一种上连接总成及使用其提高车辆性能的方法技术

本发明专利技术公开了一种上连接总成及使用其提高车辆性能的方法，属于汽车领域。所述上连接总成包括检测模块、控制模块和Ｔｏｐ?Ｍｏｕｎｔ本体，所述控制模块分别与所述检测模块和所述Ｔｏｐ?Ｍｏｕｎｔ本体相连；所述检测模块，用于实时检测车身在垂直方向上的加速度，将所述加速度发送给所述控制模块；所述控制模块，用于接收所述加速度，根据所述加速度确定出所述Ｔｏｐ?Ｍｏｕｎｔ本体的工作模式，发送携带所述工作模式的切换指令给所述Ｔｏｐ?Ｍｏｕｎｔ本体，所述工作模式包括大刚度模式和小刚度模式；所述Ｔｏｐ?Ｍｏｕｎｔ本体，用于接收所述切换指令，将自身的当前工作模式切换为所述切换指令携带的工作模式。本发明专利技术能够使同一车辆具有优异的操纵稳定性和乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展，汽车已逐渐驶入千家万户，人们对车辆的认识也逐渐 加强，对车辆的需求已由原来的仅满足使用的要求转变为对车辆性能的更高要求。在汽车 的众多性能中，许多性能之间存在着相互对立的矛盾，例如汽车的操纵稳定性和乘坐舒适 性之间就存在着相互对立的矛盾，若要开发出一款操纵稳定性较好的车型就不得不大幅牺 牲车辆的乘坐舒适性；若要开发出一款乘座舒适性较好的车型就不得不大幅牺牲车辆的乘 座舒适性。其中，车辆的操纵稳定性和乘座舒适性由上连接总成(Top Mount)决定，上连接总 成是车辆减振器与车身之间的连接件，当上连接总成的刚度较低时，车辆的乘座舒适性较 好但车辆的操纵稳定性较差；当上连接总成的刚度较高时，车辆的操纵稳定性较好但乘座 舒适性较差。因此在汽车开发中，很难使同一车辆同时具有优异的操控稳定性和乘座舒适 性。
技术实现思路
为了使同一车辆具有优异的操纵稳定性和乘座舒适性，本专利技术提供了一种上连接 总成及使用其提高车辆性能的方法。所述技术方案如下一种上连接总成，所述上连接总成包括检测模块、控制模块和Top Mount本体，所 述控制模块分别与所述检测模块和所述Top Mount本体相连；所述检测模块，用于实时检测车身在垂直方向上的加速度，将所述加速度发送给 所述控制模块；所述控制模块，用于接收所述加速度，根据所述加速度确定出所述TopMoimt本体 的工作模式，发送携带所述工作模式的切换指令给所述Top Mount本体，所述工作模式包括 大刚度模式和小刚度模式；所述TopMoimt本体，用于接收所述切换指令，将自身的当前工作模式切换为所述 切换指令携带的工作模式。所述控制模块包括第一确定单元和第二确定单元，所述第一确定单元与所述第二 确定单元相连；所述第一确定单元，用于接收所述检测模块发送的加速度，确定所述加速度所在 的加速度区间，将所述加速度区间发送给所述第二确定单元；所述第二确定单元，用于接收所述加速度区间，根据该所述加速度区间，确定出对 应的工作模式，发送携带所述工作模式的切换指令给所述Top Mount本体。所述控制模块还包括判断单元，所述判断单元与所述第二确定单元相连；相应地，所述第二确定单元，用于接收所述加速度区间，根据所述加速度区间，确定出对应 的工作模式，将所述工作模式发送给所述判断单元；所述判断单元，用于接收所述第二确定单元发送的工作模式，判断所述Top Mount 本体的当前工作模式是否为所述工作模式，如果否，发送携带所述工作模式的切换指令给 所述Top Mount本体。所述Top Mount本体包括第三确定单元、产生单元和磁性液体，所述第三确定单元 与所述产生单元相连；所述第三确定单元，用于接收所述切换指令，根据所述切换指令携带的工作模式 确定出对应的磁场值，将所述磁场值发送给所述产生单元；所述产生单元，用于接收所述磁场值，产生磁场强度为所述磁场值的磁场，所述磁 场用于改变所述磁性液体的刚度，以实现将所述当前工作模式切换为所述切换指令携带的 工作模式。还包括组合开关，所述组合开关与所述控制模块相连；所述组合开关，用于当用户通过开关选择工作模式时，将所述选择的工作模式发 送给所述控制模块；所述控制模块，用于接收所述组合开关发送的工作模式，发送携带所述工作模式 的切换指令给所述Top Mount本体。所述控制模块，具体用于接收所述组合开关发送的工作模式，判断所述TopMoimt 本体的当前工作模式是否为所述工作模式，如果否，发送携带所述工作模式的切换指令给 所述Top Mount本体。所述工作模式还包括自由选择模式。所述检测模块为车身加速传感器，所述控制模块为电子控制单元。一种使用上连接总成提高车辆性能的方法，所述方法包括上连接总成检测车身在垂直方向上的加速度，根据所述加速度所在的加速度区间 确定工作模式；其中，所述工作模式包括大刚度模式和小刚度模式；当所述工作模式为大刚度模式时，所述上连接总成将自己的当前工作模式切换为 所述大刚度模式，以提高车辆的操作稳定性；当所述工作模式为小刚度模式时，所述上连接 总成将自己的当前工作模式切换为所述小刚度模式，以提高车辆的乘坐舒适性。所述工作模式还包括自由选择模式，相应地，当所述上连接总成确定出工作模式为自由选择模式时，所述方法还包 括所述上连接总成将自己的当前工作模式切换为所述自由选择模式，以兼顾车辆的 操纵稳定性和乘座舒适性。所述方法还包括所述上连接总成接收用户选择的工作模式，将自己的当前工作模式切换为所述用 户选择的工作模式。通过检测模块检测出车身在垂直方向上的加速度，控制模块根据该加速度确定出 工作模式，Top Mount本体将当前工作模式切换为确定出的工作模式。其中，上连接总成在 大刚度模式下，车辆的操纵稳定性较好，上连接总成在小刚度模式下，车辆的乘座舒适性较好，如此实现了在同一车辆上具有优异的操纵稳定性和乘座舒适性。其中，用户可以通过组 合开关来选择需要切换的工作模式，如此实现了根据用户的需要来改变车辆的操纵稳定性 和乘座舒适性；其中，车身在垂直方向上的加速度随着路况的变化而变化，因而可以实现在 不同的路况下，采用不同的工作模式，以实现在路况较差情况下，提高车辆的乘座舒适性， 在路况较好的情况下，提高车辆的操纵稳定性。附图说明图1是本专利技术实施例1提供的第一种上连接总成示意图；图2是本专利技术实施例1提供的第二种上连接总成示意图；图3是本专利技术实施例2提供的一种使用上连接总成提高车辆性能的方法流程图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方 式作进一步地详细描述。实施例1本专利技术实施例提供了一种上连接总成。参见图1，该上连接总成包括检测模块1、 控制模块2和Top Mount本体3 ；其中，控制模块2分别与检测模块1和Top Mount本体3 相连；检测模块1，用于实时检测车身在垂直方向上的加速度，将检测的加速度发送给控 制模块2 ；控制模块2，用于接收检测模块1发送的加速度，根据接收的加速度确定出Top Mount本体3的工作模式，发送携带确定的工作模式的切换指令给Top Mount本体3，其中， 工作模式包括大刚度模式和小刚度模式；TopMount本体3，用于接收控制模块2发送的切换指令，将自身的当前工作模式切 换为切换指令携带的工作模式。其中，汽车在行驶时，由于路面不平整，使得汽车上下振动，因此，在垂直方向上车 身会产生加速度，当路况越差，垂直方向的加速度就越大。其中，在本实施例中，设置两个加速度区间分别为t0至tl和tl至t2，t0、tl和 t2的值是通过实验确定出来的且t2 > tl > t0。每个加速度区间对应一种工作模式，加速 度区间t0至tl对应的工作模式为大刚度模式，加速度区间tl至t2对应的工作模式为小 刚度模式。其中，当路况较好时，车身在垂直方向上的加速度位于加速度区间t0至tl内，此 时上连接总成采用大刚度模式，可以提高上连接总成的刚度以提高车辆的操纵稳定性；当 路况较差时，车身在垂直方向上的加速度位于加速度区间tl至t2内，此时上连接总成采用 小刚度模式，可以降低上连接总成的刚度以提高车辆的乘座舒适性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种上连接总成，其特征在于，所述上连接总成包括检测模块、控制模块和上连接总成ＴｏｐＭｏｕｎｔ本体，所述控制模块分别与所述检测模块和所述ＴｏｐＭｏｕｎｔ本体相连；所述检测模块，用于实时检测车身在垂直方向上的加速度，将所述加速度发送给所述控制模块；所述控制模块，用于接收所述加速度，根据所述加速度确定出所述ＴｏｐＭｏｕｎｔ本体的工作模式，发送携带所述工作模式的切换指令给所述ＴｏｐＭｏｕｎｔ本体，所述工作模式包括大刚度模式和小刚度模式；所述ＴｏｐＭｏｕｎｔ本体，用于接收所述切换指令，将自身的当前工作模式切换为所述切换指令携带的工作模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：侯炜，李秀阳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]