超越式电子自锁差速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超越式电子自锁差速器，其包括差速器壳体、差速器盖和主齿轮，差速器壳体的安装腔内设有驱动套、左半轴套、右半轴套；驱动套与主齿轮连接为一体同步转动，驱动套内壁的截面呈由多段弧线段沿圆周均布围成的形状；左、右半轴套同轴对接并可相对转动地设置在驱动套内；在驱动套与左、右半轴套之间设有一滚子保持架和左右两组驱动滚子、外张弹簧，驱动滚子安放在驱动套内壁各弧线段的凹处底部，同时也在滚子保持架的各槽口内，外张弹簧绕箍在滚子保持架与驱动滚子之间；滚子保持架的一侧设有驱动拨套和吸合电磁圈。本实用新型专利技术能够在遇到陡坡或泥泞路面时启动前轮驱动，并且具有自锁限滑功能，能够提高车辆通过性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机械传动
，涉及一种超越式电子自锁差速器，是一种前桥差速器。
技术介绍
差速器是一种具有动力传递和动力分配功能的装置，其作用是在行驶过程中，当车辆遇到转弯时，能够自动调节内外车轮的转速，以保证外轮不会在路面上拖动，避免轮胎的磨损加剧，从而保证行驶车辆的安全系数，提高减速器的运行寿命。普通的差速器在遇到比较恶劣的路况时，如沙滩车或农夫车的一侧车轮遇到泥泞湿滑的路面时，由于附着力不够，就会产生打滑，另一侧在良好路面的车轮受其影响，向前的驱动力不增反减，车辆就失去了行驶的动力；如后轮驱动的车辆在遇到陡坡路面时，后轮驱动力不足，就会导致后轮打滑，车辆无法上坡。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种具有自锁限滑功能的超越式电子自锁差速器，提高车辆在陡坡和泥泞湿滑路面上的通过性。本技术的技术方案是:—种超越式电子自锁差速器，包括差速器壳体、差速器盖和主齿轮，差速器盖扣合于差速器壳体的一侧，主齿轮可转动的支承在差速器壳体的安装腔内，并与穿设于差速器壳体内的输入齿轮轴啮合，由输入齿轮轴提供动力，其特征在于:所述安装腔内可转动的设有驱动套、左半轴套、右半轴套；所述驱动套与主齿轮连接为一体同步转动，驱动套内壁的截面形状呈变径圆形，具体为由多段相同的弧线段沿圆周均布围成；所述左、右半轴套同轴对接并相互可自由转动地设置在驱动套内，左、右半轴套分别传动连接左、右半轴；在驱动套与左、右半轴套之间的环形空间设有一滚子保持架和左右两组驱动滚子、外张弹簧，两组驱动滚子、外张弹簧分别设置在左半轴套外和右半轴套外，所述驱动滚子安放在驱动套内壁各弧线段的凹处底部，同时也在滚子保持架上开设的各槽口内，外张弹簧首尾连接呈环，绕箍在滚子保持架与驱动滚子之间；滚子保持架的一侧设有可拨动滚子保持架转动的驱动拨套，驱动拨套的一侧设有吸合电磁圈，所述吸合电磁圈通电后可吸合驱动拨套。在上述的超越式电子自锁差速器中，所述左半轴套的内侧端固定连接一凹块，右半轴套的内侧端固定连接一与所述凹块配合的凸块，左、右半轴套通过所述凹块、凸块实现同轴对接，对接处设置推力轴承。在上述的超越式电子自锁差速器中，所述左半轴套和右半轴套的外侧端设有内花键，左、右半轴套与左、右半轴通过花键连接实现传动。在上述的超越式电子自锁差速器中，所述滚子保持架上开设有与驱动滚子相等数量的槽口，分为左、右两组分别沿圆周分布，周向相邻的槽口之间设有拨动槽；驱动拨套具有与所述拨动槽相配合的拨动条，所述拨动条插设在拨动槽内，因此能够拨动滚子保持架转动。在上述的超越式电子自锁差速器中，所述滚子保持架的外周设有两圈弹簧槽，用于容纳外张弹簧；驱动滚子的中部设有一圈环形凹槽，用于绕箍外张弹簧。在上述的超越式电子自锁差速器中，每组驱动滚子的数量为7个。本超越式电子自锁差速器的工作原理如下:输入齿轮轴带动主齿轮，联动驱动套作旋转运动；因外张弹簧的作用，将所有驱动滚子控制在驱动套内壁各弧线段的凹处底部，与左、右半轴套呈完全脱开状态，此时前桥的左、右半轴无驱动，前轮随后轮滚动。当车辆遇到陡坡或泥泞湿滑路面时，若要启动前轮驱动，则使吸合电磁圈通电，吸合驱动拨套，拨动滚子保持架转动，迫使各驱动滚子相对驱动套内壁的各弧线段运动，因弧线变径而抱死左、右半轴套，使前桥的左、右半轴随驱动套一起作旋转运动，形成前轮驱动。在启动前轮驱动的情况下，当车辆向左转时，右侧车轮转速加快而形成右半轴套反向带动右侧的驱动滚子朝弧线段的凹处底部运动，在外张弹簧的作用下，右侧驱动滚子脱离右半轴套，则右侧车轮可以自由的以较高的转速滚动，实现超越差速功能。当车辆右侧车轮打滑悬空时，左侧车轮所受的滚动阻力矩增大，左侧的驱动滚子将左半轴套抱死得更紧，则驱动套带动左半轴套，联动左半轴旋转，以更大的驱动扭矩驱动左侧车轮滚动，实现自锁限滑功能。车辆向右转或左侧车轮打滑悬空时，与上述相似。本技术的有益效果是:1、当车辆遇到陡坡或泥泞湿滑路面时，可以通过使吸合电磁圈通电启动前轮驱动，为车辆提供更多的抓地力，提高车辆通过性；2、结构新颖，体积小，与普通差速器相比，不仅具有差速作用，而且可根据两侧车轮附着条件和行驶阻力的变化，重新分配驱动扭矩，一侧车轮打滑时，另一侧驱动轮可获得更大的驱动扭矩，实现自锁驱动，从而改善车辆的牵引性能，提高车辆通过性。【附图说明】图1为本技术实施例的剖面结构示意图。图2为本技术实施例驱动部分的剖面结构示意图。图3为滚子保持架与驱动拨套的装配结构示意图。【具体实施方式】现结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本实施例的超越式电子自锁差速器，包括差速器壳体01、差速器盖02和主齿轮03，差速器盖02扣合于差速器壳体01的一侧，主齿轮03可转动的支承在差速器壳体01的安装腔内，并与穿设于差速器壳体01内的输入齿轮轴04啮合，由输入齿轮轴04提供动力。安装腔内可转动的设有驱动套05、左半轴套06、右半轴套07。驱动套05与主齿轮03连接为一体同步转动，驱动套05内壁的截面形状呈变径圆形，具体为由多段相同的弧线段沿圆周均布围成。左、右半轴套06、07同轴对接并相互可自由转动地设置在驱动套05内，左、右半轴套06、07分别传动连接左、右半轴(图中未画出)。其中，左半轴套06的内侧端固定连接一凹块61，右半轴套07的内侧端固定连接一与所述凹块61配合的凸块71，也可以是左半轴套的内侧端固接一凸块，右半轴套的内侧端固接一凹块，左、右半轴套通过凸块71、凹块61实现同轴对接，对接处设置推力轴承08。左半轴套06和右半轴套07的外侧端设有内花键，左、右半轴套06、07与左、右半轴通过花键连接实现传动。如图1和图2所示，在驱动套05与左、右半轴套06、07之间的环形空间设有一滚子保持架09和左右两组驱动滚子10、外张弹簧11，两组驱动滚子10、外张弹簧11分别设置在左半轴套06外和右半轴套07外，本实施例中，每组驱动滚子10的数量为7个。滚子保持架09上开设有与驱动滚子10相等数量的槽口，分为左、右两组分别沿圆周分布，驱动滚子10安放在驱动套05内壁各弧线段的凹处底部，同时也在滚子保持架09上开设的各槽口内。外张弹簧11首尾连接呈环，绕箍在滚子保持架09与驱动滚子10之间。滚子保持架09的外周设有两圈弹簧槽91，用于容纳外张弹簧11，驱动滚子10的中部设有一圈环形凹槽101，用于绕箍外张弹簧11。滚子保持架09的一侧设有可拨动滚子保持架9转动的驱动拨套12，驱动拨套12的一侧设有吸合电磁圈13，吸合电磁圈13通电后可吸合驱动拨套12。其中，如图3所示，滚子保持架09上周向相邻的槽口之间设有拨动槽92，驱动拨套12具有与拨动槽92相配合的拨动条121，拨动条121插设在拨动槽92内，因此能够拨动滚子保持架09转动。可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本技术的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本技术权利要求的保护范围。【主权项】1.一种超越式电子自锁差速器，包括差速器壳体、差速器盖和主齿轮，差速器盖扣合于差速器壳体的一侧，主齿轮可转动的支承在差速器壳体的安装腔内，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超越式电子自锁差速器，包括差速器壳体、差速器盖和主齿轮，差速器盖扣合于差速器壳体的一侧，主齿轮可转动的支承在差速器壳体的安装腔内，并与穿设于差速器壳体内的输入齿轮轴啮合，由输入齿轮轴提供动力，其特征在于：所述安装腔内可转动的设有驱动套、左半轴套、右半轴套；所述驱动套与主齿轮连接为一体同步转动，驱动套内壁的截面形状呈变径圆形，具体为由多段相同的弧线段沿圆周均布围成；所述左、右半轴套同轴对接并相互可自由转动地设置在驱动套内，左、右半轴套分别传动连接左、右半轴；在驱动套与左、右半轴套之间的环形空间设有一滚子保持架和左右两组驱动滚子、外张弹簧，两组驱动滚子、外张弹簧分别设置在左半轴套外和右半轴套外，所述驱动滚子安放在驱动套内壁各弧线段的凹处底部，同时也在滚子保持架上开设的各槽口内，外张弹簧首尾连接呈环，绕箍在滚子保持架与驱动滚子之间；滚子保持架的一侧设有可拨动滚子保持架转动的驱动拨套，驱动拨套的一侧设有吸合电磁圈，所述吸合电磁圈通电后可吸合驱动拨套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宇荣，
申请(专利权)人：温岭市华鑫机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33