纯电动校车底盘制造技术

本实用新型专利技术涉及纯电动校车底盘。包括底盘本体，所述的底盘本体上设有驱动电机，所述的驱动电机设置在底盘本体的前段，且驱动电机的动力源为电池。由上述技术方案可知，本实用新型专利技术底盘上的驱动电机的动力源为电池，在行驶过程中可以实现有害气体的零排放，大大降低了对空气的污染。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

纯电动校车底盘
本技术涉及一种纯电动校车，具体说涉及一种纯电动校车底盘。
技术介绍
目前，中小学生的出行安全已受各方重视，随着经济水平的不断提高及国家相关 政策的推动和扶持，校车的规模化营运已提上日程。市场上现有的校车都是采用柴油或汽 油发动机作为驱动能源的，其底盘的设计也是针对柴油或汽油发动机而设计布置的，而现 今从经济和环保要求来说，柴油或汽油发动机已经不适用于未来社会的发展及需求，所以 设计出一种非柴油及汽油驱动系统的校车底盘已成为一个极需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种纯电动校车底盘，该底盘在行驶过程中无有害气 体的排放。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案包括底盘本体，所述的底盘本 体上设有驱动电机，所述的驱动电机设置在底盘本体的前段，且驱动电机的动力源为电池。本技术的底盘本体上设有后桥，所述的后桥与驱动电机之间设有连接两者的 传动轴。本技术的驱动电机设有散热系统，所述的散热系统设置在底盘本体的前段。本技术的底盘本体上设有第一、第二前轮和第一、第二后轮，所述的电池包括 第一、第二、第三、第四、第五电池组，所述的第一、第二、第三电池组位于第一前轮与第一后 轮的同侧，所述的第四、第五电池组位于第二前轮与第二后轮的同侧。本技术的第一、第二电池组位于第一前轮与第一后轮之间，所述的第三电池 组位于第一后轮的后方，所述的第四电池组位于第二前轮与第二后轮之间，且第四电池组 的位置与第二电池组的位置相平齐，所述的第五电池组位于第二后轮的后方，且第五电池 组与第三电池组的位置相平齐。本技术的底盘本体上设有电动转向系统，所述的电动转向系统包括转向泵 及与转向泵相连的方向机，所述的电动转向系统的动力源为电池，所述的转向泵及方向机 均设置在底盘本体的前段，且位于第一、第二前轮之间，所述的转向泵及方向机的位置相靠 近，所述的后桥设置在第一、第二后轮之间。本技术的底盘本体上设有空压机，所述空压机的动力源为电池，空压机设置 在底盘本体的后段，且位于第三、第五电池组之间。本技术的底盘本体上设有驾驶员座椅，所述的驾驶员座椅设置在第二前轮的 后上方。本技术的驱动电机纵向布置在底盘本体的前段，且驱动电机位于驾驶员座椅 的下方位置。本技术的底盘本体上设有乘客门，所述的乘客门设置在第一前轮的后方。由上述技术方案可知，本技术底盘上的驱动电机的动力源为电池，在行驶过 程中可以实现有害气体的零排放，大大降低了对空气的污染。附图说明图1是本技术的主视图；图2是图1的仰视图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明如图1、图2所示的一种纯电动校车底盘，底盘本体I的前段设有驱动电机2和后 桥3，驱动电机2的动力源为电池，后桥3与驱动电机2之间设有传动轴4，驱动电机2通过 传动轴4将驱动力传递给后桥3。作为优选方案，驱动电机2设有散热系统，散热系统也设 置在底盘本体I的前段，设置散热系统是为了保证电池的有效散热，使其工作稳定。本实用 新型中提到的前后是指以校车的行驶方向来确定的前后。底盘本体I上设有第一、第二前轮51、52及第一、第二后轮53、54，驾驶员座椅9设 置在第二前轮52的后上方，通过将驾驶员座椅9位置的后移设置，使底盘本体I的前段位 置空余出来用以布置驱动电机2及散热系统。作为更为优选的方案，驱动电机2纵向布置 在底盘本体I的前段，且驱动电机2位于驾驶员座椅9的下方。电池包括第一、第二、第三、第四、第五电池组61、62、63、64、65，第一、第二、第三电 池组61、62、63位于第一前轮51与第一后轮53的同侧，第四、第五电池组64、65位于第二 前轮52与第二后轮54的同侧，也就是第一、第二、第三电池组61、62、63与第四、第五电池 组64、65是分别相对设置在校车长度方向中轴线的两侧，具体地说，第一、第二电池组61、 62位于第一前轮51与第一后轮52之间,第三电池组63位于第一后轮52的后方,第四电池 组64位于第二前轮52与第二后轮54之间，且第四电池组64的位置与第二电池组62的位 置相平齐，第五电池组65位于第二后轮54的后方，且第五电池组65与第三电池组63的位 置相平齐。作为优选方案，每个电池组都单独设计有电池仓进行安装和散热处理，各电池组 之间通过串、并联的方式与高压柜11相连，并为底盘本体上设置的各系统提供动力。底盘本体I上设有电动转向系统7，电动转向系统包括转向泵71及与转向泵71相 连的方向机72，电动转向系统7的动力源为电池，由电池输出的电压经过变频器的转换供 给转向泵，以此来满足正常转向的需要，该转向泵只是在接收到转向传感器发来的信号时， 才会运转工作以提供高压动力转向油驱动方向机。转向泵71及方向机72均设置在底盘本 体(I)的前段，且位于第一、第二前轮51、52之间，作为优选方案,转向泵71及方向机72的 位置相靠近，这样可以缩短转向油管的长度，使转向更迅速，反应更灵敏。后桥3设置在第 一、第二后轮53、54之间。底盘本体I上设有空压机8，也就是空气制动系统的供能装置，空压机8的动力源 为电池，也就是空压机是通过电池提供的能量来压缩空气以满足整车的空气制动需要；空 压机8设置在底盘本体I的后段，具体说是位于第三、第五电池组63、65之间。底盘本体I上设有供乘客上下的乘客门10，乘客门10设置在第一前轮51的后方。综上所述，本技术中的驱动电机、转向系统、制动系统的动力源均由电池来提供，这样在行驶过程中底盘可以做到有害气体的零排放，降低了对空气的污染；同时将驾驶 员座椅布置到前轮后、驱动电机纵向布置在驾驶员座椅的下方，提高了驾驶员的操纵舒适 性以及乘员的乘座舒适性，整个底盘形成了以电池为唯一动力，且各系统间协同工作的纯 电动校车底盘。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本实用 新型的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本 技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护 范围内。权利要求1.一种纯电动校车底盘，包括底盘本体(I )，其特征在于所述的底盘本体(I)上设有驱动电机(2 )，所述的驱动电机(2 )设置在底盘本体(I)的前段，且驱动电机(2 )的动力源为电池。2.根据权利要求1所述的纯电动校车底盘，其特征在于所述的底盘本体(I)上设有后桥(3 )，所述的后桥(3 )与驱动电机(2 )之间设有连接两者的传动轴(4 )。3.根据权利要求1所述的纯电动校车底盘，其特征在于所述的驱动电机(2)设有散热系统，所述的散热系统设置在底盘本体(I)的前段。4.根据权利要求2所述的纯电动校车底盘，其特征在于所述的底盘本体(I)上设有第一、第二前轮(51、52)及第一、第二后轮(53、54),所述的电池包括第一、第二、第三、第四、第五电池组(61、62、63、64、65),所述的第一、第二、第三电池组(61、62、63)位于第一前轮(51)与第一后轮(53)的同侧，所述的第四、第五电池组(64、65)位于第二前轮(52)与第二后轮(54)的同侧。5.根据权利要求4所述的纯电动校车底盘，其特征在于所述的第一、第二电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纯电动校车底盘，包括底盘本体（1），其特征在于：所述的底盘本体（1）上设有驱动电机（2），所述的驱动电机（2）设置在底盘本体（1）的前段，且驱动电机（2）的动力源为电池。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王华，孙尚志，季敏，严伟，孟龙灿，孙全胜，王乐，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：