利用外部充电的车辆制造技术

一种车辆，能够经由充电线缆（450）通过从外部供电装置（600）接收电力来被充电，并且包括入口（220）、用于保护入口（220）的盖（250）以及蓄电设备（110）。入口（220）包括用于检测至供电装置（600）的连接的C端子（227）以及连接至车辆（100）的接地体的G端子。盖（250）被配置成当盖（250）闭合时，在C端子（227）和G端子（223）之间电连接。车辆（100）进一步包括PLG-ECU（350），其基于C端子（227）的电压，来检测盖（250）是否打开或闭合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及能够通过从车辆外部的外部电源供给的电力而被充电的车辆的控制。
技术介绍
近些年来，被视为具有环保意识的车辆成为关注焦点，该车辆配置有蓄电设备，诸如二次电池或电容器，并且使用在蓄电设备中存储的电力所产生的驱动力运行。这种车辆的示例包括纯电动车辆、混合车辆以及燃料电池车辆。提出了利用高效率产生的商业电源对安装在这些车辆中的蓄电设备充电的多种技术。即使在混合车辆的情形中，存在通过车辆外部的电源(下文也简称为“外部电源”)能够对安装在车辆上的蓄电设备充电(下文也简称为“外部充电操作”)的车辆，如在纯电动车辆的情形中一样。例如，所谓的“插入式混合车辆”是已知的，其中，经由充电线缆，在家中，通过将在车辆中提供的充电端口连接至插座或电力点，能够由家用电源对蓄电设备充电。可以预期的是，可以改善混合车辆的燃料消耗/效率。日本专利申请公开N0.2009-227218(JP-A-2009-227218)描述了一种车辆的配置，其能够通过多个能量源驱动，如在混合车辆情形中那样，并且具有多个能量供给端口，诸如燃料注入端口和充电端口，在其中执行控制，以使得当一个能量供给端口的盖被打本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.03.02 JP 2010-0455681.一种车辆，该车辆能够通过经由充电线缆从外部供电装置接收电力来被充电，其特征在于包括: 第一入口，所述第一入口用于与所述充电线缆的连接器连接，所述第一入口包括电力端子、以及与所述电力端子相分离的第一端子和第二端子，所述电力端子用于从所述供电装置接收电力； 保护部，所述保护部用于保护所述第一入口并且能够被打开和闭合； 蓄电设备，所述蓄电设备能够通过从所述供电装置供给的所述电力来被充电，所述蓄电设备被电连接至所述第一入口 ；以及 控制器，所述控制器被配置为基于所述第一端子和所述第二端子之间的连接状态，来确定所述保护部是否打开或闭合。2.根据权利要求1所述的车辆，其中: 所述第一端子是用于接收下述信号的端子，所述信号用于检测所述车辆经由所述充电线缆到所述供电装置的连接； 所述第二端子被连接至所述车辆的接地体；并且 所述保护部包括连接部，所述连接部被配置为在当所述保护部闭合时，在所述第一端子和所述第二端子之间形成电连接。3.根据权利要求2所述的车辆，其中， 当所述保护部闭合时，所述保护部经由在所述连接部中包括的连接部电阻器，来在所述第一端子和所述第二端子之间形 成电连接。4.根据权利要求3所述的车辆，其中: 所述控制器包括电压连接部和电压检测部，所述电压连接部经由上拉电阻器将高于所述接地体电压的电压提供给所述第一端子，所述电压检测部用于检测所述第一端子的电压； 当由所述电压检测部检测到的检测电压低于第一电压时，所述控制器确定所述车辆被连接至所述供电装置； 当所述检测电压高于所述第一电压并且低于比所述第一电压高的第二电压时，所述控制器确定所述保护部闭合；以及 当所述检测电压高于所述第二电压时，所述控制器确定所述保护部打开并且所述车辆未被连接至所述供电装置。5.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述第二电压低于所述电压连接部的电压，并且高于在当所述电压连接部经由所述连接部电阻器和所述上拉电阻器接地时的、由所述电压连接部的电压、所述连接部电阻器的电阻值以及所述上拉电阻器的电阻值所确定的电压。6.根据权利要求1至5的任意一项所述的车辆，进一步包括开关设备，所述开关设备被放置于连接在所述电力端子和所述蓄电设备之间的电力线中，并且被配置为当该开关设备闭合时进入导通状态，当该开关设备打开时脱离导通状态，从而使得所述开关设备能够在从所述供电装置提供的电力的供给和切断之间切换， 其中，当对所述蓄电设备充电时，所述控制器闭合所述开关设备。7.根据权利要求6所述的车辆，其中:所述充电线缆包括电缆、电源线以...

【专利技术属性】
技术研发人员：益田智员，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：