利用外部充电的车辆制造技术

一种车辆，能够经由充电线缆（450）通过从外部供电装置（600）接收电力来被充电，并且包括入口（220）、用于保护入口（220）的盖（250）以及蓄电设备（110）。入口（220）包括用于检测至供电装置（600）的连接的C端子（227）以及连接至车辆（100）的接地体的G端子。盖（250）被配置成当盖（250）闭合时，在C端子（227）和G端子（223）之间电连接。车辆（100）进一步包括PLG-ECU（350），其基于C端子（227）的电压，来检测盖（250）是否打开或闭合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及能够通过从车辆外部的外部电源供给的电力而被充电的车辆的控制。
技术介绍
近些年来，被视为具有环保意识的车辆成为关注焦点，该车辆配置有蓄电设备，诸如二次电池或电容器，并且使用在蓄电设备中存储的电力所产生的驱动力运行。这种车辆的示例包括纯电动车辆、混合车辆以及燃料电池车辆。提出了利用高效率产生的商业电源对安装在这些车辆中的蓄电设备充电的多种技术。即使在混合车辆的情形中，存在通过车辆外部的电源(下文也简称为“外部电源”)能够对安装在车辆上的蓄电设备充电(下文也简称为“外部充电操作”)的车辆，如在纯电动车辆的情形中一样。例如，所谓的“插入式混合车辆”是已知的，其中，经由充电线缆，在家中，通过将在车辆中提供的充电端口连接至插座或电力点，能够由家用电源对蓄电设备充电。可以预期的是，可以改善混合车辆的燃料消耗/效率。日本专利申请公开N0.2009-227218(JP-A-2009-227218)描述了一种车辆的配置，其能够通过多个能量源驱动，如在混合车辆情形中那样，并且具有多个能量供给端口，诸如燃料注入端口和充电端口，在其中执行控制，以使得当一个能量供给端口的盖被打开时，防止另一能量供给端口的盖打开。根据JP-A-2009-227218，能够防止在补给高度不稳定性燃料的燃料补给的同时执行可能产生火星的充电操作这种情形的发生，并且能够防止通过多个充电端口同时执行充电这种情形的发生。因此，在具有多个能量供给端口的车辆中，能够执行安全平稳地供给能量的操作。在具有多个能量供给端口的车辆中，存在一种情形，当通过一个充电端口执行从外部能量源的充电时，在该充电操作中施加的高电压被施加到另一充电端口的连接端子。一般而言，存在一种情形，为充电端口提供用于保护该充电端口的保护部，诸如可打开的门。当保护部处于打开状态，并且高电压被施加于充电端口的连接端子时，例如由于风雨的原因，水和/或外物可能进入该端子部，这可能导致漏电和/或接地故障。这可能导致设备故障发生和/或可能影响周边环境。当采用JP-A-2009-227218中描述的配置时，其中提供了用于检查一个或多个充电端口和燃料注入端口的可打开门的每一个的打开/闭合状态的检测器，以及当一个可打开门打开时，防止另一可打开门被打开的锁定机构，这种配置需要许多额外的设备，这导致了系统复杂。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车辆，其在能够通过来自车辆外部电源供给的电力来进行充电，并且检测用于保护充电端口的保护部是否打开或闭合，而无需复杂的系统。根据本专利技术的一个方面的一种车辆能够通过经由充电线缆从外部供电装置接收电力来被充电，并且包括第一入口、保护部和蓄电设备。充电线缆的连接器被连接至第一入口。保护部保护第一入口并且能够被打开和闭合。将蓄电设备电连接至第一入口，并且能够通过从供电装置供给的电力而被充电。第一入口包括用于从供电装置接收电力的电力端子，以及与电力端子相分离的第一端子和第二端子。车辆进一步包括控制器，该控制器被配置成基于在第一端子和第二端子之间的连接状态，来确定保护部是否打开或闭合。在上述方面，可以采用一种配置，其中，第一端子是用于接收下述信号的端子，该信号用于检测车辆经由充电线缆到供电装置的连接；第二端子被连接至车辆的接地体；并且保护部包括连接部，连接部被配置成当保护部闭合时，在第一端子和第二端子之间形成电连接。在上述方面，可以采用一种配置，其中，当保护部闭合时，保护部经由在连接部中包括的连接部电阻器，来在第一端子和第二端子之间形成电连接。在上述方面，可以采用一种配置，其中，控制器包括电压连接部和电压检测部，该电压连接部经由上拉电阻器将高于接地体电压的电压提供给第一端子，该电压检测部用于检测第一端子的电压；当由电压检测部检测到的电压低于第一电压时，控制器确定该车辆被连接至供电装置；当检测的电压高于第一电压并且低于比第一电压高的第二电压时，控制器确定保护部闭合；并且，当检测的电压高于第二电压时，控制器确定保护部打开并且车辆未被连接至供电装置。第二电压可以低于电压连接部的电压，并且高于当电压连接部经由连接部电阻器和上拉电阻器接地时的、由电压连接部的电压、连接部电阻器的电阻值以及上拉电阻器的电阻值确定的电压。在上述方面，车辆可以进一步包括开关设备，开关设备被放置于连接在电力端子和蓄电设备之间的电力线中，并且被配置为当该开关设备闭合时进入导电状态，并且该开关设备打开时脱离导电状态，从而使得该开关设备能够在从供电装置的电力的供给和切断之间切换转换，其中，当对蓄电设备充电时，控制器闭合开关设备。在上述方面，可以采用一种配置，其中，充电线缆包括电缆、电源线以及地线，电缆用于传输对蓄电设备进行充电的电力，电源线用于从供电装置传输第一控制用电源电压，地线用于在供电装置中接地；第一入口进一步包括第三端子、第四端子和第五端子，当充电线缆被连接至第一入口时，电源线和接地线分别被连接至第三端子和第四端子，第五端子被连接至车辆中的第二控制用电源电压；当第三端子被连接至电源电压并第四端子接地时，开关设备闭合；并且保护部被配置为，当该保护部闭合时，在第三端子和第五端子之间形成电连接，以及在第二端子和第四端子之间形成电连接。在上述方面，可以采用一种配置，其中，充电线缆包括电缆、电源线以及地线，电缆用于传输对蓄电设备进行充电的电力，电源线用于从供电装置传输第一控制用电源电压，地线用于在供电装置中接地；第一入口进一步包括第三端子和第四端子，当充电线缆被连接至第一入口时，电源线和接地线分别被连接至第三端子和第四端子；当第三端子被连接至电源电压并且第四端子接地时，开关设备闭合；该车辆进一步包括第一配线和第二配线，第一配线连接在第三端子和控制器之间，第二配线连接在第四端子和控制器之间；控制器包括电源节点、第一开关以及第二开关，当第一开关被激活时第一开关使得在第一配线和电源节点之间形成电连接，当第二开关被激活时电连接第二开关使得在第二配线和接地体之间形成电连接；并且当检测到保护部闭合时，控制器激活该第一开关和第二开关。在上述方面，可以采用一种配置，其中，当检测到保护部打开时，在流过开关设备的电流下降到低于阈值之后，控制器停用第一开关和第二开关中的至少一个。在上述方面，可以采用一种配置，其中，供电装置为车辆供给直流(DC)电力；该车辆进一步包括第二入口以及充电设备，第二入口用于接收来自外部电源的交流(AC)电力，充电设备连接在第二入口和开关设备之间，以用于将从外部电源供给的AC电力转换成对蓄电设备进行充电的DC电力；并且通过从供电装置供给的DC电力和从充电设备供给的DC电力之一来对蓄电设备充电。在上述方面，当车辆被连接至供电装置并且通过从供电装置供给的电力对蓄电设备充电时，或者当保护部闭合并且通过从外部电源供给的电力对蓄电设备充电时，控制器可以闭合开关设备。根据本专利技术，在能够通过从车辆外部的电源供给的电力被充电的车辆中，能够检测用于保护充电端口的保护部是否打开或闭合，而无需复杂的系统。附图说明从下列参考附图对示例实施例的描述，本专利技术的前述和进一步目标、特征和优势将变得明显，在附图中，使用相同的编号表示相同的元件，并且其中:图1是根据第一实施例的车辆的整体框图；图2是用于解释在第一实施例中入口的端子的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.02 JP 2010-0455681.一种车辆，该车辆能够通过经由充电线缆从外部供电装置接收电力来被充电，其特征在于包括: 第一入口，所述第一入口用于与所述充电线缆的连接器连接，所述第一入口包括电力端子、以及与所述电力端子相分离的第一端子和第二端子，所述电力端子用于从所述供电装置接收电力； 保护部，所述保护部用于保护所述第一入口并且能够被打开和闭合； 蓄电设备，所述蓄电设备能够通过从所述供电装置供给的所述电力来被充电，所述蓄电设备被电连接至所述第一入口 ；以及 控制器，所述控制器被配置为基于所述第一端子和所述第二端子之间的连接状态，来确定所述保护部是否打开或闭合。2.根据权利要求1所述的车辆，其中: 所述第一端子是用于接收下述信号的端子，所述信号用于检测所述车辆经由所述充电线缆到所述供电装置的连接； 所述第二端子被连接至所述车辆的接地体；并且 所述保护部包括连接部，所述连接部被配置为在当所述保护部闭合时，在所述第一端子和所述第二端子之间形成电连接。3.根据权利要求2所述的车辆，其中， 当所述保护部闭合时，所述保护部经由在所述连接部中包括的连接部电阻器，来在所述第一端子和所述第二端子之间形 成电连接。4.根据权利要求3所述的车辆，其中: 所述控制器包括电压连接部和电压检测部，所述电压连接部经由上拉电阻器将高于所述接地体电压的电压提供给所述第一端子，所述电压检测部用于检测所述第一端子的电压； 当由所述电压检测部检测到的检测电压低于第一电压时，所述控制器确定所述车辆被连接至所述供电装置； 当所述检测电压高于所述第一电压并且低于比所述第一电压高的第二电压时，所述控制器确定所述保护部闭合；以及 当所述检测电压高于所述第二电压时，所述控制器确定所述保护部打开并且所述车辆未被连接至所述供电装置。5.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述第二电压低于所述电压连接部的电压，并且高于在当所述电压连接部经由所述连接部电阻器和所述上拉电阻器接地时的、由所述电压连接部的电压、所述连接部电阻器的电阻值以及所述上拉电阻器的电阻值所确定的电压。6.根据权利要求1至5的任意一项所述的车辆，进一步包括开关设备，所述开关设备被放置于连接在所述电力端子和所述蓄电设备之间的电力线中，并且被配置为当该开关设备闭合时进入导通状态，当该开关设备打开时脱离导通状态，从而使得所述开关设备能够在从所述供电装置提供的电力的供给和切断之间切换， 其中，当对所述蓄电设备充电时，所述控制器闭合所述开关设备。7.根据权利要求6所述的车辆，其中:所述充电线缆包括电缆、电源线以...

【专利技术属性】
技术研发人员：益田智员，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：