车身前部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车身前部构造，能够防止在设置重量部(配重)的情况下引起的保险杠外观件的下垂，并且能够有效抑制由发动机的怠速摆动而导致的保险杠外观件的振动。本发明专利技术的车身前部构造具有：设在车身前方下部的保险杠外观件(17)；在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件(21)；和与骨架部件(21)相比向前方延伸的延伸部件(26)，其中，延伸部件(26)具有：用于防止保险杠外观件(17)的振动的重量部(28)；接合固定在骨架部件(21)上的骨架部件接合部(56、56)；和使延伸部件(26)的至少一部分与保险杠外观件(17)的后表面(17a)相对的保险杠相对部(42)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车身前部构造，该车身前部构造具有设在车身前方下部的保险杠外观件、在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件(隔板)和与骨架部件相比向前方延伸的延伸部件(安全板)。
技术介绍
车身前部构造中，保险杠外观件的两侧固定在车身上，并在被固定了的保险杠外观件的两侧固定部之间形成有能够弹性变形的可变部，在该可变部上设有用于动态抑制车身振动的配重。根据该车身前部构造，能够减少由发动机的怠速摆动而导致的保险杠外观件的振 动(例如，參照专利文献U。专利文献I :日本特开平9-207694号公报在此，在专利文献I的车身前部构造中，在保险杠外观件上直接设有用于动态抑制车身振动的配重。由此，有时由于用于动态抑制车身振动的配重而导致在保险杠外观件的下表面发生下垂。因此损害车身美观，并导致车身设计上的恶化。
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供一种车身前部构造，能够防止在设置有重量部(配重)时引起的保险杠外观件的下垂，并且能够有效抑制由发动机的怠速摆动而导致的保险杠外观件的振动。技术方案I的专利技术的车身前部构造，其具有设在车身前方下部的保险杠外观件；在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件；和与该骨架部件相比向前方延伸的延伸部件，其特征在于，延伸部件具有用于防止保险杠外观件的振动的重量部；接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部；和使该延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相対的保险杠相对部。技术方案2的专利技术的车身前部构造，其特征在于，重量部位于延伸部件的前方附近。技术方案3的专利技术的车身前部构造，其特征在于，保险杠相对部经由用于吸收保险杠外观件的振动的封闭部件而与保险杠外观件的后表面抵接。技术方案4的专利技术的车身前部构造，其特征在于，保险杠相对部是使延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的。技术方案5的专利技术的车身前部构造，其特征在于，在保险杠外观件的车宽方向大致中央具有开ロ部，保险杠相对部设在开ロ部的下方。技术方案6的专利技术的车身前部构造，其特征在于，延伸部件具有设在保险杠相对部附近、并在车身前后方向上延伸的前部加强筋；设在骨架部件接合部附近、并在车身前后方向上延伸的后部加强筋；和位于前部加强筋及后部加强筋之间、并在车宽方向上延伸的折曲筋。技术方案7的专利技术的车身前部构造，其特征在于，骨架部件具有配置在下方附近、用于保护骨架部件的保护部件，延伸部件在骨架部件接合部的后方接合固定在保护部件上。专利技术的效果本专利技术达成以下的效果。在技术方案I的专利技术中，在车身如部构造中具有设在车身如方下部的保险杠外观件、在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件和与骨架部件相比向前方延伸的延伸部件。在延伸部件上具有用于防止保险杠外观件的振动的重量部(配置)、接合固定在骨架 部件上的骨架部件接合部、和使延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相対的保险杠相对部。S卩，由于在延伸部件上设有用于防止保险杠外观件的振动的重量部(配置)，并设有使延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相対的保险杠相对部，所以能够防止例如在保险杠外观件上直接设有重量部(配置)的情况下所引起的保险杠外观件的下垂。而且，由于在延伸部件上具有用于防止保险杠外观件的振动的重量部(配置)、接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部、和使延伸部件的至少一部分与保险杠外观件的后表面相対的保险杠相对部，所以能够使延伸部件以某ー特定频率反相振动。由此，能够有效抑制由发动机的怠速摆动导致的保险杠外观件的振动。在技术方案2的专利技术中，重量部位于延伸部件的前方附近。延伸部件没有固定在保险杠外观件上，而为悬臂状态。由此，重量部通过从接合固定在骨架部件上的骨架部件接合部隔开距离而能够确保振摆幅度。即，能够使重量部反相振动，从而能够减少由发动机的怠速摆动弓I起的保险杠外观件的振动。在技术方案3的专利技术中，由于保险杠相对部经由用于吸收保险杠外观件的振动的封闭部件而与保险杠外观件的后表面抵接，所以能够进一歩抑制由发动机的怠速摆动引起的保险杠外观件的振动。在技术方案4的专利技术中，由于保险杠相对部是将延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的，所以在行人碰撞到保险杠外观件时能够通过位于保险杠外观件后方的保险杠相对部的整面承受行人的冲击载荷。由此，行人的冲击载荷分散，从而能够保护行人的腿部。另外，由于保险杠相对部是将延伸部件的前端向大致上方折曲而形成的，所以延伸部件在碰撞时容易向上方折曲，从而能够防止行人的腿部卷入到保险杠外观件下方。在技术方案5的专利技术中，在保险杠外观件的车宽方向大致中央具有开ロ部，且保险杠相对部设在开ロ部的下方。例如，在保险杠外观件上存在开ロ部的情况下，其下方刚性低从而容易振动。由此，通过将保险杠相对部设在开ロ部的下方，能够得到更大的振动抑制效果。在技术方案6的专利技术中，由于在延伸部件上具有设在保险杆相对部附近、并在车身前后方向上延伸的前部加强筋；设在骨架部件接合部附近、并在车身前后方向上延伸的后部加强筋；和位于前部加强筋及后部加强筋之间、并在车宽方向上延伸的折曲筋，所以保险杠相对部附近及骨架部件接合部附近的刚性设定得高，并且保险杠相对部附近与骨架部件接合部附近之间容易折曲。由此，延伸部件更容易振摆，能够对保险杠外观件的振动减轻作出贡献。而且，通过使保险杠相对部附近及骨架部件接合部附近的刚性设定得高，且使保险杠相对部附近与骨架部件接合部附近之间容易折曲，在行人碰撞时延伸部件容易向上方折曲，能够防止行人的腿部卷入到车身底面。在技术方案7的专利技术中，由于在骨架部件上具有配置在下方附近、用于保护骨架部件的保护部件，并且延伸部件在骨架部件接合部的后方接合固定在保护部件上，所以能够将骨架部件接合部附近的刚性设定得高。其结果是，延伸部件更容易振摆，并且能够对保险杠外观件的振动减轻作出贡献。通过将骨架部件接合部附近的刚性设定得高，在行人碰撞时通过保险杠外观件和延伸部件能够更容易地吸收碰撞载荷。附图说明图I是表示采用了本专利技术的车身前部构造的车辆的主视图。 图2是本专利技术的车身前部构造的从发动机室侧观察到的立体图。图3是图2所示的车身前部构造的保险杠外观件的从发动机室侧观察到的立体图。图4是图2所示的车身前部构造的保险杠外观件的俯视图。图5是图2所示的车身前部构造的延伸部件的从发动机室侧观察到的立体图。图6是图2所示的车身前部构造的骨架部件的从车身前面下方观察到的立体图。图7是图2所示的车身前部构造的侧面剖视图。图8是图7的部分8的放大图。附图标记说明11车身；13发动机室；17保险杠外观件；17a保险杠外观件的后表面；19保险杠外观件的开ロ部；21骨架部件(前隔板)；26、27延伸部件(左右的安全板)；25保护部件；28重量部(配重)；41封闭部件；42保险杠相对部(延伸部件的前端)；44折曲筋；51前部加强筋；53 55后部加强筋；56骨架部件接合部。具体实施例方式下面，基于附图说明本专利技术的实施方式。此外，以附图标记的朝向观察附图。如图I所示，车辆10在车身11的前部具有覆盖车身11的侧方的前挡泥板15、15 ;覆盖车身11的前方上部的前格栅16 ;覆盖车身11的前方下部的保险杠外观件(前保险杠外观件)17 ;覆盖车身11的上部的发动机罩18 ;和将车室12和发动机室13分隔开的仪表板下面板(未图不)。发动机室13是由前挡泥板15、15、前格栅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身前部构造，具有：设在车身前方下部的保险杠外观件；在车身前部的车宽方向上延伸的骨架部件；与该骨架部件相比向前方延伸的延伸部件，其特征在于，所述延伸部件具有：重量部，用于防止所述保险杠外观件的振动；骨架部件接合部，接合固定在所述骨架部件上；和保险杠相对部，使该延伸部件的至少一部分与所述保险杠外观件的后表面相对。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：籾井基之，福士芳记，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：