本发明专利技术公开了一种用于电子控制制动系统的泵单元。该泵单元包括：第一泵到第三泵，该第一泵到第三泵分别以１２０°、６０°和１８０°的角度位置布置在第一平面上；以及第四泵到第六泵，该第四泵到第六泵布置在平行于第一平面并与第一平面间隔开的第二平面上。所述第四泵到第六泵分别以６０°、１２０°和１８０°的角度位置布置，从而在泵操作过程中减小液压脉动并快速形成制动油压。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于电子控制制动系统的泵单元，通过改进泵的布置结构，该泵 单元能够快速形成制动油压，同时减小在泵操作时产生的液压脉动。
技术介绍
通常，使用电子控制制动系统来通过有效地防止车辆发生打滑来获得强而稳定的 制动力。已开发出的电子控制制动系统有防止在制动操作中车轮打滑的ABS(防抱死制动 系统)、防止在车辆突然启动或突然加速时驱动轮打滑的BTCS(制动牵引控制系统)以及 VDC (车辆动态控制系统)，该VDC组合了 ABS和BTCS，通过控制制动油压来稳定地保持车辆 的行驶状态。这些电子控制制动系统中的每一种都包括多个电磁阀，用于对输送给液 压制动器的制动油压进行控制，该液压制动器被安装到车辆的车轮上；低压储蓄器 (accumulator)和高压储蓄器，用于临时存储从液压制动器流出的油；电动机和泵，用于对 低压储蓄器的油进行强制泵送；以及ECU(电子控制单元)，用于对电动机的驱动和电磁阀 进行控制。这些组件被紧凑地嵌入到由铝制成的调节器(modulator)块中。因此，电子控制制动系统通过泵的操作将低压的油压缩并泵送到高压储蓄器，并 且将该制动油输送到液压制动器或主缸组件中，来执行对车轮的电子控制。然而，根据现有技术的电子控制制动系统具有双泵式结构，其中两个泵与一个电 动机连接。换句话说，当电动机的旋转轴转动一次时，各个泵执行一次吸入冲程和一次排出 冲程，以向各个液压回路提供压缩油。因此，在泵的排出冲程中在主缸侧会产生很大的液压 脉动，并且当泵进行操作以控制车轮时，不能快速形成液压制动器的制动压力。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个方面在于提供一种用于电子控制制动系统的泵单元，通过改 善泵的布置结构，该泵单元能够快速形成制动油压，同时减小在泵操作时产生的液压脉动。本专利技术的其它方面和/或优点中将在下面的说明中部分地阐述，并且将通过该说 明而部分地变得显而易见，或者可以通过实施本专利技术而认识到。本专利技术的上述和/或其它方面是通过提供一种用于电子控制制动系统的泵单元 来实现的，该系统电子控制制动具有用于驱动泵单元的电动机部的轴。该泵单元包括安装 在第一液压回路和第二液压回路中的第一泵到第六泵，该第一液压回路和第二液压回路将 主缸组件与多个制动缸连接起来以形成闭合回路。该泵单元中的第一泵到第三泵布置在与 第三平面垂直相交的第一平面上，该第三平面包括所述轴的旋转轴线，第一泵绕着第一平 面和第三平面之间的相交轴线布置，第二泵布置为逆时针地离开第一泵约120度的角度， 而第三泵布置为顺时针地离开第一泵约60度的角度。根据本专利技术，第四泵到第六泵布置在沿所述旋转轴线方向与第一平面平行的第二 平面上，第四泵绕着在第二平面和第三平面之间的相交轴线布置，同时面向第一泵，第五泵4绕着逆时针地离开第四泵约60度的角度的轴线布置，而第六泵绕着顺时针地离开第四泵 约120度的角度的轴线布置。根据本专利技术，所述轴包括对应于第一平面的第一偏心部和对应于第二平面的第二 偏心部。根据本专利技术，第一偏心部和第二偏心部具有约180度的偏心相位差。根据本专利技术，第一泵、第二泵和第五泵连接到第一液压回路，其余的三个泵连接到 第二液压回路。根据本专利技术的另一实施方式，提供了一种用于电子控制制动系统的泵单元，该电 子控制制动系统具有用于驱动泵单元的电动机部的轴。该泵单元包括安装在第一液压回路 和第二液压回路中的第一泵到第六泵，该第一液压回路和第二液压回路将主缸组件与多个 制动缸连接起来以形成闭合回路。该泵单元的第一泵到第三泵布置在与第三平面垂直相交 的第一平面上，该第三平面包括所述轴的旋转轴线，第一泵绕着第一平面和第三平面之间 的相交轴线布置，而第二泵布置为逆时针离开第一泵约60度的角度，而第三泵布置为逆时 针地离开第一泵约120度的角度。第四泵到第六泵布置在沿所述旋转轴线方向与第一平面 平行的第二平面上，第四泵绕着第二平面和第三平面之间的相交轴线布置，同时面向第一 泵，第五泵绕着顺时针地离开第四泵约60度的角度的轴线布置，而第六泵绕着逆时针地离 开第四泵约120度的角度的轴线布置。根据本专利技术，所述轴包括对应于第一平面的第一偏心部和对应于第二平面的第二 偏心部。根据本专利技术，第一偏心部和第二偏心部具有约60度的偏心相位差。根据本专利技术，第一泵、第三泵和第六泵连接到第一液压回路，其余的三个泵连接到 第二液压回路。根据本专利技术的又一实施方式，提供了一种用于电子控制制动系统的泵单元，该电 子控制制动系统具有用于驱动泵单元的电动机部的轴。该泵单元包括安装在第一液压回路 和第二液压回路中的第一泵到第六泵，该第一液压回路和第二液压回路将主缸组件与多个 制动缸连接起来以形成闭合回路。该泵单元的第一泵到第三泵布置在与第三平面垂直相交 的第一平面上，该第三平面包括所述轴的旋转轴线。第一泵布置为顺时针地离开第三平面 约30度的角度，第二泵布置为逆时针地离开第一泵约120度的角度，而第三泵布置为逆时 针地离开第一泵约90度的角度。第四泵到第六泵布置在沿所述旋转轴线方向与第一平面 平行的第二平面上，第四泵布置为逆时针地离开第三平面约30度的角度，第五泵绕着逆时 针地离开第四泵约90度的角度的轴线布置，而第六泵绕着顺时针地离开第四泵约120度的 角度的轴线布置。根据本专利技术，所述轴包括对应于第一平面的第一偏心部和对应于第二平面的第二 偏心部。根据本专利技术，第一偏心部和第二偏心部具有约90度的偏心相位差。根据本专利技术，第一泵、第二泵和第五泵连接到第一液压回路，其余的三个泵连接到 第二液压回路。如上所述，在根据本专利技术的一个实施方式的电子控制制动系统中，在电动机和泵 操作时可以保证快速响应性能。此外，电子控制制动系统的耐久性得到提高，并且通过降低载荷和减少元件的操作次数可以减小液压脉动，从而使得用户可以舒适地踩踏在制动踏板 上，并且可以降低系统的工作噪音。附图说明根据以下结合附图对实施方式的描述，可更加清楚、更加容易地理解本专利技术的这 些和/或其它方面和优点，在附图中图1是根据本专利技术一个实施方式的电子控制制动系统的液压系统图2是示意性地示出根据本专利技术一个实施方式的电动机和泵单元的布置结构的 立体图3是示出根据本专利技术一个实施方式的布置在第一平面上的泵单元的视图4是示出根据本专利技术一个实施方式的布置在第二平面上的泵单元的视图5是示意性地示出根据本专利技术一个实施方式的泵单元与液压回路的连接结构 的立体图6是根据本专利技术另一个实施方式的电子控制制动系统的液压系统图7是示意性地示出根据本专利技术另一个实施方式的电动机和泵单元的布置结构 的立体图8是示出根据本专利技术另一个实施方式的布置在第一平面上的泵单元的视图9是示出根据本专利技术另一个实施方式的布置在第二平面上的泵单元的视图10是示意性地示出根据本专利技术另一个实施方式的泵单元与液压回路的连接结 构的立体图11是根据本专利技术又一个实施方式的电子控制制动系统的液压系统图12是示意性地示出根据本专利技术又一个实施方式的电动机和泵单元的布置结构 的立体图13是示出根据本专利技术又一个实施方式的布置在第一平面上的泵单元的视图14是示出根据本专利技术又一个实施方式的布置在第二平面上的泵单元的视图15是示意性地示出根据本专利技术又一个实施方式的泵单元与液压回路的连接结 构的立体图。具体实施方式下面本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电子控制制动系统的泵单元，该电子控制制动系统具有用于驱动所述泵单元的电动机部的轴，所述泵单元包括：安装在第一液压回路和第二液压回路中的第一泵到第六泵，所述第一液压回路和第二液压回路将主缸组件与多个制动缸连接起来以形成闭合回路，其中，所述泵单元的第一泵到第三泵被布置在与第三平面垂直相交的第一平面上，所述第三平面包括所述轴的旋转轴线，所述第一泵绕着所述第一平面和所述第三平面之间的相交轴线布置，所述第二泵被布置为逆时针地离开所述第一泵约１２０度的角度，而所述第三泵被布置为顺时针地离开所述第一泵约６０度的角度，并且其中，所述第四泵到第六泵布置在沿所述旋转轴线方向与所述第一平面平行的第二平面上，所述第四泵绕着所述第二平面和所述第三平面之间的相交轴线布置，同时面向所述第一泵，所述第五泵绕着逆时针地离开所述第四泵约６０度的角度的轴线布置，而所述第六泵绕着顺时针地离开所述第四泵约１２０度的角度的轴线布置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋旻根，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]
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