车辆及其充电系统技术方案

本发明专利技术提供具有实用性的充电混合动力车或电动汽车、以及用于它们的充电系统、燃油消耗率计测系统及环境应对系统。充电系统具有：用于对具有电池的车辆进行充电的电力源、用于将来自所述电力源的电力导向车辆的电力供给部、和用于借助所述电力供给部与车辆进行和充电相关的电力线通信的电力线通信部。车辆具有：从外部接受供油的燃料箱；存储供油量信息的存储部；消耗所述燃料箱的燃料来提供行驶动力的动力源；行驶距离信息取得部；和根据所述存储部的供油信息及所述行驶距离取得部的行驶距离信息，自动计算出燃油消耗率的控制部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆及其充电系统。
技术介绍
近年来，电动汽车、充电式混合动力车已经进入到实用化研究阶段。其中，作为与车辆的充电系统相关的现有技术的一例，可以举出专利文献1、专利 文献2。而作为与车辆的燃油消耗率计测系统相关的现有技术的一例，可以举出专利文献 3 专利文献5。另外，作为与车辆的环境应对系统相关的现有技术的一例，可以举出专利文献 6 专利文献8。此外，作为与车辆的充电系统相关的现有技术的另外一个例子，可举出专利文献 9、专利文献10。专利文献1 日本特开平7-4095号公报专利文献2 日本特开平10-262304号公报专利文献3 日本特开2001-108503号公报专利文献4 日本特开2002-227710号公报专利文献5 日本特开2004-45180号公报专利文献6 日本特开2001-78304号公报专利文献7 日本特开2007-185083号公报专利文献8 日本特开2007-207140号公报专利文献9 日本特开2008-189121号公报专利文献10 日本特表2008-537528号公报但是，在为了普及电动汽车、充电式混合动力车而提供实际应用的充电系统的方 ，尚且存在很多的问题。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述问题而提出，其目的在于，提供一种能够满足实际的使用的车辆 用充电系统，促进利用电气的车辆的普及。本专利技术涉及的车辆用充电系统构成为(第1构成)，具备用于对具有电池的车辆 进行充电的电力源、用于将来自所述电力源的电力导向车辆的电力供给部、和用于借助所 述电力供给部与车辆进行和充电相关的电力线通信的电力线通信部。而且，基于上述第1构成的车辆用充电系统可以构成为(第2构成)，具有对有无 从所述电力源向所述电力供给部供给电力进行决定的供电开闭部，并根据由所述电力线通 信部进行的与车辆的通信，来控制所述供电开闭部并且，基于上述第2构成的车辆用充电系统可以构成为(第3构成)，所述供电开闭部与有无对所述电力供给部供给电力无关地，容许由所述电力线通信部进行的与车辆的通{曰。另外，基于上述第2构成的车辆用充电系统可以构成为(第4构成)，即使所述电 力供给部处于车辆能够充电的状态，所述供电开闭部也将供电开始保留到规定时间段到来 为止。而且，基于上述第1构成的车辆用充电系统可以构成为(第5构成)，具有对所述 电力供给部以未处于车辆充电状态的异常状态被放置这一情况进行判定的判定部。并且，基于上述第1构成的车辆用充电系统可以构成为(第6构成)，所述电力线 通信部借助所述电力供给部将供电信息发送给车辆。另外，基于上述第1构成的车辆用充电系统可以构成为(第7构成)，所述电力线 通信部将电力费用结算用的信息发送给所述车辆。而且，基于上述第1构成的车辆用充电系统可以构成为(第8构成)，还具备用 于向具有燃料箱的车辆供给燃料的燃料贮藏部、和用于将来自所述燃料贮藏部的燃料导向 车辆的燃料供给部。并且，基于上述第8构成的车辆用充电系统可以构成为(第9构成)，所述电力线 通信部借助所述电力供给部将供油信息发送给车辆，用于燃油消耗率计算。另外，基于上述第8构成的车辆用充电系统可以构成为(第10构成)，具有对所 述燃料供给部是否处于供油准备状态进行检测的供油准备检测部；对所述电力供给部是否 处于供电准备状态进行检测的供电准备检测部；和根据所述供油准备检测部是否检测到供 油准备状态，使所述供电准备检测部检测到供电准备状态时对车辆供电的状况不同的控制 部。而且，基于上述第8构成的车辆用充电系统可以构成为(第11构成)，具有对所 述电力供给部的异常进行检测的异常检测部；和当所述异常检测部检测到所述电力供给部 的异常时，禁止来自所述燃料供给部的燃料供给的控制部。并且，基于上述第11构成的车辆用充电系统可以构成为(第12构成)，所述电力 供给部与所述燃料供给部构成为一体的线缆。另外，本专利技术涉及的车辆构成为(第13构成)，具有电力蓄积部；与外部的电力 供给部连接，向所述电力蓄积部引导电力的充电路；和用于借助所述充电路与外部进行和 充电相关的电力线通信的电力线通信部。其中，基于上述第13构成的车辆可以构成为(第14构成)，具有对由所述充电路 向电力蓄积部供电的准备状态进行检测的供电准备检测部；行驶开始操作部；和当所述供 电准备检测部检测到供电准备状态时，使所述行驶开始操作部的操作无效的行驶控制部。而且，基于上述第13构成的车辆可以构成为(第15构成)，还具有从外部接受 供油的燃料箱；对所述电力蓄积部的电力蓄积状态进行检测的检测部；消耗所述燃料箱的 燃料来产生动力的第1动力源；消耗所述电力蓄积部的电力来产生动力的第2动力源；和 能够选择第1模式与第2模式的控制部，所述第1模式是根据所述检测部的第1检测电平， 进行从所述第2动力源向所述第1动力源切换的模式，所述第2模式是根据与所述第1检 测电平不同的所述检测部的第2检测电平，进行从所述第2动力源向所述第1动力源切换 的模式。并且，基于上述第15构成的车辆可以构成为(第16构成)，所述第2检测电平是 用于维持所述电力蓄积部被充分充电的状态的电平，所述第1检测电平是当由所述第1动 力源实现的行驶效率为规定以下时，能够实现基于所述第2动力源的行驶的电平。另外，本专利技术涉及的车辆构成为(第17构成)，具有从外部接受供油的燃料箱； 存储供油量信息的存储部；消耗所述燃料箱的燃料来提供行驶动力的动力源；行驶距离信 息取得部；和根据所述存储部的供油信息及所述行驶距离取得部的行驶距离信息，自动计 算出燃油消耗率的控制部。其中，基于上述第17构成的车辆可以构成为(第18构成)，所述控制部根据所述 存储部的供油信息，当对所述燃料箱的上次供油及本次供油都是到油满罐为止的供油时， 基于本次的供油量及从上次供油时到本次供油时为止的行驶距离信息，自动计算出燃油消 耗率，并且当对所述燃料箱的上次供油及本次供油的至少一方不是到油满罐为止的供油 时，不自动计算出基于供油量及行驶距离信息的燃油消耗率。而且，基于上述第17构成的车辆可以构成为(第19构成)，所述控制部在判定为 是所述存储部中存储的累计供油量比所述燃料箱的容量充分大的状况时，根据所述存储部 中存储的累计供油量及从所述行驶距离信息取得部取得的累计行驶距离信息，计算出燃油 消耗率。并且，基于上述第17构成的车辆可以构成为(第20构成)，具有根据从所述燃 料箱向所述动力部的燃料供给状况的检测，计算出行驶中的瞬间燃油消耗率的瞬间燃油消 耗率计；和根据由所述控制部计算出的燃油消耗率，修正所述瞬间燃油消耗率计的修正部。根据本专利技术，能够提供满足实际的使用的车辆用充电系统，促进利用电气的车辆 的普及。附图说明图1是表示本专利技术的实施方式的车辆充电系统的第1实施例的框图。图2是在图1的第1实施例中特别表示了布线关系的详细情况的框图。图3是在图1的第1实施例中，表示车库的插座单元中的供电开闭部及住宅系统 的详细结构的框图。图4是在图1的第1实施例中，表示供电开闭部中的供电开关等的详细结构的框 图。图5是表示住宅系统的控制计算机的基本动作的流程图。图6是表示图5的步骤S20的详细内容的流程图。图7是表示图6的步骤S46及步骤S52的详细内容的流程图。图8是表示本专利技术的实施方式的车辆充电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用充电系统，其特征在于，具有：电力源，其用于对具有电池的车辆进行充电；电力供给部，其用于将来自所述电力源的电力导向车辆；和电力线通信部，其用于借助所述电力供给部与车辆进行和充电相关的电力线通信。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中雅英，
申请(专利权)人：罗姆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]