用于限滑差速器的液压控制单元制造技术

本发明专利技术涉及一种向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元，其包括液压控制单元壳体、集槽和马达。所述液压控制单元壳体具有容纳偏压组件和活塞的蓄积器壳体部。所述集槽被限定在所述液压控制单元壳体中并且至少部分地与蓄积器壳体部占据共同的空间。所述马达构造成将流体泵送到所述蓄积器壳体部的蓄积器腔室中。泵送到所述蓄积器壳体部中的流体使所述偏压组件至少部分地收缩并且将预充料导入所述液压控制单元中。所述偏压组件构造成沿第一方向伸展和驱促所述活塞，从而引起流体从所述液压控制单元被传送到所述限滑差速器中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】对相关申请的相交引用本申请要求在2014年4月11日提交的美国专利申请No.61/978,413和在2014年11月7日提交的美国专利申请No.29/508,563的权益。上述申请的公开内容通过引用并入本文中。
本专利技术总的涉及限滑差速器，更具体地涉及向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元。
技术介绍
在车辆上设置差速器以容许外侧驱动轮在转弯期间在两个驱动轮继续接收来自发动机的动力的同时旋转得比内侧驱动轮快。虽然差速器在转弯时有用，但它们会允许车辆例如在雪地或泥地或其它光滑介质上失去牵引力。如果任一驱动轮失去牵引力，则它将以高速率转动，而另一个轮可能根本不转动。为了解决这种状况，研发了限滑差速器以将动力从已失去牵引力并且正在转动的驱动轮转移到不转动的驱动轮。电子控制式限滑差速器可包括液压致动的离合器以限制差速器的输出轴之间的差速旋转。在一些构型中，液压输送装置可定位成远离差速器。在一些实施例中，相对于差速器和/或接纳差速器的壳体安装液压输送装置是挑战性的。此外，将液压联接器连接在液压输送装置与限滑差速器之间会是挑战性的。在此提供的背景描述的目的是为了大致呈现本专利技术的上下文。目前署名的专利技术人的工作(就其在该
技术介绍
部分中描述的程度而言)以及所作描述的提交时不构成现有技术的各个方面既非明确地被认为也非隐含地被认为是就本专利技术而言的现有技术。
技术实现思路
向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元包括液压控制单元壳体、集槽(sump)和马达。液压控制单元壳体具有容纳偏压组件和活塞的蓄积器(accumulator)壳体部。蓄积器壳体部连同活塞形成蓄积器腔室。所述集槽被限定在所述液压控制单元壳体中并且至少部分地与蓄积器壳体部占据共同的空间。马达构造成将流体泵送到蓄积器壳体部的蓄积器腔室中。泵送到蓄积器壳体部中的流体使偏压组件至少部分地收缩并且将预充料(pre-charge)导入所述液压控制单元中。偏压组件构造成沿第一方向伸展并且驱促活塞，从而引起流体从液压控制单元被传送到限滑差速器中。根据另外的特征，液压控制单元壳体还包括具有均限定出第一直径的第一接纳孔口和第二接纳孔口的液压控制单元壳体安装结构。均限定出比第一直径小的第二直径的第一对第一紧固件将液压控制单元与容纳限滑差速器的桥壳联接。液压联接器可具有由在液压控制单元壳体上限定出的第一接纳孔口接纳的第一端。该液压联接器可具有构造成由在与限滑差速器相关联的液压端口上限定出的第二接纳孔口接纳的第二端。至少一个O形圈可设置在与第二接纳孔口密封地接合的第二端周围。液压联接器可构造成延伸穿过在桥壳中限定出的液压联接器接纳孔口。根据另一些特征，桥壳可限定出比液压联接器的外径大的内径。液压联接器在液压控制单元装配在限滑差速器上期间被容许定位在相对于桥壳的内径的多个位置处，以适应差速器相对于桥壳的相应的多个位置。第一安装部件和第二安装部件可分别包括(i)第三接纳孔口和第四接纳孔口，以及(ii)第一安装通路和第二安装通路。第二对第一紧固件可分别延伸穿过第三接纳孔口和第四接纳孔口，从而将液压控制单元与桥壳联接。根据又一些特征，一对第二紧固件可延伸穿过第一安装通路和第二安装通路并与液压控制单元壳体匹配以在此处将第一安装部件与第二安装部件联接。液压控制单元可在与桥壳联接之前被预充填以液压流体。偏压组件还可包括具有第一弹簧刚度的第一偏压部件和具有第二弹簧刚度的第二偏压部件。第一弹簧刚度可与第二弹簧刚度不同。向限滑差速器输送液压流体并且根据本专利技术的另一实施例构成的液压控制单元包括液压控制单元壳体、集槽、马达和液压联接器。液压控制单元壳体可具有容纳偏压组件和活塞的蓄积器壳体部。蓄积器壳体部连同活塞形成蓄积器腔室。集槽可在液压控制单元壳体中限定。集槽可至少部分地与蓄积器壳体部占据共同的空间。马达可构造成将流体泵送到蓄积器壳体部的蓄积器腔室中。液压联接器可具有(i)由在液压控制单元壳体上限定出的第一接纳孔口接纳的第一端，和(ii)构造成由在与限滑差速器相关联的液压端口上限定出的第二接纳孔口接纳的第二端。泵送到蓄积器壳体部的蓄积器腔室中的流体使偏压组件至少部分地收缩并且将预充料导入所述液压控制单元中。偏压组件构造成沿第一方向伸展并且驱促活塞，从而引起流体从液压控制单元被传送到限滑差速器中。根据另外的特征，至少一个O形圈可设置在与第二接纳孔口密封地接合的第二端周围。液压联接器可构造成延伸穿过在桥壳中限定出的液压联接器接纳孔口。桥壳可限定出比液压联接器的外径大的内径。液压联接器在液压控制单元装配在限滑差速器上期间被容许定位在相对于桥壳的内径的多个位置处，以适应差速器相对于桥壳的相应的多个位置。根据另一些特征，液压控制单元壳体还可包括具有均限定出第一直径的第一接纳孔口和第二接纳孔口的液压控制单元壳体安装结构。均限定出比第一直径小的第二直径的第一对第一紧固件将液压控制单元与容纳限滑差速器的桥壳联接。第一安装部件和第二安装部件可分别包括(i)第三接纳孔口和第四接纳孔口，以及(ii)第一安装通路和第二安装通路。第二对第一紧固件分别延伸穿过第三接纳孔口和第四接纳孔口，从而将液压控制单元与桥壳联接。第三接纳孔口横向于第一安装通路。第四接纳孔口横向于第二安装通路。根据另一些特征，一对第二紧固件可延伸穿过第一安装通路和第二安装通路并与液压控制单元壳体匹配以在此处联接第一安装部件与第二安装部件。液压控制单元可在与桥壳联接之前被预充填以液压流体。偏压组件还可包括具有第一弹簧刚度的第一偏压部件和具有第二弹簧刚度的第二偏压部件。第一弹簧刚度可与第二弹簧刚度不同。附图说明根据详细描述和附图，将更充分地理解本专利技术，在附图中：图1是根据本专利技术的一个实施例构成并且被示出为组装在桥壳上的液压控制单元的正面透视图；图2是沿线2-2截取的图1的液压控制单元的截面图；图3是沿线3-3截取的图2的液压控制单元的截面图；图4是图1的液压控制单元的附接区域的详图；图5是沿图2的线5-5截取并在高压端口处截取的液压控制装置的截面图，示出了防转动构件；图6是液压控制单元和桥壳的分解透视图；以及图7是图1的液压控制单元的正面透视图，并且示出为分解各种紧固件以用于示出。具体实施方式首先参照图1，示出了根据本专利技术的一个实施例构成的液压控制单元并且总体上用附图标记10表示。如文中将理解的，根据本专利技术的液压控制单元10提供了可抵靠或相对于(relative to)桥壳12安装的单个单元。该构型允许简单的组装和设置。一般而言，液压控制单元10可经液压联接器20(图5)向容纳在桥壳12中的限滑差速器14输送液压流体。限滑差速器14可以是具有离合器22和活塞(未具体示出)的电子限滑差速器。限滑差速器14可操作成驱动与一对相应的驱动轮(未示出)连接的一对半轴30、32。一般而言，限滑差速器14在通常工况期间用作传统的开式差速器，直至发生需要偏置转矩的事件。当检测或预料到牵引力的损失时，离合器22可被选择性地致动成产生针对该状况的最佳偏置率。限滑差速器14还可包括配置在差速器壳26中的差速齿轮组件24，其起作用以允许半轴30、32以不同速度旋转。差速齿轮组件24可包括安装成与半轴30和32(以及驱动轮)一起旋转的一对侧齿轮(未具体示出)。在下文描述的开式构型中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元，所述液压控制单元包括：液压控制单元壳体，所述液压控制单元壳体具有容纳偏压组件和活塞的蓄积器壳体部，所述蓄积器壳体部连同所述活塞形成蓄积器腔室；集槽，所述集槽被限定在所述液压控制单元壳体中并且至少部分地与所述蓄积器壳体部占据共同的空间；和马达，所述马达构造成将流体泵送到所述蓄积器壳体部的所述蓄积器腔室中；其中，泵送到所述蓄积器壳体部中的流体使所述偏压组件至少部分地收缩并且将预充料导入所述液压控制单元中，其中，所述偏压组件构造成沿第一方向伸展并且驱促所述活塞，从而引起流体从所述液压控制单元传送到所述限滑差速器中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.11 US 61/978,413;2014.11.07 US 29/508,5631.一种向限滑差速器输送液压流体的液压控制单元，所述液压控制单元包括：液压控制单元壳体，所述液压控制单元壳体具有容纳偏压组件和活塞的蓄积器壳体部，所述蓄积器壳体部连同所述活塞形成蓄积器腔室；集槽，所述集槽被限定在所述液压控制单元壳体中并且至少部分地与所述蓄积器壳体部占据共同的空间；和马达，所述马达构造成将流体泵送到所述蓄积器壳体部的所述蓄积器腔室中；其中，泵送到所述蓄积器壳体部中的流体使所述偏压组件至少部分地收缩并且将预充料导入所述液压控制单元中，其中，所述偏压组件构造成沿第一方向伸展并且驱促所述活塞，从而引起流体从所述液压控制单元传送到所述限滑差速器中。2.根据权利要求1所述的液压控制单元，其中，所述液压控制单元壳体还包括：液压控制单元壳体安装结构，所述液压控制单元壳体安装结构具有均限定出第一直径的第一接纳孔口和第二接纳孔口，并且其中，均限定出比所述第一直径小的第二直径的第一对第一紧固件将所述液压控制单元与容纳所述限滑差速器的桥壳联接。3.根据权利要求2所述的液压控制单元，还包括液压联接器，所述液压联接器具有由在所述液压控制单元壳体上限定出的第一接纳孔口接纳的第一端。4.根据权利要求3所述的液压控制单元，其中，所述液压联接器具有构造成由在与所述限滑差速器相关联的液压端口上限定出的第二接纳孔口接纳的第二端。5.根据权利要求4所述的液压控制单元，还包括设置在所述第二端周围的至少一个O形圈，该第二端与所述第二接纳孔口密封地接合。6.根据权利要求5所述的液压控制单元，其中，所述液压联接器构造成延伸穿过在所述桥壳中限定出的液压联接器接纳孔口。7.根据权利要求6所述的液压控制单元，其中，所述桥壳限定出比所述液压联接器的外径大的内径，其中，所述液压联接器在所述液压控制单元装配到所述限滑差速器期间被容许定位在相对于所述桥壳的内径的多个位置处，以适应所述差速器相对于所述桥壳的相应的多个位置。8.根据权利要求2所述的液压控制单元，还包括第一安装部件和第二安装部件，其分别包括(i)第三接纳孔口和第四接纳孔口，以及(ii)第一安装通路和第二安装通路，其中，第二对第一紧固件分别延伸穿过所述第三接纳孔口和所述第四接纳孔口，从而将所述液压控制单元与所述桥壳联接。9.根据权利要求8所述的液压控制单元，还包括延伸穿过所述第一安装通路和所述第二安装通路并与所述液压控制单元壳体配合以在此处联接所述第一安装部件与所述第二安装部件的一对第二紧固件。10.根据权利要求2所述的液压控制单元，其中，所述液压控制单元在与所述桥壳联接之前被预充填以液压流体。11.根据权利要求1所述的液压控制单元，其中，所述偏压组件还包括：具有第一弹簧刚度的第一偏压部件；和...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·P·费希尔，A·N·埃德勒，S·M·贝赛默，J·A·厄施，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US