一种车架下兜梁制造技术

一种车架下兜梁，包括中间部及其两端的连接部，所述中间部与连接部为一体结构，中间部的端面为圆形，连接部的端面为扁圆形，连接部的内部设置有堵头，且在连接部的外表面上设置有贯穿堵头的连接孔。本实用新型专利技术不仅重量较轻、工艺简单，而且连接刚度较高，适用范围较广。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车架的辅助结构，尤其涉及一种车架下兜梁，具体适应 于汽车车架的连接。
技术介绍
在汽车设计中，为了增加车架的刚度，除了需要将车架上的左右纵梁通过横梁连 接外，还要通过增加车架下兜梁来进一步加大连接的刚度。现有技术中使用的车架下兜梁多为板料冲压成型件或铸件，参见图1-图2，现有 的车架下兜梁包括板型中间部9及其两端的板型连接部10，板型连接部10为水平状的分叉 结构，每个叉脚11上设置有叉脚连接孔12，虽然这种车架下兜梁能在一定程度上加大车架 的连接刚度，但是由于这种车架下兜梁多为板料冲压成型件或铸件，因此重量较重、工艺复 杂、连接刚度不高，而且只能用于单前桥车，适用范围不广。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中存在的重量较重、工艺复杂、连接刚度不高 以及适用范围不广的缺陷与问题，提供一种重量较轻、工艺简单、连接刚度较高、适用范围 较广的车架下兜梁。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是一种车架下兜梁，包括中间部及 其两端的连接部，所述中间部与连接部为一体结构，中间部的端面为圆形，连接部的端面为 扁圆形，连接部的内部设置有堵头，且在连接部的外表面上设置有贯穿堵头的连接孔。所述中间部与连接部之间形成的拐角小于180度。所述中间部为U型结构。所述中间部与连接部采用无缝钢管制造。所述连接部上设置的连接孔的数量为两个，其位置分别为中间部与连接部的交接 处以及连接部上的近端口处。所述堵头采用金属材料制造。与现有技术相比，本技术的有益效果为1.由于本技术一种车架下兜梁的中间部与连接部为一体结构，中间部的端面 为圆形，连接部的端面为扁圆形，连接部的内部设置有堵头，且在连接部的外表面上设置有 贯穿堵头的连接孔，在制造时，只需将无缝钢管折弯成型，再将两端压扁，便可制得中间部 与连接部，再在连接部内塞上堵头、在连接部上钻出连接孔即可制得本技术，因此本实 用新型的重量较轻、工艺简单、连接刚度较高。2.由于本技术一种车架下兜梁是通过连接孔与车架上的板簧支架相连接，连 接孔数量少，而且可以根据实际情况调整连接部与中间部之间的拐角的大小，从而调整连 接孔的位置以适应应用环境的变化，本技术不仅在单前桥车、双前桥车上均可以使用， 而且不影响车架结构的设计与悬架系统的高度、角度设计，因此本技术适用范围较广。附图说明图1是现有技术的结构示意图。图2是现有技术的装配示意图。图3是本技术的结构示意图。图4是本技术的装配示意图。图中中间部1，连接部2，堵头3，连接孔4，拐角5，车架6，板簧支架7，螺钉8，板 型中间部9，板型连接部10，叉脚11，叉脚连接孔12。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明参见图3-图4，一种车架下兜梁，包括中间部1及其两端的连接部2，所述中间部1 与连接部2为一体结构，中间部1的端面为圆形，连接部2的端面为扁圆形，连接部2的内 部设置有堵头3，且在连接部2的外表面上设置有贯穿堵头3的连接孔4。所述中间部1与连接部2之间形成的拐角5小于180度。所述中间部1为U型结构。所述中间部1与连接部2采用无缝钢管制造。所述连接部2上设置的连接孔4的数量为两个，其位置分别为中间部1与连接部 2的交接处以及连接部2上的近端口处。所述堵头3采用金属材料制造，最好采用45钢或A3钢等金属材料制造。制造时，先把选取的无缝钢管折弯成型，在无缝钢管的两端塞上堵头3，再将无缝 钢管的两端压扁，便可制得中间部1与连接部2，在连接部2上钻出连接孔4即可制得本实 用新型。使用时，先在车架6上装上板簧支架7，然后通过螺钉8将连接孔4与板簧支架7 固定连接，进而将本技术与车架6固定连接，连接方式简单、连接刚度较高，且不影响 车架结构的设计与悬架系统的高度、角度设计，因此本技术不仅重量较轻、工艺简单， 而且连接刚度较高、适用范围较广。权利要求一种车架下兜梁，包括中间部(1)及其两端的连接部(2)，其特征在于所述中间部(1)与连接部(2)为一体结构，中间部(1)的端面为圆形，连接部(2)的端面为扁圆形，连接部(2)的内部设置有堵头(3)，且在连接部(2)的外表面上设置有贯穿堵头(3)的连接孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种车架下兜梁，其特征在于所述中间部(1)与连接部(2) 之间形成的拐角(5)小于180度。3.根据权利要求1或2所述的一种车架下兜梁，其特征在于所述中间部(1)为US结构。4.根据权利要求1或2所述的一种车架下兜梁，其特征在于所述中间部(1)与连接 部(2)采用无缝钢管制造。5.根据权利要求1或2所述的一种车架下兜梁，其特征在于所述连接部(2)上设置 的连接孔(4)的数量为两个，其位置分别为中间部(1)与连接部(2)的交接处以及连接部 ⑵上的近端口处。6.根据权利要求1或2所述的一种车架下兜梁，其特征在于所述堵头(3)采用金属 材料制造。专利摘要一种车架下兜梁，包括中间部及其两端的连接部，所述中间部与连接部为一体结构，中间部的端面为圆形，连接部的端面为扁圆形，连接部的内部设置有堵头，且在连接部的外表面上设置有贯穿堵头的连接孔。本技术不仅重量较轻、工艺简单，而且连接刚度较高，适用范围较广。文档编号B62D21/00GK201580437SQ20102003954公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月19日 优先权日2010年1月19日专利技术者曹丹领, 杨良明 申请人:东风汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架下兜梁，包括中间部（１）及其两端的连接部（２），其特征在于：所述中间部（１）与连接部（２）为一体结构，中间部（１）的端面为圆形，连接部（２）的端面为扁圆形，连接部（２）的内部设置有堵头（３），且在连接部（２）的外表面上设置有贯穿堵头（３）的连接孔（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨良明，曹丹领，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83