空气压缩机的马达的组合定位构造制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气压缩机的马达的组合定位构造，尤其是指一种利于将马达组装且能稳定固设于基板上的实用技术，该马达前端的内轴承座的心轴上组装一小齿轮，其小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径，而基板上具有第一定位孔，其可让小齿轮顺利穿透过第一定位孔并将马达的内轴承座容置于第一定位孔内，让马达带动活塞体在汽缸内的运动不仅顺畅，进而可提高该空气压缩机的使用寿命，且同时让收纳时的占用空间缩小。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
空气压缩机的马达的组合定位构造
本技术为一种空气压缩机的马达的组合定位构造，是指一种利于将马达组装且能稳定固设于基板上的实用技术。
技术介绍
请参阅图8至图12，显示出习用的空气压缩机，该空气压缩机包含一基板11、结合在该基板上的一汽缸12、组装在该基板上的一马达13及可受该马达13带动而在该汽缸12内作往复运动的一活塞体14。透过马达13带动活塞体14在汽缸12内作往复运动以完成气体的吸入、压缩及加压气体的排出。一般而论，习用空气压缩机的马达13借由一齿轮机构及一曲柄机构的传动来驱使活塞体14作往复运动。该齿轮机构包含装设在马达13前端的内轴承座130心轴131上的小齿轮151 (可参考图9)及与小齿轮151相啮合的一大齿轮152，该小齿轮151由基板11后侧朝向前侧穿伸过基板11上所设的第一定位孔111 (可参阅图8)，且马达13前端的内轴承座130恰好容置于第一定位孔111中，该内轴承座130外径L2等于第一定位孔111的直径，而小齿轮151的齿顶圆直径LI小于内轴承座130外径L2 (如图10所示)，使其小齿轮151能顺利穿伸过第一定位孔111，而曲柄机构包含一曲柄体16、一轴杆161及一偏心销162，轴杆161的一端穿过大齿轮152并安装在基板11上所设的一第二定位孔112内，而偏心销162的一端枢设于活塞体14末端141,由于偏心销162相对于轴杆161为偏心,马达13运转后，小齿轮151为顺利稳定地带动大齿轮152，其小齿轮151具有一定大小的体积使齿轮机构相啮合带动时避免造成绷牙磨损或断裂，活塞体14就会在汽缸12内作往复运动。然而，习用空气压缩机的马达13为顺利带动须维持一定的驱动马力而具备一定大小的体积，使得收纳时其占用空间大。但是，由于科技的进步及经设计人深入研究之后，发展出一种可维持原先的驱动马力并可将体积缩小的马达，使收纳时其占用空间缩小，且小齿轮仍可维持原先尺寸以防止齿轮过小，在齿轮机构相啮合带动时避免造成绷牙磨损或断裂。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种利于将马达组装且能稳定固设于基板上的空气压缩机的马达的组合定位构造，借以改善上述习用空气压缩机的缺点，进而缩小空气压缩机的收纳占用空间。为达上述目的，本技术的解决方案是:一种空气压缩机的马达的组合定位构造，包括:一基板，其上设有一第一定位孔及第二定位孔；一汽缸，其结合在该基板上，该汽缸具有一下端，其下端具有一开口，而上端则连通一储气座；一活塞体，其前端的活塞头伸入汽缸内，且该活塞体的活塞杆末端延伸出汽缸下端的开口 ；一具有心轴的马达，该马达组装在基板上，而心轴穿伸出第一定位孔处；—传动机构,其具有一小齿轮、一大齿轮及一曲柄体,该曲柄体上设有一轴杆及一偏心销，曲柄体可结合于大齿轮上，该曲柄体的轴杆的一端穿过该大齿轮并枢接于第二定位孔内，而该偏心销的一端枢接于活塞体的末端，此时，该小齿轮与大齿轮相啮接，马达前端的内轴承座上设置的心轴固定有前述小齿轮，该小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径。所述的基板上的第一定位孔的孔壁凸设有复数相间隔的齿峰，而相间隔齿峰之间形成有齿槽，其复数个齿槽底壁合围成的齿槽圆直径大于或等于小齿轮的齿顶圆直径，让小齿轮能顺利穿透过第一定位孔。所述的马达前端所设置的内轴承座外径小于或等于第一定位孔内的复数个齿峰顶壁合围成的齿峰圆直径，其可让内轴承座紧密地贴合于第一定位孔的齿峰圆顶壁。所述的基板的第一定位孔左、右两侧设有定位孔，而基板后方的第一定位孔上、下两侧凸设有柱销，借由数螺栓穿伸基板上的定位孔并锁固于马达前端所设置的定位孔上，并利用柱销置设于马达的定位孔中，使马达稳固地结合于基板上。采用上述结构后，马达前端的内轴承座的心轴上组装一小齿轮,其小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径，而基板上具有第一定位孔，其可让小齿轮顺利穿透过第一定位孔并将马达的内轴承座容置于第一定位孔内，让马达带动活塞体在汽缸内的运动不仅顺畅，进而可提高该空气压缩机的使用寿命，且同时让收纳时的占用空间缩小。【附图说明】图1为本技术空气压缩机的组立图；图2为本技术空气压缩`机的分解图；图3为本技术基板的立体图；图4为本技术第一定位孔的平面图；图5为本技术小齿轮设置于马达前端的立体图；图6为图4的平面图；图7为本技术组装有小齿轮的马达与基板相配合的剖视平面图；图8为习用基板的立体图；图9为习用小齿轮设置于马达前端的立体图；图10为图8的平面图；图11为习用空气压缩机的组立图；图12为习用组装有小齿轮的马达与基板相配合的剖视平面图。符号说明11 基板111第一定位孔112第二定位孔12 汽缸13 马达130内轴承座131心轴14 活塞体141末端151小齿轮152大齿轮16 曲柄体161轴杆162偏心销2空气压缩机3基板31第一定位孔311齿峰312齿槽32第二定位孔33定位孔34柱销4汽缸41储气座411、412、413 歧管42下端43开口5活塞体51末端52活塞杆61小齿轮62大齿轮63曲柄体631轴杆632偏心销 7马达70内轴承座71心轴72、73定位孔8螺栓。【具体实施方式】为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。请参阅图1及图2，其显示本技术空气压缩机2的马达的组合定位构造，该空气压缩机2包含一基板3、结合在该基板3上的一汽缸4、组装在该基板3上的一马达7及可受该马达7带动而在该汽缸4内作往复运动的一活塞体5。请参阅图3所示，基板3具有分隔开的第一定位孔31及一第二定位孔32，于第一定位孔31左、右两侧设有定位孔33，而基板3后方的第一定位孔31上、下两侧凸设有柱销34 (可同时参考图2)，该第一定位孔31可固定马达7，马达7前端的内轴承座70的心轴71可伸出该第一定位孔31 (可参考图7)，而内轴承座70容置于第一定位孔31内。汽缸4可一体地或是利用连接技术来结合在该基板3上(可参考图3)，于汽缸4上连通有一储气座41及输出气体用的歧管411、412、413，而汽缸4具有一下端42，该下端42具有一开口 43。活塞体5前端的活塞头自该开口 43伸入汽缸4内，而活塞体5末端51的活塞杆52延伸出该汽缸4的开口 43，如图1所示。传动机构包含一小齿轮61、一大齿轮62及一曲柄体63,该曲柄体63上设有一轴杆631及一偏心销632。马达7前端的内轴承座70上具有一心轴71 (可参考图5及图6)，该心轴71上固定有一小齿轮61，其可穿过基板3上的第一定位孔31，而借由螺栓8穿伸基板3上的定位孔33并锁固于马达7前端所设的定位孔72上，并利用基板3后方的柱销34置设于马达7的定位孔73中，使马达7稳固地结合于基板3上，如图2所示。一大齿轮62，该大齿轮62上结合一曲柄体63,该曲柄体63的轴杆631的一端穿过该大齿轮62并枢接于第二定位孔32内，而该偏心销632的一端枢接于活塞体5的末端51，此时，该小齿轮61与大齿轮62相啮接。当该马达7运转之后，小齿轮61会带动大齿轮62，使得该活塞体5会在汽缸4内作往复运动。本技术的特征在于该马达7前端的内轴承座70及由内轴承座70圆心处所延伸出的心轴71上所固定的小齿轮61，该小齿轮6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气压缩机的马达的组合定位构造，包括：一基板，其上设有一第一定位孔及第二定位孔；一汽缸，其结合在该基板上，该汽缸具有一下端，其下端具有一开口，而上端则连通一储气座；一活塞体，其前端的活塞头伸入汽缸内，且该活塞体的活塞杆末端延伸出汽缸下端的开口；一具有心轴的马达，该马达组装在基板上，而心轴穿伸出第一定位孔处；一传动机构，其具有一小齿轮、一大齿轮及一曲柄体，该曲柄体上设有一轴杆及一偏心销，曲柄体可结合于大齿轮上，该曲柄体的轴杆的一端穿过该大齿轮并枢接于第二定位孔内，而该偏心销的一端枢接于活塞体的末端，此时，该小齿轮与大齿轮相啮接，其特征在于：马达前端的内轴承座上设置的心轴固定有前述小齿轮，该小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径。

【技术特征摘要】
1.一种空气压缩机的马达的组合定位构造，包括: 一基板，其上设有一第一定位孔及第二定位孔； 一汽缸，其结合在该基板上，该汽缸具有一下端，其下端具有一开口，而上端则连通一储气座； 一活塞体，其前端的活塞头伸入汽缸内，且该活塞体的活塞杆末端延伸出汽缸下端的开口 ； 一具有心轴的马达，该马达组装在基板上，而心轴穿伸出第一定位孔处； 一传动机构，其具有一小齿轮、一大齿轮及一曲柄体，该曲柄体上设有一轴杆及一偏心销，曲柄体可结合于大齿轮上，该曲柄体的轴杆的一端穿过该大齿轮并枢接于第二定位孔内，而该偏心销的一端枢接于活塞体的末端，此时，该小齿轮与大齿轮相啮接，其特征在于:马达前端的内轴承座上设置的心轴固定有前述小齿轮，该小齿轮的齿顶圆直径大于内轴承座外径。2.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文三，
申请(专利权)人：周文三，
类型：实用新型
国别省市：