气压状态自锁式电子驻车制动系统技术方案

本发明专利技术公开一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐(1)、驻车制动控制器(10)、气压传感器(6)、驻车制动气室(7)和继动阀(4)，继动阀(4)的进气口(C)与储气罐(1)相连，其出气口(B)与驻车制动气室(7)相连，气压传感器(6)的输入端串接在继动阀(4)与驻车制动气室(7)之间的气路上；在继动阀(4)的控制口(A)与储气罐(1)之间还设有第一电磁阀(2)，在继动阀(4)的控制口(A)与出气口(B)之间还设有第三电磁阀(5)，还包括第二电磁阀(3)，第二电磁阀(3)的输入端与继动阀(4)的控制口(A)相连。本发明专利技术的电子驻车制动系统，操作简单、安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
气压状态自锁式电子驻车制动系统
本专利技术属于汽车制动系统
，特别是一种操作简单、安全可靠的气压状态自锁式电子驻车制动系统。
技术介绍
电子驻车制动系统(EPB)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。目前，中重型汽车驻车制动装置采用气压式电子驻车制动装置，此种驻车制动装置多采用“断气刹车”原理，通过使驻车制动气室排气，产生驻车制动力。为克服中重型汽车气压式电子驻车制动系统存在的操作安全性不够、适应性差等缺点，中国专利技术专利申请(申请号：201310345261.2，公开日：2013年11月27日)公开了一种气压可调式电子驻车制动系统。该系统包括由气路依次连接的储气罐、气压传感器和驻车制动气室，以及与气压传感器电连接的驻车制动控制器，在所述储气罐与气压传感器之间的气路上还串联有第一电磁阀，在所述驻车制动气室之后以气路连接有第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀与驻车制动控制器电连接。该气压可调式电子驻车制动系统对电磁阀气密性要求很高，所以存在以下问题：1、在保持释放驻车状态时，若第二电磁阀发生漏气，驻车制动气室中的气体将逐渐泄漏，当其压力值达到设定下限后，可能造成车辆在行驶过程中突然驻车的危险情况；2、在保持驻车制动状态时，若第一电磁阀发生漏气，储气罐中气体流向驻车制动气室，积累至一定气压后会释放驻车，当车辆在坡道停放时将会十分危险。总之，现有技术存在的问题是：安全性不够高，操作不够简便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，操作简单、安全可靠。实现本专利技术目的的技术解决方案为：一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐、驻车制动控制器、气压传感器和驻车制动气室，还包括继动阀，所述继动阀的进气口与储气罐相连，其出气口与驻车制动气室相连，所述气压传感器的输入端串接在继动阀与驻车制动气室之间的气路上，其信号输出端与驻车制动控制器相连；在继动阀的控制口与储气罐之间还设有第一电磁阀，在继动阀的控制口与出气口之间还设有第三电磁阀，还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀的输入端与继动阀的控制口相连；所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀分别与驻车制动控制器电连接。本专利技术与现有技术相比，其显著优点为：1、安全性好：气压状态自锁式电子驻车制动系统增设继动阀和第三电磁阀，即使系统发生漏气现象，可利用继动阀及第三电磁阀组成的自锁功能自动进行漏气补充或将漏入的气体放出，确保驻车制动气室中气压值稳定高气压和低压气两种状态，这增加了系统的可靠性和安全性。2、响应迅速：继动阀的加入使得压缩空气不流经电磁阀而直接充入制动气室，从而缩短充气时间；同时使压缩空气不流经电磁阀而从继动阀直接排入大气，以缩短放气时间，加速气室充放气速率，减少制动系统响应时间。3、简化控制：无论是解除驻车还是施加驻车，本专利技术都能自动调节气压以维持原始状态，降低系统控制的复杂度。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。附图说明图1为本专利技术气压状态自锁式电子驻车制动系统的结构示意图。图2、3分别为图1解除驻车制动时的系统状态及继动阀的工作状态图。图4、5分别为图1施加驻车制动时的系统状态及继动阀的工作状态图。图6、7分别为图1保持驻车或非驻车时的系统状态及继动阀的工作状态图。图中，1储气罐，2第一电磁阀，3第二电磁阀，4继动阀，5第三电磁阀，6气压传感器，7驻车制动气室，8手动模式开关，9自动模式开关，10驻车制动控制器，11驻车指示灯，41壳体，42控制活塞，43密封圈，44阀门，45阀门回位弹簧，46片阀，47控制气源作用气腔，48制动工作气腔，A控制口，B出气口，C进气口，D排气口。具体实施方式如图1所示，本专利技术气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐1、驻车制动控制器10、气压传感器6和驻车制动气室7，还包括继动阀4，所述继动阀4的进气口C与储气罐1相连，其出气口B与驻车制动气室7相连，所述气压传感器6的输入端串接在继动阀4与驻车制动气室7之间的气路上，其信号输出端与驻车制动控制器10相连；在继动阀4的控制口A与储气罐1之间还设有第一电磁阀2，在继动阀4的控制口A与出气口B之间还设有第三电磁阀5，还包括第二电磁阀3，所述第二电磁阀3的输入端与继动阀4的控制口A相连；所述第一电磁阀2、第二电磁阀3、第三电磁阀5分别与驻车制动控制器10电连接。所述手动模式开关8、自动模式开关9及驻车指示灯11还与驻车制动控制器10电连接。优选地，所述第一电磁阀2为二位二通常闭电磁阀。所述第二电磁阀3为二位二通常闭电磁阀。所述第三电磁阀5为二位二通常开电磁阀。如图3所示，所述继动阀4，包括壳体41，以及自上而下设置在壳体41内的控制活塞42、阀门44、阀门回位弹簧45和片阀46，所述壳体41上部设有控制口A，下部设有排气口D，一侧设有进气口C，另一侧设有出气口B；所述控制活塞42外侧通过密封圈43与壳体41内壁形成密封，将壳体41分隔为位于上部的控制气源作用气腔47和位于下部的制动工作气腔48，所述控制气源作用气腔47与控制口A相通；所述位于控制活塞42下的阀门44上端控制出气口B与排气口D之间的通断，下端控制进气口C与出气口B之间的通断；所述阀门44的下部紧抵阀门回位弹簧45，所述片阀46使排气口D不受内部气压作用时处于常闭状态。本系统可由手动模式开关8、自动模式开关9控制分为自动模式和手动模式工作状态。此部分逻辑与现有技术相同，不在此详述。下面分别对本专利技术不同工作过程的工作原理进行详细描述：一、充气过程如图2所示，本专利技术气压状态自锁式电子驻车制动系统解除驻车制动时，驻车制动控制器10控制第一电磁阀2通电开启，第三电磁阀5通电关闭，此时高压气体从储气罐1经第一电磁阀2进入继动阀控制口A，先关闭排气通道，再打开进气通道，储气罐1中的压缩空气便直接通过进气口C进入继动阀4腔室内，经出气口B充入制动气室7中。当驻车制动气室7充满高压气体时，储能弹簧被压缩，驻车制动随之解除，同时驻车制动控制器10通过检测气压传感器6的信号，监控驻车制动气室7的气压值，当驻车制动气室7的压力值达到其设定上限后，驻车制动控制器10控制第一电磁阀2、第三电磁阀5断电，维持驻车制动气室7内的高压，驻车制动解除状态保持，如图4所示。二、高压自锁过程第三电磁阀5将继动阀4的出气口B与控制口A连通，当管路接头等发生漏气时，由于继动阀4本身的结构决定了B口气压高于A口气压，所以B口的气体会向A口流动，此时继动阀4处于进气状态，对其进行气体补充，保持驻车系统处于高压状态，实现高压状态记忆功能。三、放气过程如图3所示，本专利技术气压状态自锁式电子驻车制动系统施加驻车制动时，驻车制动控制器10控制第二电磁阀3通电开启，第三电磁阀5通电关闭，继动阀4控制口A的气体经第二电磁阀3排入大气，进气通道被关闭，排气通道打开，制动气室7中的压缩空气经排气口D排入大气。当制动气室7中高压气体放完，储能弹簧复位，产生驻车制动力，达到驻车制动效果，同时驻车制动控制器10通过检测气压传感器6的信号，监控驻车制动气室7的气压值，当驻车制动气室7的压力值达到其设定下限值后，驻车制动控制器10控制第二电磁阀2、第三电磁阀5断电，驻车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐(1)、驻车制动控制器(10)、气压传感器(6)和驻车制动气室(7)，其特征在于：还包括继动阀(4)，所述继动阀(4)的进气口(C)与储气罐(1)相连，其出气口(B)与驻车制动气室(7)相连，所述气压传感器(6)的输入端串接在继动阀(4)与驻车制动气室(7)之间的气路上，其信号输出端与驻车制动控制器(10)相连；在继动阀(4)的控制口(A)与储气罐(1)之间还设有第一电磁阀(2)，在继动阀(4)的控制口(A)与出气口(B)之间还设有第三电磁阀(5)，还包括第二电磁阀(3)，所述第二电磁阀(3)的输入端与继动阀(4)的控制口(A)相连；所述第一电磁阀(2)、第二电磁阀(3)、第三电磁阀(5)分别与驻车制动控制器(10)电连接。

【技术特征摘要】
1.一种气压状态自锁式电子驻车制动系统，包括储气罐(1)、驻车制动控制器(10)、气压传感器(6)和驻车制动气室(7)，其特征在于：还包括继动阀(4)，所述继动阀(4)的进气口(C)与储气罐(1)相连，其出气口(B)与驻车制动气室(7)相连，所述气压传感器(6)的输入端串接在继动阀(4)与驻车制动气室(7)之间的气路上，其信号输出端与驻车制动控制器(10)相连；在继动阀(4)的控制口(A)与储气罐(1)之间还设有第一电磁阀(2)，在继动阀(4)的控制口(A)与出气口(B)之间还设有第三电磁阀(5)，还包括第二电磁阀(3)，所述第二电磁阀(3)的输入端与继...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪亮，戴芬，王蔚华，彭湃，刘忠存，贾天乐，王显会，王尔烈，皮大伟，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32