车辆充电系统技术方案

提供一种车辆，该车辆包括：电池；充电板，电连接到电池；热传感器，被配置成输出指示感测的温度的信号。热传感器可被布置为确定靠近充电板的区域中的温度。车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置成：（a）在电池充电过程期间重复发送关联信号，从而保持通过充电板给电池充电；（b）响应于感测的温度超过第一阈值而使得关联信号的重复发送中断，从而停止给电池充电。

【技术实现步骤摘要】
车辆充电系统
本公开涉及车辆电池的再充电。
技术介绍
随着车辆推进和电池技术的进步，用于电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)的充电方法的普及度已经提高。
技术实现思路
在至少一个实施例中，提供一种车辆，该车辆包括:电池；充电板，电连接到电池；热传感器，被配置成输出指示感测的温度的信号。热传感器可被布置为确定靠近充电板的区域中的温度。车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置成:(a)在电池充电过程期间重复发送关联信号，从而保持通过充电板给电池充电；(b)响应于感测的温度超过第一阈值而使得关联信号的重复发送中断，从而停止给电池充电。在至少一个实施例中，提供一种车辆，该车辆包括:电池；充电板，与电池电通信；传感器，被配置成输出指示充电板附近的温度的信号。车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置成:(a)在通过充电板给电池充电期间向充电系统重复发送关联信号，从而保持给电池充电；(b)响应于温度超过第一阈值而暂停关联信号的重复发送，从而停止给电池充电。在至少一个实施例中，提供一种方法，该方法包括:输出指示充电板附近的温度的温度信号；在通过充电板给电池充电期间将关联信号重复发送到充电系统，从而充电系统保持给电池充电；响应于温度超过第一阈值而使关联信号的重复发送中断，从而充电系统停止给电池充电。—种车辆包括:电池；充电板，与电池电通信；传感器，被配置成输出指不充电板附近的温度的信号；至少一个控制器，被配置成:(a)在通过充电板给电池充电期间向充电系统重复发送关联信号，从而保持给电池充电；(b)响应于温度超过第一阈值而暂停关联信号的重复发送，从而停止给电池充电。所述至少一个控制器还被配置成:响应于温度大于第二阈值且小于第一阈值而发送减小信号，从而通过充电板以减小的充电电流给电池充电。减小的充电电流的安培数水平基于温度的度数。所述至少一个控制器还被配置成:响应于温度超过第一阈值而将终止信号发送到充电系统,从而停止通过充电板给电池充电。一种方法包括:输出指示充电板附近的温度的温度信号；在通过充电板给电池充电期间将关联信号重复发送到充电系统，从而充电系统保持给电池充电；响应于温度超过第一阈值而使关联信号的重复发送中断，从而充电系统停止给电池充电。所述方法还包括:响应于温度大于第二阈值且小于第一阈值而减小与电池充电相关的充电电流，从而充电系统通过充电板以减小的安培数给电池充电。【附图说明】图1是停驻在充电站处的车辆的图解视图；图2是表示与感测的温度相关的充电电流减小策略的图；图3是用于在车辆和车辆充电器之间执行持续的无线关联的算法的流程图；图4是用于在车辆感应充电期间进行热调节的算法的流程图。【具体实施方式】在此描述本公开的实施例。然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是示例，其他实施例可采取各种形式及替代的形式。附图未必合乎比例；一些特征可能会被夸大或最小化，以显示特定组件的细节。因此，在此公开的具体的结构和功能上的细节不应该被解释为限制，而仅仅被解释为用于教导本领域技术人员以各种方式使用本专利技术的代表性基准。如本领域的普通技术人员将理解的，参照任一附图示出和描述的各种特征可与在一个或更多个其他附图中示出的特征结合，以产生未明确示出或描述的实施例。示出的特征的结合为典型应用提供代表性实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的各种结合和变型对于具体应用或实施方式可能是想得到的。可通过电池电(BE)以及通过包括电池电的动力源的组合给车辆提供动力。例如，可考虑动力传动系由电池和内燃发动机两者驱动的混合动力电动车辆(HEV)。在这些构造中，电池可被再充电，并且车辆充电器在电池放电之后提供电力以使电池复原。参照图1，示出了根据一个或多个实施例的车辆充电系统，所述车辆充电系统总体上由标号10指示。感应充电用于将电力从车辆充电器12提供给车辆14，以使电池复原。充电站16被示出为容纳将通过感应充电进行充电的车辆14。车辆14停驻在收纳车辆充电器12的充电站16处。车辆充电器12可被连接以接收诸如在普通的家庭车库内可获得的家用电流。车辆14包括收纳在设置于车辆14下侧的感应充电板18内的副线圈。车辆副感应充电板18电连接到车辆电池。车辆14还包括AC-DC电力变换器，以将从车辆充电器12接收的AC电整流和滤波成将被电池接收的DC电。车辆充电器12设置在车辆14之下的地面中，并包括收纳在相应的主感应充电板20内的主充电线圈。主感应充电板20总体上是水平的，并被定位成与车辆副感应充电板18有一定的距离。主感应充电板20的高度可调节，以产生便于车辆14充电的合适间隙。电流被提供给主线圈，主线圈围绕主感应充电板20产生电磁场。当车辆副感应充电板18与被供以电力的主感应充电板20处于接近关系时，车辆副感应充电板18通过位于产生的电磁场内而接收电力。在副线圈中感应出电流，该电流随后被传送到车辆电池，从而产生再充电效应。车辆副感应充电板18和主感应充电板20之间的间隙虑及车辆定位的改变，还虑及容纳具有不同行驶高度的可选的授权车辆。在替代实施例(未示出)中，充电站主感应充电板被配置成总体上位于竖直位置，例如，位于直立墙上或直立墙附近。车辆可具有在例如作为前保险杠或后保险杠的一部分的前竖直部分或后竖直部分上的对应的副感应充电板。当车辆被开到充电站并停放在指定的充电位置时，主感应充电板和副感应充电板取得接近关系。与车辆停放位置的改变部分地相关，将有针对性地重新设置主感应充电板和副感应充电板之间的间隙。再次参照图1，车辆14设置有控制器22。尽管车辆控制器22被示出为单个控制器，但是车辆控制器22可包括用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，车辆控制器22可以是车辆系统控制器/动力传动系控制模块(VSC/PCM)。在这一点上，VSC/PCM的车辆充电控制部分可以是嵌入在VSC/PCM中的软件，或者它可以是单独的硬件装置。车辆控制器22通常包括任意数量的微处理器、ASIC、1C、存储器(例如，FLASH、ROM、RAM、EPROM和/或EEPR0M)以及软件代码，它们彼此协作以执行一系列操作。车辆控制器22内的微处理器还包括计时器，以追踪在时间基准和选定事件之间经过的时间间隔。指定的间隔被编程为使得控制器以可选的时间间隔提供特定的命令信号并监测给定的输入。车辆控制器与车辆电池电通信，并接收指示电池充电水平的信号。车辆控制器22还利用通用总线协议(例如，CAN)通过车辆硬线连接与其他控制器通信，并且还采用无线通信。车辆充电器12设置有具有无线通信手段的充电器控制器24。类似地，充电器控制器24具有嵌入式软件，并可被编程为调节由车辆充电器12提供的电力流。包括在充电器控制器24内的软件也包括计时器，以追踪在指定的事件之间经过的时间。在选定的条件下或者在接收到指定的指令时，充电器控制器24可启用、禁用或减少通过充电器12的电力流。车辆充电器12被配置成从车辆控制器22接收指示充电指令的信号。车辆控制器22被配置成与充电器控制器24无线通信。可通过RFID、NFC、蓝牙或其他无线方法实现无线通信。在至少一个实施例中，所述无线通信用于在启动充电过程之前完成车辆14和车辆充电器12之间的关联过程。所述关联过程可包括:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，包括：电池；充电板，电连接到电池；传感器，被配置成输出指示感测的温度的信号；至少一个控制器，被配置成：（a）在电池充电过程期间重复发送关联信号，从而保持通过充电板给电池充电；（b）响应于感测的温度超过第一阈值使关联信号的重复发送中断，从而停止给电池充电。

【技术特征摘要】
2012.07.19 US 13/553,5131.一种车辆,包括: 电池； 充电板，电连接到电池； 传感器，被配置成输出指示感测的温度的信号； 至少一个控制器，被配置成:(a)在电池充电过程期间重复发送关联信号，从而保持通过充电板给电池充电；(b)响应于感测的温度超过第一阈值使关联信号的重复发送中断，从而停止给电池充电。2.根据权利要求1所述的车辆，其中，传感器被布置为感测靠近充电板的区域中的温度。3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置成:响应于感测的温度大于第二阈值且小于第一阈值发送减小信号，从而通过充电板以减小的充电电流给电池充电。4.根据权利要求3所述的车辆，其中，减小的充电电流的安培数水平是感测的温度的度数的函数。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·雷蒙德·马丁，威廉·大卫·特莱汉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：