【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及例如能够用于汽车的窗玻璃的开闭的结构的带减速器 的马达及其制造方法。
技术介绍
图13是以往的带减速器的马达的纵剖视图(参照专利文献l)。 该带减速器的马达一体地组装有马达部和减速器部。减速器部在齿轮 箱内收容有连接在旋转轴上的蜗杆、以及与其啮合的蜗轮等.支承马达部的旋转部分的轴承在马达侧需要第1轴承和第2轴承 的两处、在齿轮箱侧需要第3轴承的共计3个轴承。其中，位于中央 的第2轴承收纳在马达部的终端罩内，该终端軍以夹在马达部与减速 器部之间的形式被保持。但是，在要求目前为止以上的高输出、高转矩化的情况下，在这 样的结构中，在马达部终端革的第2轴承的保持强度不足及旋转轴较 细的情况下对于抑制旋转轴的变形有界限，在马达箱侧从蜗杆齿轮受 到推力时，轴向远离蜗轮的方向挠曲，所以蜗杆与蜗轮的啮合变浅， 产生了蜗轮的齿损坏的可能性。因此，图示的结构在蜗杆与第2轴承之间，在旋转轴上具备轴导 引部。该轴导引部具有向下方开设的开口部，并且沿轴向具有规定的 长度，是从上侧承接旋转轴的结构。但是，该轴导引部由于具有向蜗 轮侧打开的开口部，所以如果发生转子的轴的弯曲，则...
【技术保护点】
一种带减速器的马达，由马达部和一体地组装在该马达部上的减速器部构成，在该马达部中， 使受装备在有底中空筒状的箱的底部中央的第１轴承、和装备在嵌装于该箱的开口部的终端罩的中央的第２轴承支承的旋转轴延长到马达部外部，通过装备在减速器部内部 的第３轴承旋转自如地支承该延长的旋转轴的前端； 上述减速器部具有齿轮箱、结合在收容于该齿轮箱内的延长旋转轴上的蜗杆、与该蜗杆啮合的蜗轮、和位于该蜗轮的中心、能够与该蜗轮一起旋转而构成的输出轴； 其特征在于， 在上述减速器部 内具备支承上述旋转轴的第４轴承；并且， 具备在与设在上述齿轮箱上的卡止部之间...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐谷务，小岛正寿，
申请(专利权)人：马渊马达株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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