低、便于安装、能有效避免紧固螺栓断裂风险的汽车发动机右悬置总成。本技术所述问题是以下述技术方案实现的:一种汽车发动机右悬置总成，它包括右悬置本体、托臂和连接臂，所述右悬置本体下端设有一组与汽车车架装配的连接臂，右悬置本体上端通过紧固螺栓与托臂前端固定连接，所述托臂后端设有一组与发动机安装座装配的螺栓孔，其特别之处在于:在托臂后端底面上设有限位凸台。上述汽车发动机右悬置总成，所述限位凸台为梯形块结构，它与发动机安装座匹配。上述汽车发动机右悬置总成，所述右悬置本体包括主簧内心、本体上杯罩、阻尼减震组件和本体下支架，所述主簧内心中间部位为圆盘结构，圆盘两侧为不同直径的圆柱体，圆盘及下侧圆柱体嵌装在阻尼减震组件中，圆盘上侧圆柱体外壁上对称设置与托臂配合的安装平面，主簧内心顶端设有与紧固螺栓匹配的螺纹孔。上述汽车发动机右悬置总成，所述本体上杯罩为套筒结构，在其顶部设置主簧内心穿过孔，所述主簧内心穿过孔为长圆孔，在套筒底部设有定位翻边，所述定位翻边与本体下支架配装。上述汽车发动机右悬置总成，所述本体下支架上端预留翻边，本体下支架与本体上杯罩通过翻边压装后形成空腔结构，所述阻尼减震组件位于本体下支架与本体上杯罩形成的空腔结构中。上述汽车发动机右悬置总成，在本体上杯罩外面设置防尘橡胶罩，所述防尘橡胶罩套装在主簧内心上端圆柱体外面，它覆盖在本体上杯罩主簧内心穿过孔上面。本技术在托臂末端(右悬置与发动机安装座连接处)设置限位凸台，该限位凸台与发动机安装座配合，当扭矩突变、紧急制动或发生低速碰撞时，在右悬置托臂与发动机安装座紧固螺栓发生塑性变形前，限位凸台与发动机安装座接触，避免了紧固螺栓发生断裂失效的风险，同时本技术将限位凸台设计为梯形块结构，在发动机装配过程中起到定位及导向作用；本技术取消了现有右悬置上下分体之间卡接的独立卡簧，它先在本体下支架上预留适当长度的翻边，本体上杯罩与本体下支架装配后，再将预留翻边下压，以此实现本体上杯罩与本体下支架的卡接装配；本技术对主簧内心结构进行了优化设计，由主簧内心与本体上杯罩配合实现Z向(即车辆高度方向)限位，通过托臂与本体上杯罩配合实现-Z向限位，该主簧内心结构使得托臂与本体上杯罩分离，便于右悬置与托臂组装；本技术在上杯罩外表面设置了防尘橡胶罩，不仅避免了托臂与本体上杯罩直接接触产生异响、改善了整车NVH性能，而且避免了车辆行驶过程中，因异物进入悬置本体内部而降低悬置隔振性能。总之，本技术具有制造成本低、便于安装的特点，它既满足了对汽车发动机振动能量的衰减吸收要求，又有效避免了紧固螺栓断裂的风险，改善了车辆的综合性能。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术结构示意图；图2是本技术的主视图(半剖)；图3是托臂结构示意图；图4是托臂主视图；图5是防尘橡胶罩结构示意图；图6是右悬置本体结构示意图；图7是右悬置本体的主剖视图；图8是本体上杯罩结构示意图；图9是本体下支架结构示意图；图10是主簧内心结构示意图。图中各标号清单为:1、紧固螺栓，2、托臂，2-1、托臂紧固螺栓螺纹孔，2-2、限位凸台，2-3、螺栓孔，3、防尘橡胶罩，4、右悬置本体，4-1、本体上杯罩，4-1-1、主簧内心穿过孔，4-1-2、定位翻边，4-2、本体下支架，4-2-1、压边结构，4-3、主簧内心，4-3-1、安装平面，4-3-2、紧固螺栓螺纹孔，5、连接臂。【具体实施方式】参看图1、图2、图3、图4，本技术包括右悬置本体4、托臂2和连接臂5，所述右悬置本体4下端设有一组与汽车车架装配的连接臂5，右悬置本体4上端通过紧固螺栓I与托臂2前端固定连接，所述托臂2后端还设有一组与发动机的安装座装配的螺栓孔2-3，其特征是，在托臂底面后端上设有限位凸台2-1，所述限位凸台2-1为梯形块结构，它与发动机的安装座匹配。参看图6、图7、图10，本技术的右悬置本体4包括主簧内心4-3、本体上杯罩4-1、阻尼减震组件4-4和本体下支架4-2，所述主簧内心4-3中间部位为圆盘结构，圆盘两侧为不同直径的圆柱体，圆盘及下侧圆柱体嵌装在阻尼减震组件4-4中，圆盘上侧圆柱体外壁上对称设置与托臂配合的安装平面4-3-1，主簧内心4-3顶端设有紧固螺栓螺纹孔4_3_2ο参看图8，本技术的本体上杯罩4-1为套筒结构，在其顶部设置主簧内心穿过孔4-1-1，所述主簧内心穿过孔4-1-1为长圆孔，在套筒底部设有定位翻边4-1-2，所述定位翻边4-1-2与本体下支架4-2配装。参看图9，本技术的所述本体下支架4-2上端预留翻边4-2-1，本体下支架4_2与本体上杯罩4-1通过翻边4-2-1压装后形成空腔结构，所述阻尼减震组件4-4位于本体下支架4-2与本体上杯罩4-1形成的空腔中。参看图1、图2、图5，本技术的本体上杯罩4-1外面设置防尘橡胶罩3，所述防尘橡胶罩3套装在主簧内心上端圆柱体外面，它覆盖在本体上杯罩主簧内心穿过孔4-1-1上面。参看图1?图10，本技术的紧固螺栓I优选六角法兰面承面带齿螺栓，可在满足强度要求前提下，增大预紧力，提高防松性能，防止托臂因高频振动造成螺栓松动、断裂等失效风险；本技术的托臂2实现了发动机安装座与右悬置本体4间的过渡连接，它将其动力总成振动传递至右悬置本体4上进行衰弱及消减，实现振动隔离，托臂2末端在现有结构基础上增加梯形限位凸台2-2，该限位凸台2-2与发动机安装座配合，当扭矩突变、紧急制动或发生低速碰撞时，在右悬置托臂2与发动机安装座紧固螺栓发生塑性变形前，限位凸台2-2与发动机安装座接触，避免了紧固螺栓发生断裂失效的风险，同时本技术将限位凸台2-2设计为梯形块结构，在发动机装配过程中实现了定位及导向作用；本技术取消了现有右悬置上下分体之间卡接的独立卡簧，它先在本体下支架4-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机右悬置总成，它包括右悬置本体（4）、托臂（2）和连接臂（5），所述右悬置本体（4）下端设有一组与汽车车架装配的连接臂（5），右悬置本体（4）上端通过紧固螺栓（1）与托臂（2）前端固定连接，所述托臂（2）后端还设有一组与发动机的安装座装配的螺栓孔（2?3），其特征是，在托臂底面后端上设有限位凸台（2?1）。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机右悬置总成，它包括右悬置本体(4)、托臂(2)和连接臂(5)，所述右悬置本体(4)下端设有一组与汽车车架装配的连接臂(5)，右悬置本体(4)上端通过紧固螺栓(I)与托臂(2)前端固定连接，所述托臂(2)后端还设有一组与发动机的安装座装配的螺栓孔(2-3)，其特征是，在托臂底面后端上设有限位凸台(2-1)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机右悬置总成，其特征是，所述限位凸台(2-1)为梯形块结构，它与发动机的安装座匹配。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机右悬置总成，其特征是，所述右悬置本体(4)包括主簧内心(4-3)、本体上杯罩(4-1)、阻尼减震组件(4-4)和本体下支架(4-2)，所述主簧内心(4-3)中间部位为圆盘结构，圆盘两侧为不同直径的圆柱体，圆盘及下侧圆柱体嵌装在阻尼减震组件(4-4)中，圆盘上侧圆柱体外壁上对称设置与托臂配合的安装平面(4-3-1)，主簧内心(4-3...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨林，郝永生，佘振成，谷玉山，赵兴伟，李士龙，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：