车辆和用于车辆的充电系统技术方案

公开了一种车辆和用于车辆的充电系统。提供了一种车辆，所述车辆包括：充电端口，被构造为结合到外部电源的连接器以对电池再充电；锁，将连接器固定到充电端口；电致动器，被配置为在通电时使所述锁在锁定状态和解锁状态之间切换并在失电时保持锁定状态或解锁状态；机械的锁超驰装置，被配置为使所述锁切换到解锁状态。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于电动车辆或混合动力车辆的充电系统。
技术介绍
电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力车辆(PHEV)通常包括在电池再次充电期间将外部电源的连接器固定到车辆的充电端口的系统。
技术实现思路
提供一种车辆充电系统。所述车辆充电系统包括：充电端口，被构造为结合到外部电源的连接器，以便对电池再充电；锁，被构造为在处于锁定状态时将连接器固定到充电端口；致动器，被配置为在通电时使所述锁在锁定状态和解锁状态之间切换，并在失电时保持锁定或解锁状态；机械的超驰装置，被配置为将所述锁解锁。根据本专利技术，提供了一种车辆。所述车辆包括：充电端口，被构造为结合到外部电源的连接器，以对电池再充电；锁，被构造为将连接器固定到充电端口；电致动器，被配置为在通电时使所述锁在锁定状态和解锁状态之间切换，并在失电时保持锁定状态或解锁状态；机械的锁超驰装置，被配置为将所述锁切换到解锁状态。根据本专利技术的一个实施例，致动器是被配置为使锁定销在伸出位置和退回位置之间移动的螺线管。根据本专利技术的一个实施例，致动器是被配置为使锁定销在伸出位置和退回位置之间移动的电动马达。根据本专利技术的一个实施例，所述机械的锁超驰装置与充电端口隔开。根据本专利技术的一个实施例，所述车辆还包括进入门，所述进入门被布置为在关闭时遮住所述机械的锁超驰装置而在打开时允许接触到机械的锁超驰装置。根据本专利技术的一个实施例，所述机械的锁超驰装置还包括手柄，其中，
所述锁被配置为在用户拉动手柄时解锁。根据本专利技术的一个实施例，所述车辆还包括将所述手柄机械地连接到所述锁的拉线。根据本专利技术的一个实施例，所述车辆还包括控制器，所述控制器被配置为响应于指示进入门打开的信号，终止电池再充电操作。根据本专利技术，提供了一种电动车辆。所述电动车辆包括：充电端口，被构造为结合到外部电源的连接器以对牵引电池再充电；锁，被构造为在处于锁定状态时将连接器固定到充电端口；电致动器，被配置为在通电时使所述锁在锁定状态和解锁状态之间切换，并且在失电时保持锁定状态或解锁状态；松开装置，被构造为机械地超驰电致动器以将所述锁从锁定状态切换为解锁状态；进入门，被布置为在关闭时遮住机械的松开装置并在打开时允许接触到机械的松开装置；控制器，被配置为响应于指示进入门打开的信号，终止牵引电池再充电操作。根据本专利技术的一个实施例，所述松开装置还包括手柄，其中，所述锁被配置为在用户拉动所述手柄时从锁定状态切换到解锁状态。根据本专利技术的一个实施例，所述电动车辆还包括将所述手柄机械地连接到所述锁的拉线。附图说明图1为示出车辆充电系统的示意图；图2A为用于BEV或PHEV的充电端口的第一实施例的前视图；图2B为固定到图2A的充电端口的锁定装置的轴测图；图3为示出外部电源的连接器以及该连接器与图2A的充电端口之间的结合的第一实施例的侧视图；图4A为用于BEV或PHEV的充电端口的第二实施例的前视图；图4B为固定到图4A的充电端口的锁定装置的轴测图；图5为示出外部电源的连接器以及该连接器与图4A的充电端口之间的结合的第二实施例的侧视图；图6为锁定装置的分解视图；图7为示出锁定装置和机械的锁超驰装置之间的机械连接的示意图；图8A-8D示出了机械的锁超驰装置和机械的锁超驰装置的处于打开位置
和关闭位置的进入门。具体实施方式在此描述了本公开的多个实施例。然而，应当理解，公开的实施例仅仅为示例并且其它实施例可采取各种和可替代的形式。附图不需要按比例绘制；一些特征可被放大或缩小以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被认为是限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本专利技术的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征结合，以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种组合和变型可期望用于特定应用或实施方式。参考图1，示出了车辆10。车辆10可以是BEV或PHEV。车辆10包括充电系统12。充电系统12被配置为便于对车辆电池14再充电。车辆电池14可以是向马达提供电力的牵引电池。马达可以向车辆动力传动系统和车轮提供动力。电动马达还可以用作发电机以对电池14再充电，在这种情况下它将被称为马达/发电机。在多种情况下可利用马达/发电机对电池14再充电。例如，马达/发电机可以在再生制动期间、通过在下山期间重新回收动力能、在连接到马达/发电机的发动机使马达/发电机旋转时或本领域中已知的马达/发电机用于对电动车辆或混合动力车辆中的电池14再充电的任何其它方法来对电池14再充电。充电系统12还包括被配置为与外部电源的连接器结合以对电池14再充电的充电端口16。充电系统12还可包括连接到电池14和充电端口16两者并与电池14和充电端口16两者通信的控制器18(诸如车载充电器)。控制器18被配置为监测和控制充电系统12的多种功能。例如，控制器18可用于根据多种因素来执行、调节和终止电池充电。所述多种因素可包括但不局限于：电池的当前电荷水平、电池的充电速率、包括保护充电系统12的组件和/或电路的因素(例如，过载保护)或安全因素(例如，充电端口16和外部电源的连接器之间的适当的连接)。充电端口16可包括用于在电池再充电操作期间将外部电源的连接器固定到充电端口16的锁定装置(或锁)。锁定装置还可连接到控制器18并与控
制器18通信。锁定装置可包括电致动器，该电致动器在通电时使锁定装置在锁定状态和解锁状态之间切换并在失电时保持锁定状态或解锁状态。机械的锁超驰装置20(也被称为“机械的超驰装置”或“松开装置”可以连接到锁定装置并被配置为机械地超驰电致动器，从而使锁定装置切换到解锁状态。在电致动器变为不起作用并且锁定装置处于锁定状态的情况下，可要求机械的锁超驰装置20将外部电源的连接器与充电端口16分离。在用户正试图手动超驰锁定装置以将外部电源的连接器与充电端口16分离时，机械的锁超驰装置20可充分地与充电端口16分隔开以便提供到充电连接的安全距离。机械的锁超驰装置20可包括进入门(access door)。传感器22可被配置为确定进入门的打开状态或关闭状态。传感器22可连接到控制器18并与控制器18通信。控制器18可被配置为响应于接收到指示进入门处于打开位置的信号而终止电池再充电操作。将在下文中更详细地讨论锁定装置和机械的锁超驰装置20。虽然控制器18示出为一个控制器，但是控制器18可以是较大控制系统的一部分并且可以通过遍布车辆10中的各种其他控制器(例如，车辆系统控制器(VSC))控制。因此，应理解控制器18和一个或更多个其他控制器可以统称为“控制器”，所述“控制器”响应于来自各种传感器的信号而控制车辆10的各种功能和/或各种致动器。控制器18可包括与各种类型的计算机可读存储装置或介质通信的微处理器或中央处理单元(CPU)。例如，计算机可读存储装置或介质可包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和保活存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储。KAM是可以用于在CPU掉电时存储各种操作变量的持久或非易失性存储器。计算机可读存储装置或介质可以使用任意数量的已知存本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆充电系统，包括：充电端口，被构造为结合到外部电源的连接器以对电池再充电；锁，被构造为在处于锁定状态时将连接器固定到充电端口；致动器，被配置为在通电时使所述锁在锁定状态和解锁状态之间切换，并在失电时保持锁定状态或解锁状态；机械的超驰装置，被配置为使所述锁解锁。

【技术特征摘要】
2015.03.24 US 14/667,1701.一种车辆充电系统，包括：充电端口，被构造为结合到外部电源的连接器以对电池再充电；锁，被构造为在处于锁定状态时将连接器固定到充电端口；致动器，被配置为在通电时使所述锁在锁定状态和解锁状态之间切换，并在失电时保持锁定状态或解锁状态；机械的超驰装置，被配置为使所述锁解锁。2.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其中，所述锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡安·洛佩兹，约翰·保罗·吉比尤，诺恩都·G·巴苏基亚斯，苏珊·卡里，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US