一种改良的扬升马达的构造，主要包括一马达及一减速机构组成，马达主动轴上固设的主动齿轮是经过多数组减速惰轮组的啮合，再与固定在减速机构的输出螺杆的底端的被动齿轮啮合，以传递动力，主动轴与输出螺杆是呈同一轴线的组合形态；被动齿轮另经过一组减速惰轮组传递，而与ＶＲ控制器的调制齿轮相啮合。具有便于组装，降低制造成本，且其输出螺杆与马达是呈同一轴线的组合形态。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关改良的扬升马达的结构，特指一种其马达的主动轴与减速机构的输出螺杆是在同一轴线上的构造，利用多数组减速惰轮组介于主动轴的主动齿轮与输出螺杆上的被动齿轮相啮合，以达传递动力的功效；被动齿轮另经过一组减速情轮组传递，而与VR(可变电阻)控制器的调制齿轮相啮合，达到构造简单及组装方便的功效。
技术介绍
参阅图5所示，传统的扬升马达，其输出螺杆a大部分是位于偏离马达轴b的中心线外一侧，而呈偏心状态的结构，其主要缺陷在于由于马达与输出螺杆a不在同一轴线上，使用安装时，会增加设备所需的安装空间，造成安装上的不便。参阅图6所示，另一种传统的扬升马达，是利用行星齿轮组(包括行星齿轮c、内齿轮d和外环齿轮e)作为马达轴b与输出螺杆a之间的减速及传动机构，其主要缺陷在于1、虽然马达轴b与输出螺杆a在同一轴线上，但是，由于行星齿轮组在制造及组装上均较一般齿轮困难，使整体的制造成本增加，经济效益较差。2、再者，传统的扬升马达构造中所配置的VR控制器，都是利用输出螺杆在转动时作连动控制，其连动构造不同的厂商具有不同的设计，但是，传统构造大部分的机构都是在安装之后，就不能再对VR控制器进行微调工作，而微调工作均是在扬升马达组装完成之后，通过测试才知道如何调整，所以，在安装之后，不能或很难再对VR控制器进行微调工作，并不符合实用。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种改良的扬升马达的构造，使输出螺杆的轴心与马达主动轴的轴心在同一轴心线上，克服现有技术的弊端，达到方便组装使用及降低制造成本的目的。本技术的另一目的是提供一种改良的扬升马达的构造，其可以直接从扬升马达的壳体之外，对其内装设的VR控制器进行微调，克服现有技术的弊端，达到更方便组装使用的目的。本技术的目的是这样实现的一种改良的扬升马达的构造，主要包括一马达及一减速机构组成，其特征是该马达的主动轴上固设的主动齿轮是经过多数组减速惰轮组的啮合，再与固定在减速机构的输出螺杆的底端的被动齿轮啮合，以传递动力，该主动轴与输出螺杆是呈同一轴线的组合形态；该被动齿轮另经过一组减速惰轮组传递，而与VR控制器的调制齿轮相啮合。该VR控制器是固定在减速机构的壳座内，在其旋轴上依序套设有一弹簧和一调制齿轮，该减速机构的壳盖上设有一开孔对应于该调制齿轮的上方。下面结合较佳实施例并配合附图详细说明。附图说明图1为本技术的立体分解示意图。图2为本技术的立体组合示意图。图3为本技术的减速机构的组合剖视示意图。图4为本技术的VR控制器传动机构的示意图。图5为传统偏心式扬升马达的侧视组合示意图。图6为传统同一轴线式扬升马达的侧视组合示意图。具体实施方式参阅图1-图3所示，本技术的改良的扬升马达的构造，主要包括一马达10及减速机构20组成，其特征在于 马达10的主动轴11上固设的主动齿轮12是经过多数组减速惰轮组30的啮合，再与固定在减速机构20的输出螺杆21的底端的被动齿轮22啮合，以传递动力，主动轴11与输出螺杆21是呈同一轴线的组合形态；又，被动齿轮22另经过一组减速惰轮组40传递，而与VR控制器50的调制齿轮51相啮合。参阅图3-图4所示，其中的VR控制器50是固定在减速机构20的壳座23内，在其旋轴52上依序套设有一弹簧53和一调制齿轮51，并在减速机构20的壳盖24上设有一开孔241对应于调制齿轮51的上方。当通过一杆体由壳盖24上设有一开孔241伸入对调制齿轮51向下压时，调制齿轮51可以沿着旋轴52向下移动，而与其相啮合的减速惰轮组30呈脱离状态。根据上述的构造，本技术的减速机构20的构造，是运用串联啮合式的传动结构，较传统行星式减速机构的传动结构简单，便于组装，且可以达到使输出螺杆21的轴心与马达主动轴11的轴心在同一轴心线上，具有使用上方便的优点；另外，本技术的改良的扬升马达组装完成后，亦可由减速机构20的壳体外部，由一杆体由壳盖24上的开孔241伸入，对调制齿轮51向下压，使调制齿轮51与其相啮合的减速惰轮组30呈脱离状态，进而即能驱动马达旋转，而不致连动电压电阻(VR)控制器50的旋轴52随之转动，达到以最简便的方式进行微调VR控制器50的工作。综上所述，本技术的改良的扬升马达的构造，是于申请前未见于刊物和公开使用，确实能达到以最简单的构造组装成输出螺杆的轴心与马达主动轴的轴心在同一轴心线上的使用功效，以及在扬升马达组装完成后，亦可由减速机构的壳体外部直接进行微调VR控制器的功效，本技术具有新颖性、创造性及实用性。权利要求1.一种改良的扬升马达的构造，主要包括一马达及一减速机构组成，其特征是该马达的主动轴上固设的主动齿轮是经过多数组减速惰轮组的啮合，再与固定在减速机构的输出螺杆的底端的被动齿轮啮合，以传递动力，该主动轴与输出螺杆是呈同一轴线的组合形态；该被动齿轮另经过一组减速惰轮组传递，而与VR控制器的调制齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的改良的扬升马达的构造，其特征是该VR控制器是固定在减速机构的壳座内，在其旋轴上依序套设有一弹簧和一调制齿轮，该减速机构的壳盖上设有一开孔对应于该调制齿轮的上方。专利摘要一种改良的扬升马达的构造，主要包括一马达及一减速机构组成，马达主动轴上固设的主动齿轮是经过多数组减速惰轮组的啮合，再与固定在减速机构的输出螺杆的底端的被动齿轮啮合，以传递动力，主动轴与输出螺杆是呈同一轴线的组合形态；被动齿轮另经过一组减速惰轮组传递，而与VR控制器的调制齿轮相啮合。具有便于组装，降低制造成本，且其输出螺杆与马达是呈同一轴线的组合形态。文档编号H02K7/116GK2775924SQ200520000220公开日2006年4月26日 申请日期2005年1月5日 优先权日2005年1月5日专利技术者周健智 申请人:周健智本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改良的扬升马达的构造，主要包括一马达及一减速机构组成，其特征是：该马达的主动轴上固设的主动齿轮是经过多数组减速惰轮组的啮合，再与固定在减速机构的输出螺杆的底端的被动齿轮啮合，以传递动力，该主动轴与输出螺杆是呈同一轴线的组合形态；该被动齿轮另经过一组减速惰轮组传递，而与ＶＲ控制器的调制齿轮相啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周健智，
申请(专利权)人：周健智，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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