一种拖挂式纯电动公交车底盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种拖挂式纯电动公交客车底盘，属于纯电动公交客车领域。本实用新型专利技术包括底盘主体(1)和加挂在底盘主体(1)后面的拖挂式电池储能装置(10)；所述拖挂式电池储能装置(10)为U型结构，包括防撞外箱(6)和装在防撞外箱(6)内的U型内箱(7)，在U型内箱(7)内装有电池组及电池管理系统(8)等零部件。本实用新型专利技术解决了纯电动公交客车续驶里程短的问题，并且解决了因电池安全问题造成的隐患。另外，由于集中放置电池，便于电池组的维护和管理，且可以快速更换，保证了车辆的连续安全行驶。由于装置外箱为防爆防撞处理，增加了客车的行驶安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于纯电动公交客车领域，具体涉及一种拖挂式纯电动公交客车底盘。
技术介绍
为了替代能源及环境保护的需要，纯电动汽车的发展已经得到世界各国的重视， 尤其是城市公交客车的纯电动化问题，但是由于目前各种动力电池的能量比远远不能满足公交客车每天250公里左右的实际运行，这给纯电动公交客车的发展造成了很大的障碍。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术中存在的难题，提供一种拖挂式纯电动公交客车底盘。本技术是通过以下技术方案实现的一种拖挂式纯电动公交客车底盘，所述拖挂式纯电动公交客车底盘包括底盘主体 1和加挂在底盘主体1后面的拖挂式电池储能装置10 ；所述拖挂式电池储能装置10为U型结构，其U型凹口朝向底盘主体1的后端；所述拖挂式电池储能装置10包括防撞外箱6和装在防撞外箱6内的U型内箱7，在U型内箱 7内装有储能系统，所述储能系统包括电池组及电池管理系统8 ；所述防撞外箱6的底部固定在车桥系统4的桥件上；所述防撞外箱6通过拉环5挂在底盘主体1的后面。所述防撞外箱6为U型箱体结构，其前端面和两个侧面为焊接固定的；在所述防撞外箱6的上端面活动安装有防爆上盖板2，所述防爆上盖板2通过螺钉与防撞外箱6的上端面连接； 在所述防撞外箱6的后端面活动安装有防撞后盖板9，所述防撞后盖板9通过螺钉与防撞外箱6的后端面连接。所述防撞外箱6通过前端面上的两个拉环5挂在底盘主体1的后面。所述防撞外箱6的后端面上装有后拉环3。所述U型内箱7内部通过2 5毫米厚的绝缘树脂板与所述储能系统进行绝缘。公交客车的主电机13位于拖挂式电池储能装置10的U型凹口内。所述底盘主体1的长度为8至12米。与现有技术相比，本技术的有益效果是(1)本技术中电池组的重量不是按传统方式加载到车的前轴或后轴上面，而是加载到一个拖挂式电池储能装置的车桥系统上面的，原来的前后轴只承载原来的载客重量而不用承载电池组的重量，这样既解决了原来因整备质量超重而不能通过国家检测和安全的问题，也不影响载客量；(2)本技术中电池的集中放置便于电池组的维护和管理，更便于快速更换，保证了车辆的连续安全行驶；(3)本技术的电池箱体做到了防撞防爆，避免了因电池组意外事故造成人员伤亡和财产损失，增加了客车的行驶安全性。(4)本技术为纯电动公交客车开辟了一条新的动力电池组存放方式，解决了纯电动公交客车续驶里程短的问题。附图说明图1是本技术拖挂式纯电动公交客车底盘的主视图。图2是本技术拖挂式纯电动公交客车底盘的俯视图。图3是本技术拖挂式纯电动公交客车底盘中的拖挂式电池储能装置的主视图。图4是本技术拖挂式纯电动公交客车底盘中的拖挂式电池储能装置的俯视图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细描述如图1和图2所示，一种拖挂式纯电动公交客车底盘，所述拖挂式纯电动公交客车底盘包括底盘主体1和加挂在底盘主体1后面的拖挂式电池储能装置10 ；如图3和图4所示，所述拖挂式电池储能装置10为U型结构，其U型凹口朝向底盘主体1的后端，设计为U型是为了利用原底盘主体1后部的特点，即后桥上要装主电机 13，占用了一部分空间，而两侧空间可以加以利用；所述拖挂式电池储能装置10包括防撞外箱6和装在防撞外箱6内的U型内箱7，在U型内箱7内装有储能系统，所述储能系统包括120 180组不等的串联、每组容量为300 600Ah不等的动力电池组(可根据不同的需要而改变)和电池管理系统(BMS) 8，而所述动力电池组和电池管理系统中包括有降温用的风扇、电池之间的连接片、紧固螺钉、防止过载的快速熔断器和与装置外连接用的各种插座等相关零部件。所述防撞外箱6的底部固定在车桥系统4的桥件上；车桥系统4用于承载整个拖挂式电池储能装置10的重量。所述防撞外箱6通过拉环5挂在底盘主体1的后面。所述防撞外箱6为U型箱体结构，其前端面和两个侧面为焊接固定的；在所述防撞外箱6的上端面活动安装有防爆上盖板2，所述防爆上盖板2通过8毫米螺钉与防撞外箱6的上端面连接；在所述防撞外箱6的后端面活动安装有防撞后盖板9，所述防撞后盖板9通过8毫米螺钉与防撞外箱6的后端面连接。所述防撞外箱6通过前端面上的两个拉环5挂在底盘主体1的后面。所述防撞外箱6的后端面上装有后拉环3。所述U型内箱7内部通过2 5毫米厚的绝缘树脂板与所述储能系统进行绝缘。公交客车的主电机13位于拖挂式电池储能装置10的U型凹口处。所述底盘主体1的长度为8至12米。另外，由于拖挂式电池储能装置10占据了车体后部两侧位置，原来装于车体后面的转向油泵和电动气泵11、DC电源及电机控制器12等部件可转移到车体前部和中部；主电机13位于拖挂式电池储能装置10的U型凹口内。同时，对原车的后部两侧也相应做了较大改动。本技术的工作原理是把充好电的拖挂式电池储能装置10用叉车类工具连接后拉环3，推到底盘主体1的后部，用左右两个拉环5链接到纯电动公交底盘主体1上后， 去除叉车，然后连接好动力总线和控制总线插头插座，此时纯电动公交底盘主体1就有了动力源，即可正常行驶；当电量放完需要充电时，有以下三种充电换电方式第一种是直接将车体上的插头与外接电源连接充电；第二种是将动力总线及通讯总线断开，并将左右两个拉环5打开后，用叉车连接后拉环3将拖挂式电池储能装置10拉出后充电，并且可以用另一个备用的拖挂式电池储能装置10安装上去，车辆则可以继续行驶；第三种是在断开动力总线和通讯总线插座后，将防撞外箱6的防撞后盖板9打开，将装载有动力电池和电池管理系统等的U 型内箱7拉出后去充电，此时车桥系统4仍留在原处，再用另一个装载动力电池和电池管理系统等的备用U型内箱7安装上去，连接好后车辆则可以继续行驶。以上为充电模式。当需要检查维护时，只需打开拖挂式电池储能装置10的防爆上盖板2即可，也可以打开防撞后盖板9拉出U型内箱7即可。上述技术方案只是本技术的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言， 在本技术公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本技术上述具体实施方式所描述的方法，因此前面描述的方式只是优选的，而并不具有限制性的意义。权利要求1.一种拖挂式纯电动公交客车底盘，其特征在于所述拖挂式纯电动公交客车底盘包括底盘主体(1)和加挂在底盘主体(1)后面的拖挂式电池储能装置(10)；所述拖挂式电池储能装置(10)为U型结构，其U型凹口朝向底盘主体(1)的后端；所述拖挂式电池储能装置(10)包括防撞外箱(6)和装在防撞外箱(6)内的U型内箱(7)，在 U型内箱(7)内装有储能系统，所述储能系统包括电池组及电池管理系统(8)；所述防撞外箱(6)的底部固定在车桥系统的桥件上；所述防撞外箱(6)通过拉环( 挂在底盘主体(1)的后面。2.根据权利要求1所述的拖挂式纯电动公交客车底盘，其特征在于所述防撞外箱(6) 为U型箱体结构，其前端面和两个侧面为焊接固定的；在所述防撞外箱(6)的上端面活动安装有防爆上盖板O)，所述防爆上盖板( 通过螺钉与防撞外箱(6)的上端面连接；在所述防撞外箱(6)的后端面活动安装有防撞后盖板(9)，所述防撞后盖板(9)通过螺钉与防撞外箱(6)的后端面连接。3.根据权利要求1或2所述的拖挂式本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种拖挂式纯电动公交客车底盘，其特征在于：所述拖挂式纯电动公交客车底盘包括底盘主体（１）和加挂在底盘主体（１）后面的拖挂式电池储能装置（１０）；所述拖挂式电池储能装置（１０）为Ｕ型结构，其Ｕ型凹口朝向底盘主体（１）的后端；所述拖挂式电池储能装置（１０）包括防撞外箱（６）和装在防撞外箱（６）内的Ｕ型内箱（７），在Ｕ型内箱（７）内装有储能系统，所述储能系统包括电池组及电池管理系统（８）；所述防撞外箱（６）的底部固定在车桥系统（４）的桥件上；所述防撞外箱（６）通过拉环（５）挂在底盘主体（１）的后面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢广仁，牛银川，孙亚贺，
申请(专利权)人：宜春青山能源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11